Test Drive Porsche Cayman 981 od 2012. Coupe

Usporedni test: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan je udahnuo svježu snagu u svoj Z-Mobile, au Porsche je gurnuo mišiće Cayman Coupea. Čiji će cilindri biti jači i da su to samo u cilindrima?
Ne postoji idealan sportski automobil, ali uvijek postoji općeprihvaćena mjerila, vjerojatno će biti Porsche. Na modelu njemačkog branda, na ovaj ili onaj način, svi natjecatelji su jednaki. Tako Nissanova tvrtka izjavljuje da će njezin novi kupe 370z ušutjeti za pojas, a ne i nikoga, naime Porsche Cayman. Koliko su razumne te ambicije Japanaca?
Neshovayevo i ljuti
U Z-Mobile prethodne generacije - 350z, unatoč modernom izgledu, bio je osjetio bunctrički duh Sportsko-karova 70-ih godina prošlog stoljeća. Automobil nije bio tako moralno zastario, ali je naglasio ravno, jednostavno i jednostavno. Gledajući novi model, možda mislite da je prilagođen istim uzorcima. Međutim, 370Z i ne traže rang revolucije i čini okladu na napredak u svim smjerovima. Ako vjerujete da je Nissan, Z-Mobile je postao niži, širi, lakši, teži, kraći, brži, čišći, lanac ...
Ali ne i jeftinije, iako je njezina cijena još uvijek vrlo atraktivna. Čak i osnovna verzija za 40 tisuća eura opremljena je svim potrebnim (samo-zaključavajući diferencijal, radio, ksenonska prednja svjetla), a u bogatijoj opremi postoji mnogo znatiželjnih opcija, među kojima je jedinstveni sinkronizirani sustav kontrole. Ali više o tome kasnije.
Preskakanje Caymanske ručke formalno će vas koštati 55 tisuća eura, ali u stvarnosti je ta slika samo polazište za daljnju potrošnju. U Porscheu, bilo kakvu sitnicu, uključujući čak i prostirke u salonu, koštat dodatni (i znatan) novac, tako, na primjer, cijena našeg Cajmana s Bisenonom i drugim ne na svim beskorisnim opcijama je 67 tisuća eura. Čak i za ovaj impresivan iznos, dobit ćete automobil bez ikakvog zapanjujućeg izgleda - u banalnom cerom metalik i na skromnim 17-inčnim kotačima.
Bez obzira na Cayman boju, najbolje je da ovaj odjeljak gleda na leđa. Iza ovog automobila, želim žuriti u potjeri barem kako bih se divio elegantnim kukovima njegovih stražnjih krila s novim, sličnim listovima s fenjerima. Nakon slanja kajmana do kozmetičkih postupaka, nakon tri godine nakon izlaza modela, Porsche dizajneri, nažalost, nisu dali rafiniraniji oblik poklopca stražnjeg prtljažnika, koji je ostao apsolutno ravan. 370z izgleda više hrabro čak iu zajedničkom mokroj asfaltu, a silueta Nissan Coupea s vizualnim fokusom na stražnjem dijelu tijela naglašava mišiće na stražnjim kotačima.
Izgled ovih automobila rječito govori o njihovim navikama: naizmjenama, dobru kupuju Porsche zadržava neutralnost i više kockanje Nissanovih plesova ispod njegove stražnje osi. U dugom studu s prilično oštrom porastom Cayman izlaza, ravnomjerno opterećuje svaki od četiri kotača i poslušno mijenja putanje kao odgovor na upravljanje upravljanja i papučicu plina. Tajna takve kontrolenbilnosti u rasporedu srednje-vrata, zbog kojih se većina stroja koncentrira unutar međuosovinskog razmaka. Nissan se ponaša drugačije. Na izlazu pete, 19-inčne stražnje gume uzimaju značajan dio mase od 370z, a kada se doda plin, hrana se poslušno razbija u klizanje. Novi Z-Mobile, poput svog prethodnika 350z, savršeno se osjeća kao kliznik, ali skraćeno na 100 mm međuosovinskog razmaka čini reakciju stroja s oštrijim i podebljanim.
Motor doprinosi prirodi Nissana. Novi V6 volumen od 3,7 litara razvija 337 KS (Nalazi se na 24 KS. Snažniji od 350z) i savršeno povlači iz niskih revolucija, unatoč činjenici da je vrhunac okretnog momenta od 366 nm postignut samo 5.200 o / min. Čini se da je 370z kako slijedi svibanj dobro s 911st, a osnovni Cayman s skromnim 265-jakim motorom nije protivnik uopće, ali u praksi sve izgleda drugačije. Na kotač Porschea ne gubim od tipa ide ispred Nissana u ne sporim okretanjem ispod II opreme, niti čak i na izravnoj. Novi 2,9 litre Cayman suprotno motor nije isporučen s izravnim injekcijom, već u kombinaciji s 6-brzinskim kp umjesto prethodne 5-brzine daje odjeljak vrlo vrijedne dinamike. Ako je ranije veličanstvena šasija ovog automobila otkrila svoj potencijal samo pod pritiskom moćnijeg motora na verziji s, sada samo Cayman ne pati od nedostatka konjskih snaga.
Sjedeći talent
Boksač Porsche - motor je puno više nego svestran V6 u Nissan. On je plemenito zvuči, mijenja njegov ton s povećanjem brzine, te se pretvara u mali, ali opaki zvijeri nakon 4000 okr / min. Kao i kod bilo koje vaše Porsche, provjereno ergonomiju kontrola i napora su dostavljene na njihove pojedinačne zadovoljstvo. Cayman zahtijeva vozač nije fizički, nego intelektualni napor i potiče točnost.
Nije moguće uništiti ovu idilu i loše asfalt, Kajmanski zadržava pribranost na rupe i valova pločniku, izolira vozača od njegove nedostatke. Utrke 370Z prema naprijed kao što je previše osjeća prilično sigurni, unatoč značajnim karoserije u zavojima. No, kad smo dobili automobil s kolegom, izgledao je vidno umoran. Sjedeći za upravljačem Nissana, ja razumijem što je to. Obustava Z-automobila pokazala nema vremena za rad na nepravilnosti asfalta: amortizeri i dalje oporavlja nakon jame, kada je potrebno učiniti sljedeće. Zbog toga, izgubio kontakt s cestom, upravljač postaje nejasna, a reakcija stroja - prekasno. Osim toga u opsesivnom buku guma potonuće zvuk motora, ali kako kažu, veliki gubitak - što je skladan japanski V6 neće imenovati.
Osim ovih nedostataka dijelom pomaže mjenjač sinkronizirano Rev Control sustav koji automatski baca brzine motora na željenu razinu u prijelazu na korak. Dugi niz godina sam brusio svoju tehniku \u200b\u200bperegazovok performanse, ali tu razinu vještine ja nikada ne ostvari. Moji pokušaji da zavede elektroniku, namjerno odgađanje promjenu stupnja prijenosa, a ne srušiti njegov zbunjujući: broj okretaja motora je uvijek vrsta koja vam je potrebna. Čudno je da je u posljednjih nekoliko godina, niz kompliciranih mjenjača, ali nitko osim Nissan, ne misliti na takve briljantno jednostavan sustav.
Za razliku od Cayman 370Z to je da je genij Porsche nije ograničena samo na pojedinim čvorovima i agregata. I ovdje moramo pustiti na starinski način veze peregazovki dok pritiskom na desnu nogu na plin i kočnicu, ali kako ohladiti ovaj coupe vožnje! Ovjes savjesno leži na kolniku molekule i briljantno rastaviti od svakog oštri pojedinačno, ne dopuštajući štetne vibracije u tijelu. U ograničavajući način bus malo cika ali Cayman je osjetljiv i osjetljiv i pruža vozaču sve potrebne informacije s ceste.
Možda se na savršen premaz Nissana može osvetiti? Kada ga ništa ne ometa, 370z je velikodušno podijeljen s vozačevim užitkom s ceste. Iza volana ovog automobila osjećate se kao heroj, ali heroji, kao što znate, nemojte ići okolo. Stoga, Z-Mobile diktira reint-line pristup: polako uđite u okret, osjećati se kao težina ide na stražnju osovinu, a zatim otvoriti plin, balansiranje na rubu klizanja. U usporedbi s 350z, novi automobil je energičniji i ponaša pažljiviji, ali na dubine karaktera Cayman daleko.
Međutim, Porsche također ima slabosti, koji popis nije ograničen na visoku cijenu i dvosmislen izgled. Izuzetno je ozbiljno, pažljivo osmišljeno i tehnički savršeno, izgleda kao primjer gospodin, a ponekad je taj nedostatak iskri u oči depresivan. 370z goli, svjetliji, veseli ... iza kotača Nissan ne smeta, to je praktično od Caymana, a njegov dizajn (i unutar i izvana) mnogo je emocionalnije.
Drugim riječima, 370z je sportski i zabavni kupe, a Cayman je čistokrvni sportski automobil. Oni na prvi pogled slični automobili su zapravo različite suštine. Dakle, najbolje od njih je onaj koji je u duhu osobno bliže vama.

Tehnički podaci
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimenzije, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Težina rubnjaka, kg 1520 1330
Tip motora benzin V6 benzin nasuprot 6 cilindra
Radni volumen, kocke. Vidi 3696 2893.
Max. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Trenutak, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Mehanička mehanička 6-brzina
Mehanička 6-brzina
Stražnji stražnji disk
Max. Brzina, km / h 250 265
Vrijeme overclocking 0100 km / h, od 5.4 5.8
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km 10,5 9,4
Ollie Merridge
Fotografija Chris Rontera
EVO publikacije doo
 
 

 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"