Testna vožnja Porsche Cayman 987 2006 - 2008 odjeljak
Čuvari ideja-2
Nova generacija Porsche Cayman i Cayman S Porsche Icon straga 911, ali priča o tvrtki iz Tsuffenhausena još uvijek je započela s sredinom metra.
Cayman nas vraća u izvorne izvore, provodi ravnine osnivača poznate inženjerske dinastije na modernoj razini. Već u svom drugom, Kaimane, generacija.
Ovo je zaista ozbiljno ažurirani automobil, čak i ako vanjske promjene u očima nisu upečatljive. Drugi je bio prednji odbojnik, kanali su u njemu dobili dinamičnije konture. Dodatna optika traka dimenzija i leća za maglu više su nego isto povezane s rezanjem učenika krokodila. Glavna svjetla postala su dvoje inezirana i sada su izrađena u duhu sportskog automobila Carrera GT. Dodajte ovdje malo povećana ogledala i možda modernizirane stražnje LED svjetla i svu novost. Marked Kaymanovs bokova stražnjih krila, grabežljivi i seksi, istovremeno su ostali nepromijenjeni čip dizajna. Promjene u kabini također su konzervativne: završetak konzole postao je stroži, može li se smanjiti broj gumba na njemu. Vanjskim znakovima restiling, ali
Ali glavna stvar je bila skrivena i htio sam reći ispod haube, ali kapuljača kao takva nema prosjek. Ispred i iza, mali odjeljci za prtljagu, jedinica za napajanje pouzdano je skrivena od znatiželjnih očiju, čak i nekoliko dolara vrata, a prekrivena je stilskim poklopcem pod svim tim urednim i elegantnim prekrivačima i motorima, čiji je izgled bio logičan očekivati \u200b\u200bnakon ažuriranja starijeg, 911ST modela. Cayman i Cayman S primili su motore stvorene upravo na temelju novih Power jedinica Carrera. Povećanje volumena obje verzije iznosilo je 200 kockica u odnosu na prethodnu generaciju, 20 i 25 dodatnih sila i 27 i 30 nm trenutka, u usporedbi s Kaymanima prve generacije. Kao rezultat toga, čiji je kajman, čiji je motor također opremljen izravnim ubrizgavanjem (čineći reakcije na akcelerator u igri vrlo osjetljivim, čini se da stroj uspijeva nadzirati vaše misli), samo je 25 sila inferiorna od najstarije podređenosti Carrera 911. U rasponu modela se opaža.
Promjene i prijenos su prošli nove motore. Mehanički mjenjač sada ima šest koraka umjesto prethodnih pet. No, mitraljez na Kaimanima više neće biti zamijenjen prethodno slijedećim PDK -om (Porsche Doppelkuplung) s dvije spojke. Što je bio vrlo bolan udarac svetim osjećajima obožavatelja mehanike! Uz PDK Cayman S, ubrzava se do 100 km/h na 5,1 s 0,1 C brže nego s ručnim mjenjačem. U kombinaciji s opcijskim paketom Sport Chrono Plus, koji uključuje funkciju upravljanja pokretanjem, a uopće za 4,9 s! Smanjenje potrošnje goriva za čak 16% u usporedbi s prethodnom verzijom Caymana S je također impresivno na 9,6 litara na stotinu u miješanom ciklusu (obični kajman 8.9)!
To su objektivni pokazatelji, a prema PDK osjećajima, to djeluje savršeno savršeno, jasno se prebacuje s nepotrebnom vučom (promišljenost u djeliću sekunde je uočljiva, osim u uobičajenom, ugodnom načinu rada, a najvjerojatnije je to svjesno položeno). I u Extreme Sport Plus načinu (koji utječu na rad motora, ovjesa, prijenosa i primjetno slabljenja utjecaja stabilizacijskog sustava), čudo Cape može se prebaciti za nekoliko koraka prema dolje. Jao, oni još uvijek nisu idealni u ergonomiji gumba za prijenos na upravljaču, mogu pasti za ruku ne u pravo vrijeme, a korištenje ih za njihovu namjeru još je manje prikladno nego ne dodirnuti i vjerovati PDK -u Algoritam rada.
Sportnost je ovdje podređena svemu iz tehnologije (pored funkcija koje su uključene u bazu, možete odabrati već spomenuti sportski Chrono/Sport Chrono Plus, aktivni ovjes PASM-a, više sportskih sjedala, keramičke kočnice i različita samo-zaključavanja) I prije čije su emocije još uvijek u sportskom analijskom paktu na prednjoj ploči, metar krugova na prikazu multimedijskog uređaja PCM (Porsche Communication Management) ili barem zvuka!
Isto, markirana i ukusna tutnjava ispuha protivnika Porschea nije uzalud na svom posebnom inženjerskom radu. Međutim, realno je u potpunosti implementirati mogućnosti sportskih opcija samo u uvjetima današnjih dana, izvan zone prometnih pravila. Ali za svakodnevnu udobnost i sigurnost, čak i za režim hodanja, ovdje je puno učinjeno. U uobičajenom načinu, Cayman S praktički ne primjećuje male nepravilnosti, bez ikakvog ograničenja prevladava posteljine policajce. Standardni tlak gume napravljen je 818% manji nego prije (što, usput, ne daje primjetno pogoršanje osjećaja automobila), a gume se pružaju samo najmodernijim strukturama, bez sadržaja štetnih tvari Ruske akademije znanosti (policiklički aromatski hidroglerodi).
Usluga vozača upravlja s promjenjivim karakteristikama, sustavom za kočiju na padini i nekoliko pomoćnika kočnica odjednom: pomoć kočnica (drobljenje prilikom oštrog kočenja), stvarajući preliminarni pritisak u sustavu (jastučići za opskrbu) i reguliranje Kočni trenutak motora. Multimedijski sustav opremljen je 5-inčnim (ili 6,5 za PCM) zaslonom, 6 CD/DVD lančanica (s potonjim, možete izgubiti do 25 000 unosa s mp3 formatom!), Sposobnost povezivanja USB kartica ili iPod i mogućnost komuniciranja s mobilnim telefonom prema Bluetooth protokolu. Sportski automobil koji zna biti beskompromisan zna kako biti što prikladniji za vozača i njegovog jedinog putnika. Uostalom, ovo nije kompromis, već je samo obilježje pasmine. Bez obzira na generaciju.
Salon izgleda pomalo strože i konzervativno, iako su udarci vrlo lagani u dizajnu interijera. I ta se ozbiljnost ne može nazvati minus
Ono što nije vidljivo vani
Kajman/Caymanov motori izgubili su oko 6 kg u odnosu na prethodne verzije. Smanjene mobilne mase, ažurira se dizajn bloka cilindra, koji se sada sastoji od dva (i ne četiri, kao i prije) dijela, a rukavi su povezani s glavnim slučajem. Bilo je moguće napustiti srednju osovinu lančanog pogona. Ležajevi bregastog osoblja i vodiča hidroteni su integrirani u glave blokova. Smanjivanjem veličine i mase gurača poboljšane su inercijalne karakteristike, dostupne su veće brzine. Ažurira se krug maziva i ulaznog sustava. Pumpa za hlađenje postala je 20% produktivnija i provedena je iz jedinice. PDK mjenjač s dvije vlažne spojke za gotovo 10 kg lakši je od TipTronic Machine -a, iako ima dva više od sedam od sedam. Maksimalna brzina kaimana postiže se šestom, sedma je već izuzetno ekonomična. Glavni par Caymana S je malo duži od samo Kajmana.
Porsche Cayman S (PDK)
Motor tibeni. H6 Radni volumen, CM32436 Max. Snaga, l.? Str. oko./min. 320/7200 max. Trenutak, nm oko. 265/40 ZR18 baza kotača, duljina mm2415, širina mm4347, visina mm1801, masa opreme MM1306, KG1350
Izvor: Automobili
