Porsche Cayman 981 Test Drive od 2012

Čuvari ideja-2

Nova generacija Porsche Cayman i Cayman S
Porsche Icon straga 911, ali priča o tvrtki iz Tsuffenhausena još uvijek je započela s prosječnim inženjerom.

Cayman nas vraća u izvorne izvore, provodi planove osnivača poznate inženjerske dinastije na modernoj razini. Već u svom drugom, Kaimane, generacija.

Ovo je zaista ozbiljno ažurirani automobil, čak i ako vanjske promjene u očima nisu upečatljive. Drugi je bio prednji odbojnik, kanali su u njemu dobili dinamičnije konture. Dodatna optika traka dimenzija i leća za maglu više su povezane s rezanjem učenika krokodila. Glavna svjetla postala su dvije veličine i sada su napravljena u duhu sportskog automobila Carrera GT. Dodajte ovdje malo povećana ogledala i možda modernizirana stražnja LED svjetla, možda i svu novost. Brandirani kaimanov bokovi stražnjih krila su grabežljivi i seksi istovremeno ostali nepromijenjeni čip dizajna. Promjene u kabini također su konzervativne: završetak konzole postao je stroži, može li se smanjiti broj gumba na njemu. Vanjskim znakovima restiling, ali

Ali glavna stvar je bila skrivena i htio sam reći ispod haube, ali kapuljača kao takva nema prosjek. Ispred i iza, mali odjeljci za prtljagu, jedinica za napajanje pouzdano je skrivena od znatiželjnih očiju, čak i nekoliko vrata dolara, a prekrivena je svojim elegantnim poklopcem pod svim tim urednim i elegantnim prekrivačima i motorima, čiji je izgled bio logičan Očekivati \u200b\u200bnakon ažuriranja najstarijeg, 911ST modela. Cayman i Cayman S primili su motore stvorene upravo na temelju novih Power jedinica Carrera. Povećanje volumena obje verzije iznosilo je 200 kockica u odnosu na prethodnu generaciju, 20 i 25 dodatnih sila i 27 i 30 nm trenutka, u usporedbi s Kaymanima prve generacije. Kao rezultat toga, čiji je kajman, čiji je motor također opremljen izravnim ubrizgavanjem (čineći reakcije na igru \u200b\u200bvrlo osjetljivim ubrzanom, čini se da stroj uspijeva nadzirati vaše misli), samo je 25 sila inferiorna od najstarijeg 911. Primjećuje se podređenost Carrera u rasponu modela.

Promjene i prijenos podvrgnuti su novim motorima. Mehanički mjenjač sada ima šest koraka umjesto prethodnih pet. No, mitraljez na Kaimanima više neće biti zamijenjen prethodno slijedećim PDK -om (Porsche Doppelkuplung) s dvije spojke. Što je postalo vrlo bolan udarac svetim osjećajima obožavatelja mehanike! S PDK Caymanom S, ubrzava se do 100 km/h na 5,1 s 0,1 C brže nego s ručnim mjenjačem. U kombinaciji s opcionalnim paketom Sport Chrono Plus, koji uključuje funkciju upravljanja pokretanjem, a uopće za 4,9 s! Smanjenje potrošnje goriva za čak 16% u usporedbi s prethodnom verzijom Caymana S je također impresivno na 9,6 litara na stotinu u miješanom ciklusu (obični kajman 8.9)!

To su objektivni pokazatelji, a prema PDK osjećajima, to djeluje savršeno savršeno, jasno se prebacuje s nepotrebnom vučom (promišljenost na djeliću sekunde je uočljiva, osim u uobičajenom, ugodnom režimu, i, najvjerojatnije, ovo je svjesno položeno). I u Extreme Sport Plus načinu rada (koji utječu na rad motora, ovjesa, prijenosa i značajno slabljenje utjecaja sustava stabilizacije), čudo Cape može se prebaciti za nekoliko koraka prema dolje. Jao, oni još uvijek nisu idealni u ergonomiji gumba za prijenos na upravljaču, mogu pasti za ruku, a ne u pravo vrijeme, a upotreba ih za njegovu namjeru još uvijek je manje prikladno nego ne dodirnuti i vjerovati PDK -u Algoritam rada.

Sportnost je ovdje podređena svemu iz tehnologije (osim funkcija koje su uključene u bazu, već spomenuto sportove Chrono/Sport Chrono Plus, aktivna ovjesa PASM-a, više sportskih sjedala, keramičke kočnice i diferencijal za samo-zaključavanje) i još uvijek su diferencijal) i još uvijek su diferencijal za samo-zaključavanje) i još uvijek su diferencijal za samo-zaključavanje) i još uvijek su diferencijal za samo-zaključavanje) i još uvijek su diferencijal) i još uvijek U čije su emocije još uvijek dio sportskih paketa analogni zaustavljanje na prednjoj ploči, metar krugova na prikazu multimedijskog uređaja PCM (Porsche Communication Management) ili barem zvuk!

Isto, korporativna i ukusna tutnjava ispuha protivnika Porschea nije uzalud na svom posebnom inženjerskom radu. Međutim, realno je u potpunosti implementirati mogućnosti sportskih opcija samo u uvjetima dana, izvan zone prometnih pravila. Ali za svakodnevnu udobnost i sigurnost, čak i za režim hodanja, ovdje je puno učinjeno. U uobičajenom načinu, Cayman S praktički ne primjećuje male nepravilnosti, bez ikakvog ograničenja prevladava posteljine policajce. Standardni tlak gume napravljen je 818% manji nego prije (što, usput, ne daje primjetno pogoršanje u osjećaju automobila), a gume se pružaju samo najmodernijim strukturama, bez sadržaja štetnih tvari Ruske akademije znanosti (policiklički aromatski hidroglerodi).

Usluga vozača je upravljač s promjenjivim karakteristikama, sustavom za touliranje protiv stanja na padini i nekoliko pomoćnika kočnica odjednom: Kočija Assist (pritiskanje tijekom oštrog kočenja), stvarajući preliminarni pritisak u sustavu (opskrbnu jastučiću) i reguliranje trenutak kočnice motora. Multimedijski sustav opremljen je 5-inčnim (ili 6,5 za PCM) zaslonom, 6 CD/DVD lančanik (s potonjim, možete izgubiti do 25 000 unosa s MP3 formatom!), Mogućnost povezivanja USB kartica ili iPoda i mogućnost komunikacije s mobilnim telefonom prema Bluetooth protokolu. Sportski automobil koji zna biti beskompromisan zna kako biti što prikladniji za vozača i njegovog jedinog putnika. Uostalom, ovo nije kompromis, već je samo obilježje pasmine. Bez obzira na generaciju.


Salon izgleda pomalo strože i konzervativno, iako su udarci vrlo lagani u dizajnu interijera. A ta se ozbiljnost ne može nazvati minus

Ono što nije vidljivo vani
Cayman/Caymanov motori izgubili su oko 6 kg u odnosu na prethodne verzije. Smanjene mobilne mase, ažurira se dizajn bloka cilindra, koji se sada sastoji od dva (a ne četiri, kao i prije) dijela, a rukavi su povezani s glavnim tijelom. Bilo je moguće napustiti intermedijarnu osovinu lančanog pogona. Ležajevi bregastog osoblja i vodiča hidroteni su integrirani u glave blokova. Smanjivanjem veličine i mase gurača poboljšane su inercijalne karakteristike, dostupne su veće brzine. Ažuriraju se mazivo i sustav unosa. Pumpa za hlađenje postala je produktivnija za 20% i provodi se iz jedinice. PDK mjenjač s dvije vlažne spojke za gotovo 10 kg lakši je od napada Tiptronic, iako ima dva više od sedam više od sedam. Maksimalna brzina kaimana dostiže se šestog, sedma je već izuzetno ekonomična. Glavni par Caymana S je malo duži od samo Kajmana.
Porsche Cayman S (PDK)

Motor tibeni. H6 Radni volumen, CM32436 Max. Snaga, l.? Str. oko./min. 320/7200 max. trenutak, nm oko. straga) i 265/40 zr18 baza kotača, duljina mm2415, širina mm4347, visina mm1801, težina opreme MM1306, KG1350



 
 

Izvor: Automobili