Testna vožnja Porsche Cayman 987 2006 - 2008 odjeljak

Usporedni test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan je u svojim Z-Mobile udisao svježe sile, a mišići kajman kupe pumpali su u Porsche. Čiji će šest cilindara biti jači i je li to samo stvar u cilindrima?
Savršeni sportski automobil ne postoji, ali uvijek je postojao univerzalno priznati standard, postoji i, vjerojatno, bit će Porsche. Na modelu njemačke marke, na ovaj ili onaj način, svi konkurenti su jednaki. Dakle, Nissan javno izjavljuje da će njegov novi odjeljak 370Z ugasiti ne nekoga, već Porsche Cayman. Koliko su opravdane ove japanske ambicije?
Nije jeftino i ljuto
U prethodnoj generaciji 350Z je, unatoč modernom izgledu, osjetio buntovni duh sportskih karaka 70-ih prošlog stoljeća. Automobil nije bio tako moralno zastario, već je naglasio jednostavan, jednostavan i nekompliciran. Gledajući novi model, možda mislite da ga je zarobljen istim uzorcima. Međutim, 370Z ne zahtijeva naslov revolucionara, već se oslanja na napredak u svim smjerovima. Prema Nissanu, Z-Mobile je postao niži, širi, lakši, čvršći, kraći, brži, čistiji, uporni ...
Ali nije jeftinije, iako je njegova cijena još uvijek vrlo atraktivna. Čak je i osnovna verzija za 40 tisuća eura opremljena sa svime potrebnim (samo -blokirani diferencijalni, radio krug, ksenonski prednja svjetla), a u bogatijim razinama obloga postoji puno znatiželjnih opcija, uključujući jedinstveni Sinchro Rev Control System. Ali više o tome kasnije.
Kajmanov odlomak formalno će vas koštati 55 tisuća eura, ali u stvarnosti je ta brojka samo polazište za daljnje troškove. U Porscheu je svaka sitnica, uključujući čak i prostirke u salonu, košta dodatni (i znatan) novac, tako da, na primjer, cijena našeg Kajmana s Bixenonom i ostalim bez beskorisnih opcija je 67 tisuća eura. Pa čak i za ovaj impresivni iznos dobit ćete automobil s nimalo zapanjujućim izgledom - u srebrnoj metalici od banalne boje i na skromnim kotačima od 17 inča.
Bez obzira na boju kajmana, najbolje izgleda za odjeljak odostraga. Iza ovog automobila želim požuriti u potjeri, makar samo kako bih se divio elegantnim bokovima stražnjih krila s novim fenjerima sličnim lišćem. Nakon što je Cayman poslao kozmetičke postupke tri godine nakon izlaza modela, dizajneri Porschea, nažalost, nisu dali izvrsniji oblik pokrova stražnjeg odjeljka za prtljagu, koji je ostao potpuno ravan. 370Z izgleda bezobrazno čak i u neprimjetnom asfaltu u boji, a silueta Nissanovog odjeljka s vizualnim naglaskom na stražnjoj strani tijela naglašava mišiće pogona stražnjeg kotača u sportskom automobilu.
Izgled ovih automobila elokventno govori o njihovim navikama: zauzvrat, dobronamjerni Porsche zadržava neutralnost i više kockanja Nissan koji pleše ispod stražnjeg dijela stražnje osovine. U dugoj kosi s prilično oštrim porastom na izlazu, kajman ravnomjerno učitava svaku od četiri kotača i poslušno mijenja putanju kao odgovor na djelovanje upravljača i papučicu plina. Tajna takve kontroliranosti u prosječnom inženjerstvu, zbog čega je većina stroja koncentrirana unutar međuosovinskog razmaka. Nissan se ponaša drugačije. Na izlazu kose, 19-inčne stražnje gume poprimaju značajan dio težine od 370z, a kad se doda plin plin, poslušno se raspada u skija. Novi Z-Mobile, poput prethodnika 350Z, savršeno se osjeća u kliznom, ali međuosovinsko razmaka skraćeno sa 100 mm čini reakcije automobila akutnijim i podebljanim.
Motor također doprinosi karakteru Nissana. Novi V6 s količinama od 3,7 litara razvija 337 KS. (To je 24 KS snažnije od 350Z) i savršeno se povlači iz niskih okretaja, unatoč činjenici da se vršni okretni moment 366 nm dostiže samo za 5200 o / min. Čini se da se s takvim pokazateljima 370Z može dobro natjecati s 911., a osnovni kajman s skromnim motorom od 265 konjskih snaga uopće nije protivnik, ali u praksi sve izgleda drugačije. Na kolu Porschea ne gubim iz vida Nissan hodajući ispred ni u usporenim uglovima ispod II zupčanika, pa čak ni na ravnim linijama. Novi kajman nasuprot motoru s volumenom od 2,9 litara nije opremljen izravnim ubrizgavanjem, ali u kombinaciji s 6-stupanjskim KP-om umjesto prethodnim 5-stupanjskim, obmanjuje odjeljak prilično vrijednom dinamikom. Ako je ranije veličanstveno podvozje ovog automobila otkrilo svoj potencijal samo pod pritiskom snažnijeg motora na verziji S, sada Cayman jednostavno ne pati od nedostatka konjskih snaga.
Aspekti talenta
Protivnik Porsche je mnogo višestruki motor od V6 na Nissanu. Zvuči plemenito, mijenjajući svoj tonalitet s porastom revolucija i pretvara se u malu, ali zlu zvijer nakon 4000 o / min. Kao i svaki Porscheov automobil, provjerena ergonomija kontrola i napora na njima ovdje pružaju svoje posebno zadovoljstvo. Kajman zahtijeva da vozač ne fizički, već radi intelektualne napore i potiče točnost.
Ne mogavši \u200b\u200buništiti ovu idilu i siromašnu asfaltu, Kajman zadržava samokontrolu na rupama i valovima na površini ceste, izolirajući vozača od njegovih mana. Čini se da se utrka 370Z ispred strane također osjeća potpuno samouvjereno, unatoč značajnijim dizalicama tijela u uglovima. Ali kad moj kolega i ja mijenjamo automobile, izgleda jasno umorno. Sjedeći za volanom Nissana, razumijem što je stvar. Z-Mobile suspenzija nema vremena za izradu nepravilnosti asfalta: amortizeri i dalje se osjećaju nakon jedne rupe, kada trebate učiniti sljedeću. Zbog toga se izgubi kontakt s cestom, upravljač postaje mutan, a reakcija automobila je zakašnjela. Pored ovoga, zvuk motora se utapa u opsesivnom rebra - ali, kako kažu, gubitak je mali - japanski V6 ne može se nazvati melodičnim.
Mjenjač s upravljačkim sustavom Synchro Rev, koji automatski izbacuje brzinu motora na željenu razinu kada je korak niži, pomaže odvratiti od tih nedostataka. Dugi niz godina usavršavam svoju tehniku \u200b\u200bza pogubljenje, ali nikada neću postići ovu razinu vještine. Moji pokušaji zavaravanja elektronike, namjerno odgađajući pomacima zupčanika, ne zbunjuju je: Brzina motora je uvijek ista kao što je to potrebno. Čudno je da su se posljednjih godina pojavili mnogi složeni prijenosi, ali nitko osim Nissana nije mislio na tako sjajno jednostavan sustav.
Razlika u 370Z i Kajmanu je u tome što Porsche Genius nije ograničen na odvojene čvorove i agregate. I neka se ovdje mora napraviti prekomjerne struke na staromodan način, dok pritisnete plin i kočni desnom nogom, ali kako to ide u ovaj odjeljak! Ovjes je pažljivo postavio cestovnu površinu na molekulama i virtuozu, rastavljen je sa svakom neravnomjernošću odvojeno, ne dopuštajući da fatalne fluktuacije na tijelu. U granicama, gume su malo narezane, ali Kajman ostaje osjetljiv i osjetljiv i vozaču daje sve potrebne informacije s ceste.
Možda se Nissan može osvetiti idealnom premazu? Kad ga ništa ne ometa, 370Z velikodušno dijeli s vozačkim zadovoljstvom s ceste. Na kolu ovog automobila osjećate se kao heroj, ali heroji, kao što znate, ne obiluju. Stoga Z-Mobile diktira izravan pristup: polako uđite u red, osjetite kako težina ide do stražnje osovine, a zatim otvori plin, uravnotežujući na rubu klizanja. U usporedbi s 350Z, novi automobil je energičniji i ponaša se preciznije, ali daleko je od dubine Kajmana karaktera.
Međutim, Porsche također ima slabosti, čiji popis nije ograničen na visoku cijenu i nejasan izgled. Izuzetno ozbiljan, pažljivo osmišljen i tehnički savršen, izgleda kao uzorni Nijemac, a ponekad je taj nedostatak iskra u očima depresivan. 370Z je još gori, svjetliji, veseli ... ne dosadi vam na kolu Nissana, praktičniji je od Kajmana, a njegov dizajn (i unutar i izvana) mnogo je emotivniji.
Drugim riječima, 370Z je sportski i zabavni odjeljak, a Cayman je čistokrvni sportski automobil. Ovi na prvi pogled slični automobili su zapravo različiti. Stoga je najbolji od njih onaj koji vam je osobno bliži duhu.

Tehnički podaci
Nissan 370Z Porsche Kajman
Dimenzije, MM 4250X1845X1315 4347X1801X1304
Opremljena masa, KG 1520 1330
Vrsta benzina motora V6 benzin nasuprot 6-cilindra
Radni volumen, kubični metar. CM 3696 2893
Maksimum Power, L.S./rpm 337/7000 265/7200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Mehanički 6-stupanjski
Stražnji stražnji pogon
Maksimum Brzina, km/h 250 265
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s 5,4 5,8
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 10,5 9,4
Ollie Marridge
Fotografiju Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama