Porsche Cayenne S test vožnja od 2010. SUV

Tri x

Kad se prvi BMW X5 pojavio u Rusiji krajem prošlog stoljeća, kupovina ovog automobila smatrana je ekstremnim činom. Prema statistikama, svakom drugom vlasniku automobila u jednoj ili drugoj mjeri prijetilo je da će izgubiti svoj posjed. Kupnjom bilo kojeg od Porschea koji je u to vrijeme postojao, postojala je približno ista slika, samo su uzroci iracionalizma bili malo drugačiji s prijetnjom sudar s dagestanskom GOP-om. Samo je marka za nas tajanstvena i ne možete voziti ništa više od dva, prema dobrom asfaltu i u toploj sezoni.
Od tada je teklo puno benzina. BMW X5 je dugo zauzeo lijeve pruge naših cesta, a njihovi se vlasnici više ne boje nekoga, ali oni se jednostavno boje. Što se tiče Porschea, sada se u modelu kompanije pojavljuje automobil koji se pojavljuje sve sezone, a u Moskvi ga ne možete samo voziti, već ga i služiti. Stoga je danas intriga drugačija. Kad je X5 izmišljen u Münchenu, onda ako su se pogledali na bilo koga, a zatim na Mlcedes-Benz ML. Porsche inženjeri i trgovci nisu sakrili da žele opremiti Bavarz. Barem na asfaltu. Dakle, oni se natječu, spajajući se u svojoj sličnosti i zbunjujući jednostavnog građanina na pitanje što uzeti?
U početku je postojala riječ
U stvari, postoji čak i frazeološka razlika između automobila. BMW naziva svoju X5 samo sportsku aktivnost. Svrha Cayennea bila je njegovi tvorci formulirani kao Sport Utility. Sports, Sportsbeks i ostale brze šupe danas su moderni. Kako bi još više naglasili ovaj utilitarizam, na poleđini Cayennea objesili su rezervnu gumu, koja se nudi kao opcija. Vizualno, to je automobil učinilo kao da je niži i duži. U prtljažniku je dodano malo mjesta, ali sada je potrebno otvoriti vrata u nekoliko trikova, jer prvo trebate uzeti nosač s rezervnim kotačem prema.
Od prošlog prosinca prošle godine, sav Cayenne uz naknadu može biti opremljen električnim panoramskim laminiranim staklenim otvorom. Njegova je površina otprilike jedan i pol četvornih metara, što je gotovo četiri puta veće od rupa u stropu koje je bilo prije. Druga je opcija uvlačna kamera za stražnji pogled koja će reproducirati sve što se događa iza automobila u boji. Možda ste voajer. Iako priopćenje za javnost nudi druge mogućnosti upotrebe. Na primjer, parkiranje. To je vrlo korisno, jer Porsche nije baš dobar - stražnji prozor je uzak, a ogledala slična ušima Giracka su ljepša od prikladnije. A kamera bi također trebala pridonijeti sigurnom prikolici prikolice. Ovdje se nema što iznenaditi. Tvrtka TechArt Tuning, koja je odavno specijalizirana za Porsche ojačanje, ne tako davno pričvršćena na njega, iricirala je do 510 KS, vikendicu na kotačima i raspršila rezultirajući cestovni vlak na 231 km/h. Možete zamisliti kako su jela grlila i prskala tekućinu u suhom ormaru.
X-petina je danas i svježiji. Uostalom, gornja verzija je 4,8I. Zanimljivo je da ako je Cayenne Turbo sa svojih 450 KS. Svjetska publika u blizini automobila uzela je s neviđenim entuzijazmom, a zatim je X5, koji ima samo 360 KS, komentirao prilično kiselo.
Govori i pokazuje. Vjeruje se da Cayenne svojim uspjehom duguje činjenicu da je svijet još uvijek živahni broj ljudi koji žele sjediti visoko i putovati vrlo brzo. Vjerojatno su već imali Porsche garažu, ali sada neće morati presaditi iz svog omiljenog odjeljka u isti reper trakt kako bi uzeli perilicu rublja na popravak. Zbog toga vizualno Cayenne S pokušava biti veća vjerojatnost da će biti poput svoje omamljene braće u marki nego X5, recimo, na pet u paketu stanice.
Porsche dizajniran desetljećima savršeno se uklopio u koncept SUV -a - zaokruženost odjeljka lako je pala na prvo tijelo s pet vrata u povijesti Porschea.
Prednja sjedala BMW-a činila su se atletskim zbog nas iz nekog razloga koji se bavite Porscheom. Iza u Cayenne S, naprotiv, nećete se upiti, sjedala su teška.
A pluta je u stropu. Zanimljivo je da izgled automobila u određenoj mjeri odgovara njihovom karakteru. Cayenne S - Za ništa što skuplje uopće nije snob, već potpuno demokratski nasmijani lik. Ali ta je demokračnost slična karakteru londonskog okruga Chelsea - Nightbridge: Jedan stan je četiri kata i osmijeh. Kainenov je ovdje više nego u cijeloj Zhukovki. X5 Istodobno - Sullen alpski pragmatičar koji se, poput Nietzschea, odnosi na vas - osoba je nešto što treba prevladati.
Porsche ima vrlo odgovarajuću reakciju na upravljaču i papučicama - čini se da automobil kaže: Nalog je primljen i prihvaćen za izvršenje. Vrlo ugodan osjećaj. To se događa kada otvorite bocu šampanjca: U početku pluta krene čvrsto, dokazujući da je iskreno obavljao svoje funkcije i neće jednostavno iskočiti tako lako, a nakon što djelić sekundi već delikatno, ali uporno počinje dobivati van sebe. Što se tiče BMW -a, to je poput otvaranja boce votke: tri pokreta u obliku vijaka četkom i bez iznenađenja. Volan i papučice jednostavno nestaju iz sjećanja, a postoji samo samopouzdanje koje je omogućilo arogantan, ali izvršni automobil ispod vas.
Glavna stvar je ne pretjerivati. Činjenica da su relikvije X5 4.8 više nego dovoljne čak je i iz položaja stajanja. Ne možete ni isključiti elektroničke stabilizacijske sustave, a samo polovica plina šuplja na papučici plina, jer će se X5 vrtjeti u valjanom snijegu vukom. Možete uplašiti susjede u dvorištu vrlo impresivno. Ali ako stisnete plin, na primjer, kad se prestignete, tada se nije dugo borim kako pokušava trčati naprijed u prvoj sekundi hrane. Ali to je tek u prvoj sekundi - XDRIVE REDISTRISTRIBIRUJE TORKA između sjekira i za nekoliko DSC -a očito ispravlja vaše pogreške.
Ogroman moment, toliko koristan za suhi asfalt, čini vas posebno opreznim u lošim uvjetima na cestama. Bez pomoći DCS -a ili PSM -a, postaje teško nositi se s strojem. Poticaj između prednje i stražnje osovine Cayenne S raspoređen je kao 38:62. Porsche pneumatska ovjes ima tri načina rada. Mi smo, naravno, prvo izabrali sport. Twing od reda do reda i propisivanje dugotrajnih zavoja autoceste je pravo zadovoljstvo: elastično, informativni upravljač vjerojatno je jedna od glavnih prednosti Cayenne S., ali bolje je ići u ugodnom načinu na pomilovanje ili Zavežite čeljust tako da zubi ne kucaju.
Također, strojevi djeluju na različite načine. Porsche u ručnom načinu rada, čim se strelica digne u crvenu zonu, okvir povećava brzinu. Ali ona se ne prebacuje ni s Kik Dowardom, molim vas, radite s dlanom ili prstom-prijenos može biti nadmašen ključevima na upravljaču. U ručnom načinu rada, okvir vam ne vjeruje u ručni način i ne daje vam automobil: ako prijenos ne u skladu s okretom, on sam prebacuje i gore i dolje.
Dinamičke karakteristike automobila malo se razlikuju. Cayenne S ima malo gulaša i snage i trenutka, ali brojevi navedeni u podacima putovnice, teško se možete osjećati u praksi.
Okusni receptori. U svim drugim aspektima možete vjerovati osjećajima. Hladni pragmatizam BMW -a ili vesele emocije Porschea. Breaky Growl a la Nascar pravokutne cijevi ili sočna pjesma ispod haube. Kutna temeljitost ili neozbiljna zaobljenost. Netko voli kučke brinete, nekoga mekanih plavuša. I slijepo ili, žao, taktilno će sve biti otprilike iste stvari.
Šef pranja. Iznutra je sve bilo zaobljeno, veselo i nedvosmisleno podsjeća na marku u automobilu: glatke linije sjedala, oval štita instrumenta ... Upravljač je, usput, potpuno isti kao i na Porsche 911. Zaključavanje paljenja s lijeve strane upravljača vaš prethodni automobil bio je VAZ-2105, tada se nećete morati prekvalificirati. Usput, u BMW -u je na ovom mjestu jedinica za kontrolu zračnog ovjesa. U blizini koljena, na stranama središnjeg tunela - tvrdi rukohvat, mnogi se danas upuštaju u ovo - na primjer, isto se može naći na Audi A3.
Na središnjoj konzoli postoji ogroman zaslon, ali iz nekog razloga ne prikazuje TV program, za razliku od BMW zaslona. Na dnu konzole metalna kapa s natpisom Porsche. Ovo brendiranje odmah nas sjeća da je Porsche - Ovo nisu samo automobili već duže vrijeme. Dizajn natpisa F.A.Porsche možete pronaći danas na vrećama, naočalama, na zapravama i drugim vodovodima iz Laufena i, naravno, na kućanskim aparatima iz Siemensa. Zanimljivo je da je tijekom tvorca čajnika Porsche, da riječ čajnik također ima automobilski značenje u Rusiji?
M5 na štakama. Nećemo sebi poreći zadovoljstvo što smo iznijeli nekoliko citata iz engleskih publikacija. Ova verzija je parodija na dijamant, koji je X5 s tri -litarskim turbodizelom. X5 4.8IS je M5 na stiltima. To je već prilično za Ameriku. Da biste dobili poštovan pogled od crnaca s kilogramskim lancem na vratu koji putuje na GMC stazi. Uostalom, idioti ne razumiju da većina nas to želi! Čak i sa blijedom kožom u Petersburgu i bez zlatnog lanca!
Usput, novi motor je vrlo nedavno dizanje lica. Izvana, X-petina je još naprednija. Vidjevši ovo zle lice u ogledalu stražnjeg pogleda, ne želite, ali trzat ćete se udesno. Čak i u mogućnostima iz 2005. - opet, dvostruki šuplji otvor ogromne veličine, aluminijskih pragova i prednjih svjetala koji mogu pogledati u skretanje. Sve ostalo su sitnice. Oni vole uključiti BMW u osnovnu konfiguraciju Nappu-Alckantara, ali prisiljavaju platiti svaki dodatni gumb na radiju. Usput, vrlo uspješan X-peti salon nije prošao promjene ni tijekom podizanja lica ili nakon pojave 4,8-litrenog motora ispod haube.

Tekst Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4511
Snaga (l.s. oko/min) 340 na 6000
Trenutak (NM na RPM) 420 na 2500-5500
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-brzina-reutomatski TipTronic
Duljina/širina/visina (mm) 4782/1928/1699
Baza kotača (mm) 2855
Opremljena masa (KG) 2320
Maksimalna brzina (km/h) 242
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 20,9/11.2
Cijena u Moskvi od 81.100 (107.000 USD)

BMW X5 4.8IS
 
Motor je benzin u sljedećem -head -cilindricu
Radni volumen (kubični mladunče) 4799
Snaga (l.s. oko/min) 360 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 500 na 3500
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-brzina-reutomatični Steptronic
Duljina/širina/visina (mm) 4667/1925/1732
Baza kotača (mm) 2820
Opremljena masa (kg) 2275
Maksimalna brzina (km/h) 246
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 18,7/10,5
Cijena u Moskvi od 114 900 (151 500 USD)

 

Izvor: "Autopilot"