Testna vožnja Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Tri x

Kad se prvi BMW X5 pojavio u Rusiji krajem prošlog stoljeća, kupovina ovog automobila smatrana je ekstremnim činom. Prema statistikama, svakom drugom vlasniku automobila u jednoj ili drugoj prijeti prijetilo je da će izgubiti svoj posjed. Kupnjom bilo kojeg od Porschea koji je postojao u to vrijeme, postojala je približno ista slika, samo su uzroci iracionalizma bili nešto drugačiji s prijetnjom sukoba s dagestanskom GOP-om. Samo je marka za nas tajanstvena i ne možete voziti ništa više od dva, prema dobrom asfaltu i u toploj sezoni.
Od tada je teklo puno benzina. BMW X5 je dugo zauzeo lijeve pruge naših cesta, a njihovi se vlasnici više ne boje nekoga, ali oni se jednostavno boje. Što se tiče Porschea, sada se u modelu kompanije pojavio automobil koji se pojavljuje sve sezone, a u Moskvi ga ne možete samo voziti, već ga i služiti. Stoga je danas spletka drugačija. Kad je X5 izmišljen u Münchenu, onda ako su se pogledali na bilo koga, a zatim na Mlcedes-Benz ML. Porsche inženjeri i trgovci nisu sakrili da žele opremiti Bavarz. Barem na asfaltu. Dakle, oni se natječu, spajajući se u svojoj sličnosti i zbunjujući jednostavnog građanina na pitanje što uzeti?
U početku je postojala riječ
U stvari, postoji čak i frazeološka razlika između automobila. BMW naziva svoju sportsku aktivnost samo X5. Svrha Cayennea bila je njegovi tvorci formulirani kao Sport Utility. Sport, SportsBeks i ostale brze šupe danas su moderni. Kako bi dodatno naglasili ovaj utilitarizam, na poleđini Cayennea, objesili su rezervnu gumu, koja se nudi kao opcija. Vizualno je to automobil učinilo kao da je niži i duži. U prtljažniku je dodano malo mjesta, ali sada je potrebno otvoriti vrata u nekoliko trikova, jer prvo trebate uzeti nosač s rezervnim kotačem prema.
Od prošlog prosinca prošle godine, sav Cayenne uz naknadu može biti opremljen električnim panoramskim laminiranim staklenim otvorom. Njegova je površina otprilike jedan i pol četvornih metara, što je gotovo četiri puta veće od rupa u stropu koje je ponuđeno ranije. Druga je opcija uvlačna kamera za stražnji pogled koja će reproducirati sve što se događa iza automobila u boji. Možda ste voajer. Iako priopćenje za javnost nudi druge mogućnosti upotrebe. Na primjer, parkiranje. To je vrlo korisno, jer Porsche nije baš jasan - stražnji prozor je uzak, a ogledala ogledala slična ušima su ljepša od prikladnije. A kamera bi također trebala pridonijeti sigurnom spoju prikolice. Ovdje se nema što iznenaditi. Tvrtka TechArt Tuning, koja je odavno specijalizirana za Porsche ojačanje, ne tako davno pričvršćena na njega, iricirala je do 510 KS, vikendicu na kotačima i raspršila rezultirajući cestovni vlak na 231 km/h. Možete zamisliti kako su jela grlila, a tekućina je pljesnuta u instrumentu.
X-petina je također svježija danas. Uostalom, gornja verzija je 4,8I. Zanimljivo je da ako je Cayenne Turbo sa svojih 450 KS. Svjetska publika u blizini automobila opažala je s neviđenim entuzijazmom, tada je X5, koji ima samo 360 KS, komentirao prilično kiselo.
Govori i pokazuje. Vjeruje se da Cayenne svojom uspjehom duguje činjenicu da u svijetu još uvijek postoji živahni broj ljudi koji žele sjediti visoko i putovati vrlo brzo. Vjerojatno su već imali Porsche garažu, ali sada neće morati presaditi iz svog omiljenog odjeljka na istu reper stazu kako bi se popravili perilicu rublja. Zbog toga vizualno Cayenne S pokušava biti veća vjerojatnost da će biti poput svoje omamljene braće u marki nego X5, recimo, na petici u mladunčevoj stanici.
Porsche dizajniran desetljećima savršeno se uklapao u koncept SUV -a - zaokruženost odjeljka lako je pala na prvo tijelo s pet vrata u povijesti Porschea.
Prednja sjedala BMW-a činila su se atletskim zbog nas iz nekog razloga koji se bavite Porscheom. Iza u Cayenne S, naprotiv, nećete upiti, sjedala su teška.
A pluta je u stropu. Zanimljivo je da izgled automobila u određenoj mjeri odgovara njihovom karakteru. Cayenne S - Za ništa što skuplje uopće nije snob, već potpuno demokratski nasmijani lik. Ali ta je demokračnost srodna karakteru londonskog okruga Chelsea - Nightbridge: Jedan stan je četiri kata i osmijeh. Kainenov je ovdje više nego u cijeloj Zhukovki. X5 Istodobno - tmurni alpski pragmatičar koji se, poput Nietzschea, odnosi na vas - osoba je nešto što treba prevladati.
Porsche ima vrlo odgovarajuću reakciju na upravljaču i papučicama - čini se da automobil kaže: Nalog je primljen i prihvaćen za izvršenje. Vrlo ugodan osjećaj. To se događa kada otvorite bocu šampanjca: U početku pluta krene čvrsto, dokazujući da je iskreno obavljao svoje funkcije i da je neće lako iskočiti, a nakon djelića sekunde već je osjetljiv, ali uporno počinje do toga izaći sam. Što se tiče BMW -a, to je poput otvaranja boce votke: tri pokreta u obliku vijaka s četkom i bez iznenađenja. Volan i papučice jednostavno nestaju iz sjećanja i postoji samo samopouzdanje da pod vama, arogantni, ali izvršni automobil ispod vas.
Glavna stvar je ne pretjerivati. Činjenica da su relikvije X5 4.8 više nego dovoljne čak i iz položaja stajanja. Ne možete ni isključiti elektroničke stabilizacijske sustave, a samo polovica plina je udubljena na papučici plina, jer će se X5 vrtjeti u valjanom snijegu vukom. Možete uplašiti susjede u dvorištu vrlo impresivno. Ali ako stisnete plin, na primjer, kada se prestignete, tada se nije dugo borim kako pokušava trčati naprijed u prvoj sekundi hrane. Ali to je tek u prvoj sekundi - XDRIVE REDISTRISTRIBIRANJE TORKA između osi i pare s DSC -om očito ispravlja vaše pogreške.
Ogromni okretni moment, toliko koristan za suhi asfalt, čini vas posebno opreznim u lošim uvjetima na cestama. Bez pomoći DCS -a ili PSM -a, postaje teško nositi se sa strojem. Poticaj između prednje i stražnje osovine Cayenne S raspoređen je kao 38:62. Porsche pneumatska ovjes ima tri načina rada. Mi smo, naravno, prvo izabrali sport. Twing od reda do reda i propisivanje dugotrajnih zavoja autoceste je pravo zadovoljstvo: elastično, informativni upravljač vjerojatno je jedna od glavnih prednosti Cayenne S., ali bolje je ići u ugodnom načinu na pomilovanje ili kravatu Čeljust tako da zubi ne kucaju.
Također, strojevi djeluju na različite načine. Porsche u ručnom načinu rada, čim se strelica digne u crvenu zonu, okvir povećava brzinu. Ali ona se ne prebacuje ni s Kik Dowardom, molim vas, radite s dlanom ili prstom-prijenos se može gurnuti ključevima na upravljaču. U ručnom načinu rada, okvir vam ne vjeruje u ručni način rada i ne daje vam automobil: Ako mjenjač ne u skladu s zaokretom, on sam prebacuje i gore i dolje.
Dinamičke karakteristike automobila malo se razlikuju. Cayenne S ima malo gulaša i snage i trenutka, ali brojevi navedeni u podacima putovnice, teško se možete osjećati u praksi.
Okusni receptori. U svim drugim aspektima možete vjerovati osjećajima. Hladni pragmatizam BMW -a ili vesele emocije Porschea. Breaky Growl a la Nascar pravokutne cijevi ili sočna pjesma ispod haube. Kutna temeljitost ili neozbiljna zaobljenost. Netko voli kucke Brunettes, nekoga mekanih plavuša. I slijepo ili, oprostite, taktilno će sve biti približno isto.
Šef pranja. Iznutra je sve zaobljeno, veselo i nedvosmisleno podsjeća na marku u automobilu: poznata sjedala, oval instrumenata na odjeljku ... Usput je upravljač upravo na Porsche 911. je s lijeve strane stupca upravljača, pa ako ako vaš prethodni automobil bio je VAZ-2105, tada se nećete morati prekvalificirati. Usput, u BMW -u na ovom mjestu nalazi se jedinica za kontrolu pneumatskog ovjesa. U blizini koljena, na stranama središnjeg tunela nalaze se tvrdi rukohvat, mnogi se danas upuštaju u ovo - na primjer, isto se može naći na Audi A3.
Središnja konzola je ogroman zaslon, ali iz nekog razloga ne prikazuje TV program, za razliku od BMW zaslona. Na dnu konzole metalna kapa s natpisom Porsche. Ovo brendiranje odmah nas sjeća da je Porsche - Ovo nisu samo automobili već duže vrijeme. Dizajn natpisa F.A.Porsche možete pronaći danas na vrećama, naočalama, zapravama i drugim vodovodima iz Laufena i, naravno, na kućanskim aparatima iz Siemensa. Zanimljivo je da sam u tijeku tvorca čajnika Porschea, da riječ čajnik ima automobil koji znači u Rusiji?
M5 na stiltima. Nećemo sebi poreći zadovoljstvo što smo iz engleskih publikacija donijeli nekoliko citata. Ova verzija je parodija na dijamant, a to je X5 s tri -litarskim turbodizelom. X5 4.8IS je M5 na stiltima. To je već prilično za Ameriku. Da biste dobili poštovan pogled crnaca s lancem kilograma na vratu koji putuje na stazi GMC -a. Uostalom, idioti ne razumiju da većina nas to želi! Čak i sa blijedom kožom u Petersburgu i bez zlatnog lanca!
Usput, novi motor je vrlo nedavno dizanje lica. Izvana je X-petina još naprednija. Vidjevši ovo zle lice u ogledalu stražnjeg pogleda, ne želite, ali trzat ćete se udesno. Čak i u mogućnostima iz 2005. - opet, dvostrani hylive luka ogromne veličine, aluminijski pragovi i prednja svjetla koji mogu pogledati u skretanje. Sve ostalo su sitnice. Vole BMW uključiti u osnovnu konfiguraciju Nappu-Alckantara, ali prisiljeni plaćati svaki dodatni gumb na radiju. Usput, vrlo uspješan X-peti salon nije prošao promjene ni tijekom podizanja lica ili nakon pojave 4,8-litrenog motora ispod haube.

Tekst Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4511
Snaga (l.s. na RPM -u) 340 na 6000
Trenutak (NM na RPM) 420 na 2500-5500
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-brzina-reutomatski TipTronic
Duljina/širina/visina (mm) 4782/1928/1699
Baza kotača (mm) 2855
Opremljena masa (KG) 2320
Maksimalna brzina (km/h) 242
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 20,9/11.2
Cijena u Moskvi od 81.100 (107.000 USD)

BMW X5 4.8IS
 
Motor je benzin u sljedećem -head -cilindricu
Radni volumen (kubični mladunče) 4799
Snaga (l.s. u RPM -u) 360 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 500 na 3500
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-brzina-reutomatična StepTronic
Duljina/širina/visina (mm) 4667/1925/1732
Baza kotača (mm) 2820
Opremljena masa (kg) 2275
Maksimalna brzina (km/h) 246
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 18,7/10,5
Cijena u Moskvi od 114 900 (151 500 USD)

 

Izvor: "Autopilot"