Testna vožnja Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Kolonijalna roba

Tako su početkom prošlog stoljeća pozvane mnoge nepoznate stvari donesene iz daleka, uključujući rijetke začine koji su prodani za bijesni novac u posebnim trgovinama. Mogli biste staviti Porsche Cayenne s
Kažu da je Porsche SUV dobio ime po staroj francuskoj koloniji u Južnoj Americi. Odatle dolaze najčešće očajničke gusare na Karibima, loša bolest i goruća začina - Kayen Pepper. Čudno, međutim, udruge trgovačkih trgovaca - na kraju krajeva, naziv automobila može se odvojeno povezati sa svim tim egzotičnim stvarima. Iako je to ispravno: on je jednako besramno, očajnički, oštar. A za zadovoljstvo, gospodo, moramo platiti ...
 
 
Bilo je legendi. Sjećam se da još nije bilo automobila, a glasine i tračevi - više nego dovoljno. Činjenica da Porsche priprema najbrži serijski SUV na svijetu da tvrtka nema vlastiti razvoj i jednostavno će mi donijeti na pamet Volkswagen Touareg, da će koštati ispod 300 tisuća dolara - što jednostavno neće razgovarati do Pariški zastupnik automobila iz prošlosti svjetske premijere Cayennea nije se održao. Da, tada su predstavnici VW -a i Porschea priznali, automobili imaju uobičajene korijene. Ali Cayenne je autocesta, a Touareg je pravi SUV. U jednom trenutku, Autopilot je čak planirao test ovih modela. Htio sam ga tako izgraditi: jedan - na autocesti, drugi na Off -road. To se nekako nije uspjelo s uparenim testom: Za to smo vrijeme imali priliku isprobati dva različita Tuarega, a Kayen nekako nije ušla u usta ... gledajući naprijed, želim zahvaliti okolnostima na činjenici da Dvostruki test nije se dogodio jer je Porsche Cayenne jedinstven automobil čiji je susjeda prilično teško odabrati. A točka nije samo u cijeni, koja je obično niža za serijske automobile ove klase; I ne u elitizmu marke. Čitava jedinstvenost Cayenne je u jedinstvenoj kombinaciji različitih, obično nespojivih kvaliteta.
Porsche Cayenne dostupan je u samo dvije modifikacije: S i Turbo - s istim motorom. Snaga standardnog Cayenne S je samo 340 KS, verzija s turbopunjenom - 450 konja. Osim toga, osnovna konfiguracija mlađeg modela ne predviđa ugradnju podesivog šasije, što uključuje promjenu u klirensu i krutosti apsorbera udara. Ne postoje neke mogućnosti: koža na prednjoj ploči, električni sluga upravljačkog stupa, unutarnji ukras aluminijskih elemenata. Ali dogodilo se da smo dobili potpunu sliku kako bi mogao izgledati napredni kajenski turbo: dobili smo automobil za test, gdje su najukusnije opcije postavljene uz naknadu - to je moguće na Porscheu, postojala bi želja i potrebna novac.
Egzotični koktel. Kayenne salon ima osjećaj Deja vu: To smo već vidjeli, pitanje je - gdje? Činjenica je da je u nekoliko automobila. Nadzorna ploča, upravljač, središnja konzola je iz Porschea. Ista tri biranja koja lebde jedan na drugom, masivni trostruki upravljač s gumbima za transmigraciju, prilično skromna konzola s radiom i nišom za male stvari, poznati oblik automatskog odabirača prijenosa - izgleda kao Porsche Boxster Cockpit. Ali dovoljno je spustiti oči na masivnu policu, podijelivši vozača i suvozača - a sada smo u VW Touaregu. Natjecatelji ne lažu: Utjecaj inženjerskog razvoja iz Wolfsburga zaista se osjeća. Upravljanje pogonom i ovjesom nalaze se na istim mjestima kao u Touaregu, samo je algoritam upravljanja postavljen elegantniji i prijateljski. Usput, iz salona Cayenne, automobila vrijedan više od 100 tisuća dolara, mogli biste očekivati \u200b\u200bvelika zvona i zvižduka, a samo u pokretu shvatite da bi svi bili apsolutno suvišni: u automobilu je sve što bi stvorilo maksimalno udobnosti i minimalnog tipa koji se odvlači od ceste. Interaktivni zaslon, DVD ekrani i drugi znakovi skupe limuzine. Jednom riječju, potpuna odsutnost vulgarnog luksuza i samo harmonija koju je dokazala algebra.
Motley kaseta. Takvo rješenje Porsche inženjera može se odobriti samo: u automobilu s takvom ubrzanom dinamikom mudrije je gledati samo na cestu. Senzacija nalikuje igri s daljinskim upravljačem video snimača. Ovdje stojimo pred nama, na vjetrobranskom staklu, slika grada: Pješaci hodaju svojim poslom, a automobili trepere. Kliknemo na plin - i postoji osjećaj da je pritisnut gumb za reprodukciju sporog out -a: pješaci su se zaustavili, automobili više ne idu, ali polako lebde negdje u svemiru. Vrijeme se i dalje stvarno teče samo unutar Cayennea.
Postavlja se pitanje za tvorce ovog automobila: Zašto staviti kutiju za sekvencu na kajenu? Stroj sa šest brzina djeluje tako dobro s motorom od osam cilindra koji čak i misli da ne dolazi još više da potakne automobil. Nema ni nagovještaja da automobil nije dovoljan da automobil u nekom načinu bio oštar skok iz niza. Kajen s istom silom pritisne tijelo u sjedalo i s oštrom ubrzanjem od 30 km/h i sa 130 km/h. Dovoljno je udarati papučicu gasa - a krovovi automobila koji hodaju ispred spajaju se u šarenu vrpcu vezanu u fantastični čvor iza vašeg automobila.
Bez obzira kako bogohulno zvučalo, voziti se Cayenne u gradu potpuna je glupost. U modernoj metropoli jednostavno je nemoguće uživati \u200b\u200bu svim Porscheovim mogućnostima. Ovaj je automobil stvoren za pustinjske rute sa strmim promjenama okreta i visine - samo tamo možete procijeniti cijeli inženjerski genij Porscheovog tima.
U prvom trenutku jednostavno se plašimo: prema svim zakonima fizike, automobil povećane sposobnosti križanja ne može ući u takvu brzinu u gomili strmih zavoja. Prije ili kasnije, tijelo će se početi ljuljati s takvom amplitudom da bi se, u skladu s idejama, gospodin Newton trebao obratiti. SUV, ali ne Cayenne - iskusniji kolega u komunikaciji s Porscheom, spustio je tijelo jednim laganim kretanjem ruke i prenio ugađanje amortizera u sportski položaj. Da, malo oštro, puhanje neravne autoceste prenosi se na tijelo mnogo primjetnije, ali automobil leti autocestom, kao na tračnicama. Usput, osigurana je i elektronička zaštita od budala: brzinom većom od 125 km/h, automatizacija smanjuje klirens za tri centimetra i povećava krutost apsorbera udara. Sljedeća kritična linija je 210 km/h. Automobil postaje još 11 mm niži i zadržava taj položaj dok vozač ne izdrži živce takvom brzinom.
Pa, dajete! Usporavamo prije izlaska na cesti. Sada je naš zadatak konfigurirati automobil za improvizirani miting. Možete, naravno, pokušati vjerovati elektronici, ali uvijek je ugodnije osjetiti svoju snagu nad moćnom opremom. Za vožnju na kajnu osigurana su dva načina ovjesa. Sasvim je moguće kretati se u prajmeru podizanjem tijela sa standardnih 217 mm (usput, nedostižnom visinom za mnoge SUV -ove s bogatijom poviješću!) Do 243 mm. Ako je slomljena staza iz Kamaza naprijed (to ste ikada vidjeli u Porscheu?), Tijelo možete podići na nedostižnu visinu - 273 mm. Takav SUV može se pohvaliti takvim jazom bez istero.
 
 
Drugi pokret s sićušnom ručicom desno od vozača - i prelazimo u smanjeni način prijenosa ručnog prijenosa. Stope zupčanika su impresivne - 1: 2.7. Apsolutni nositelj rekorda u ovoj klasi - Land Rover Defender - Omjer povećanog / smanjenog zupčanika je 1: 3,32. Odspojite sustav kontrole staza, uključite središnji diferencijal (još jedan prometni ručica prema naprijed) i polako uđete u rusku stvarnost. Uloga međuaksijalnih brava igra vlasnička ABD - automatska diferencijal kočnice. U slučaju gubitka, jedan od kotača kvačila s površinom, ovaj elektronički sustav baca silu iz motora na druge kotače koji imaju sigurniji kontakt. Usput, po narudžbi kupca u tvornici, oni mogu uspostaviti prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala, ali čak je i ova opcija slabo potražnja.
Tko je rekao da Porsche Cayenne nije pravi SUV i da ima mjesto na asfaltu? Otkrit ćemo kratku tajnu: posebno smo je testirali na istom mjestu gdje smo dva mjeseca ranije otišli u VW Touareg. Baš jučer bila je kiša, a staza se pretvorila u tekući i sklizak nered. Priznajem, strahovi da Cayenne nije mogao stajati i zaglaviti, čak je bio i kabel iz prtljažnika. Ispostavilo se uzalud. Porscheova sposobnost križanja bila je čak i izvan pohvale: savršeno se povlači kroz prljavštinu i pijesak, savršeno usporava motor na strmim padinama. Glavna stvar je da jasno donesete napor na papučici za gas i ne pustite da se automobil provali u zemlju pod vlastitom težinom. I još jedno, ali: standardna konfiguracija bilo kojeg kajena ne osigurava zaštitu radilice. Ovo je opcija, a ako ga vlasnik planira koristiti na prilično teškom vanjskom stanju, onda je bolje unaprijed pobrinuti se za takvo pročišćavanje.
Moć navike. Ne trebamo nas zamjeriti za entuzijastični stil ove priče i za obilje pridjeva u izvrsnoj mjeri, jer Porscheovi inženjeri desetljećima imaju desetljećima desetljećima, desetljeći su desetljećima proizvodili skupe sportske automobile, a samim tim Nisu razmjenjivali preširok raspon - samo nekoliko automobila, ali koji! U bilo kojem Porscheu vrlo je teško pronaći tehničke nedosljednosti ili pogreške. Iako smo u Cayenneu našli nešto što bismo se žalili: na rad hidroelektričnog mehanizma odgovornog za promjenu visine suspenzije. Tijelo automobila ne može ručno voziti gore i dolje koliko želite. Nakon što motor podigne Cayenne s najnižeg položaja na najviši, treba ga pustiti da se odmori na nekoliko minuta i ohladi. Međutim, uputa s markom čak upozorava na to, a za zaboravne vozače odgovarajući podsjetnik pojavljuje se na prikazu informacija u središtu nadzorne ploče.
Zaključno, želimo vas podsjetiti: ovo je jedini Porsche na kojem možete krenuti na putovanje pet.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Porsche Cayenne S
Proizvođač/zemlja Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Njemačka
Nosajući element tijela
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzina/8/V u obliku slova
Radni volumen (kubični mladunče) 4511
Snaga (KW (L.S.) AT./MIN.) 250 (340) na 6000
Trenutak (nm na oko./min.) 420 na 2500-5500
PRIJENOS
Stalni puni pogon, raspodjela napora 38:62 između prednje i stražnjeg kotača
Automatski mjenjač 6-brzina, sectralni tip
Brojevi prijenosa (povećani/spušteni) 1/2.7
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-kanalni sustav stabilnosti tečaja PSM, PTM elektronički anti-cirkusni sustav (uključuje ASR anti-operativni sustav i sustav za distribuciju motora između ABD kotača)
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zavjese na napuhavanje
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4782/1928/1699
Baza/klirens kotača (MM) 2855/157-273
Gume 255/55 R18
Masa je opremljena/kompletna (kg) 2320/3060
Volumen spremnika za gorivo (l) 100
Maksimalna brzina (km/h) 244
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 20,9/11.2
Cijena u Moskvi od 104,6 tisuća dolara.
 
Moskovske cijene za dodatnu opremu
Zaštita čeličnog radijatora 512.2 USD
BI-KXENON PROGRAM SA PRAVNIM PRIKLJUČIM 1186 USD
Električno staklo 1120 dolara
Pneumatska ovjesa $ 2969
Off-road paket (stražnji diferencijalno blokiranje, prevaranti prednjih osi Izadnoy, zaštita stražnjeg i benzinskog spremnika) 3835 USD
Preklopna guma 1109 dolara
Udobna sjedala (12 podešavanja) 1072 USD
Grijanje svih sjedala i upravljača 858 dolara
Bose zvučni paket 1276 dolara
Izgrađeni -u telefonu s povjerljivom cijevi za obveznice 1253 dolara

 

Izvor: "Autopilot"