Test Drive Porsche Cayenne s 955 2002 - 2007 SUV

Kolonijalni proizvod

Dakle, na početku prošlog stoljeća, mnoge nepoznate stvari dovele su iz daljine, uključujući rijetke začine, koje su prodane za ludog novca u posebnim trgovinama. Može postojati Porsche Cayenne s
Oni tvrde da je SUV iz Porschea dobio ime po staroj francuskoj koloniji u Južnoj Americi. Odatle su najznačajniji gusari Kariba, loša bolest i spaljivanje začin - Cayenne Pepper. Čudno, međutim, udruge od marketinških tvrtki - nakon svega, ime automobila može se posebno povezati sa svim tim egzotičnim stvarima. Iako je to ispravno: on je isti besramni, očajnički, isti oštro. I za užitke, gospodo, morate platiti ...
 
 
Legende i bili. Sjećam se da je auto još nije bio, ali glasine i tračeve - čak i eliminiraju. Činjenica da Porsche priprema najbrži serijski SUV na svijetu, koji nema vlastitog razvoja tvrtke i ona će jednostavno podnijeti na pamet Volkswagen Touareg, koji će ga koštati ispod 300 tisuća dolara - ono što jednostavno nisu razgovarali do Pariza Motorna emisija Svjetska premijera Cayenne nije se dogodila. Da, onda predstavnici VW i Porschea, automobili imaju zajedničke korijene. Ali Cayenne je stroj za autoceste, a Touareg je pravi SUV. U jednom trenutku, autopilot je čak planirao par test tih modela. Htjela sam to toliko graditi: jedan - na autocesti, drugi - na izvan ceste. Uz upareni tijesto, nekako nisu uspjeli Činjenica da se dvostruki test nije dogodio jer je Porsche Cayenne jedinstveni automobil, susjed koji je vrlo težak. I to nije samo u cijeni, koja je obično niža na serijskim automobilima; I ne u elitiju branda. Sva jedinstvenost Cayenne - u jedinstvenoj kombinaciji različitih, obično nespojivih kvaliteta.
Porsche Cayenne dostupan je u sva dva modifikacija: s i turbo - s istim motorom. Snaga standarda Cayenne s je samo 340 HP, verzija turbohanizira je 450 konja. Osim toga, u osnovnoj konfiguraciji mlađeg modela, ugradnja podesive šasije nije osigurana, što uključuje promjenu klirensa i ukočenosti amortizera. Ne postoje i neke opcije: koža na prednjoj ploči, električni stup upravljača kotača, salon završavajući s aluminijskim elementima. Ali ispostavilo se da smo dobili potpunu ideju kako bi napredni cayenne turbo mogao izgledati: Imali smo automobil za test, gdje su instalirane najukusnije opcije za naknadu - takav Porsche je mogao biti želja i potreban novac.
Egzotični koktel. U Salonu Cayenne nalazi se osjećaj Deja: već je vidio, pitanje je gdje? Činjenica je da je u nekoliko automobila. Ploča s instrumentima, upravljač, središnja konzola je iz Porsche. Tri biranja sama jedni na drugima, masivni upravljač s tri govore s gumbima za promjenu zupčanika, prilično skromnu konzolu s radio vrpcem i niša za male stvari, poznati oblik ACPP selektora - izgleda kao Porsche Boxster kokpit. Ali dovoljno je smanjiti oči do masovne police, odvajanje vozača i putnika, a sada smo već u VW Touaregu. Natjecatelji nisu u redu: Utjecaj inženjerskih razvoja iz Wolfsburga stvarno se osjeća. Kontrola pogona i ovjesa nalazi se na istim mjestima kao u Touaregu, samo je kontrolni algoritam izrađen elegantniji i prijateljskiji. Usput, iz Cayenne Salona, \u200b\u200bautomobil vrijedi više od 100 tisuća dolara, bilo je moguće očekivati \u200b\u200bvelika zvona, i samo u pokretu shvaćate da bi svi bili apsolutno suvišni: postoji sve u automobilu za stvaranje a Maksimalna udobnost i barem ometajući uređaji s interaktivnim zaslonom na cesti, DVD ekrani i drugi znakovi skupe limuzine. Ukratko, potpuni nedostatak luksuznog luksuza i samo dokazana hargebra.
Nepokretan traka. Ovo rješenje od Porsche inženjera može se odobriti samo: u automobilu sa sličnim dinamikom ubrzanja, to je mudrije gledati samo na cesti. Osjećaji nalikuju igru \u200b\u200bs daljinskim upravljačem iz video rekordera. Ovdje stojimo pred nama, u vjetrobranskom staklu, slika grada: Pješaci hodaju na svojim poslovima, automobili osjećao. Pritisnite plin - a tu je i osjećaj da se pritisne sporo tipka Prijedlog: pješaci zaustavljen, automobili više nisu vožnju, ali polako lebdi negdje u prostoru. Vrijeme i dalje zapravo teče samo u Cayenne.
Tu je i pitanje za kreatore ovog automobila: zašto je to staviti kutiju sekvencijalnog tipa na Cayenne? Šest-stupanjski automatski stroj radi tako popularno s osam cilindara koji čak misli ne dolaze još više do auta. To u nekoj vrsti modu, automobil nema relikvije kako za oštar skok za obnovu iz reda u red, ne postoji ni jedan savjet. Crvena s istom silom pritišće tijelo u sjedalu i oštrim ubrzanjem od 30 km / h, a od 130 km / h. Dovoljno je da udara plin pedala - i krovovi ide ispred putnika stapaju u Pestruy vrpce, kravata na fancy čvor iza vašeg automobila.
Ako niti bogohulno zvuči, vožnja Cayenne u gradu - Puno gluposti. U uvjetima suvremenih metropola, to je jednostavno uživati \u200b\u200bu svim mogućnostima Porsche jednostavno nemoguće. Ovaj automobil je stvoren za puste ceste sa strmih zavoja i visine kapi - samo tamo možete ocijeniti cijeli inženjering genijalnost Porsche tima.
U prvom trenutku, mi smo jednostavno zastrašujuće: prema svim zakonima fizike, automobil pojačane prohodnosti ne može ući u takvu brzinu u snop strmih okreta. Prije ili kasnije, tijelo će se početi ljuljati s takvom amplitudom da se u skladu s idejama gospodina Newtona mora predati. SUV, ali ne i Cayenne - iskusniji u komunikaciji s Porsche Collegom, jedno svjetlo kretanja ruke spustio se tijelo i preveo podešavanje amortizera u sportu. Da, malo oštre, udara o neravnomjernoj autocesti prenose se na tijelo mnogo opipljivo, ali automobil leti uz stazu, kao na tračnicama. Usput, na raspolaganju je i elektronička zaštita od budala: pri brzinama više od 125 km / h, automatizacija smanjuje razmak od tla na tri centimetra i povećava krutost amortizera. Sljedeća kritična linija je 210 km / h. Automobil postaje još 11 mm ispod i zadržava takav položaj dok vozač ne izdržava živce za vožnju na takvoj brzini.
Pa, daš! Kočiramo ispred ceste ceste. Sada je naš zadatak postavljanje automobila za improvizirani raid napad. Možete, naravno, pokušati vjerovati elektroniku, ali to je uvijek ugodnije osjetiti svoju moć nad moćnom tehnikom. Dva načina ovjesa osiguravaju se za vožnju na cesti na Cayenne. Na prajmeru, sasvim je moguće kretati se, podizanje tijela iz standardnog 217 mm (usput nedostupan visinom za mnoge SUV-ove s bogatijom pričom!) Do 243 mm. Ako je ispred puzavača iz Kamaza pred (zanimljivo, u Porsche ikad vidio ovo?), Moguće je podići tijelo na sve na nepristupačnoj visini - 273 mm. Takav off-road lumen ne može se pohvaliti nekom SUV.
 
 
Još jedan pokret malene poluge na desno od vozača - i mi se preselimo u način smanjenog distribucijskog okvira. Omjeri zupčanika su impresivni - 1: 2.7. Apsolutni nositelj zapisa u ovoj klasi je Land Rover Defender - povećani / smanjeni omjer prijenosa je 1: 3.32. Isključite sustav kontrole traga, uključivši na među-sjemenu razliku (još jedan kretanje lista naprijed) i polako klizi u ruskoj stvarnost. Uloga inter-track brave je izvršava ABD Brand System - Automatska diferencijala kočnice. U slučaju gubitka jednog od kotača kvačila s površinom, ovaj elektronički sustav pomiče silu s motora na druge kotače s više samouvjerenika. Usput, na zahtjev kupca u biljci može uspostaviti prisilno blokiranje stražnje diferencijala, ali čak i ova opcija je slabo u potražnji.
Tko je rekao da Porsche Cayenne nije pravi SUV i što mu je mjesto na asfaltu? Mi ćemo otkriti malu tajnu: posebno ga testirali na istom mjestu, gdje su dva mjeseca ranije otišli u VW Touareg. Tek jučer je padala kiša, a rijeka se pretvorila u tekući i klizav glasnik. Priznajem, bojimo se da Cayenne neće stajati i zapeti, bilo je čak i kabel iz debla. Pokazalo se da je uzaludno. Poscheova propusnost bila je još veća od svih tišine: savršeno se povuče kroz prljavštinu i pijesak, savršeno usporava motor na strmim spušcima. Glavna stvar je jasno dozirati napor na plinskoj pedali i ne daju automobil da uđe u zemlju pod vlastitim težinom. I još jedan, ali: u standardnoj konfiguraciji bilo kajne, Carter nije osiguran. Ovo je opcija, a ako je vlasnik planira koristiti na prilično teškom izvan ceste, onda je bolje da se unaprijed brine o takvom profiniranju.
Snaga navika. Nije potrebno da nas gušiti za entuzijastičnog stil ove priče i za obilje pridjeva u izvrsnoj mjeri, jer su inženjeri Porsche desetljeća brusio proizvodne tehnologije skupih sportskih automobila, te stoga nisu zamjenu za preširok a modelirati izbor - samo nekoliko automobila, ali ono što! U svakom Porsche je vrlo teško naći tehničko nedosljednosti ili pogreške. Iako smo pronašli nešto kako bi pronašli lice u Cayenne: za rad hidroelektrane mehanizma odgovornog za promjenu visine ovjesa. Tijelo automobil ne bi voziti gore i dolje u ručnom načinu onoliko koliko želite. Nakon što je motor podiže Cayenne od najniže pozicije do najglasnijeg, on treba dati par minuta da se osuši i ohladi. To, međutim, čak i upozorava vlasnički pouku, a za zaboravan vozača, pojavit će se odgovarajući podsjetnik na informacijskom zaslonu u središtu bloka s instrumentima.
U zaključku, želimo podsjetiti: to je jedini Porsche, gdje možete otići na izlet u šaci.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
 
Model / Modifikacija Porsche Cayenne S
Proizvođač / Država DR. Ing. H.C. F. Porschekg / Njemačka
Najbolje tijelo elementa
MOTOR
Cilindri Tip / broj / lokacije benzin / 8 / V-obliku
Radni volumen (kocka. Cm) 4511
Snaga (kW (KS) u min. / Min.) 250 (340) na 6000
Moment (nm rpm. / Min.) 420 na 2500-5500
PRIJENOS
Pogon je stalni pun, distribucija napora 38:62 između prednjih i stražnjih kotača
Mjenjač brzina 6, sekvencijalno tipa automatski
Prijenos brojeva (povećana / smanjena) 1/2
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji disk, ventilirane
ABS, pomoć elektroničke sustave 4-kanalni PSM sustav stabilnosti, PTM Elektronski protiv Personal System (uključuje ASR protiv Osobni sustava i motora distribucijskog sustava Između ABD kotačima)
Zračni jastuci prednji i bočni za vozača i suvozača, zavjese na napuhavanje
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 4782/1928/1699
Kotač baza / zazor (mm) 2855 / 157-273
Gume 255/55 R18
Masa rubnik / Cijeli (kg) 2320/3060
Volumen spremnika goriva (L) 100
Maksimalna brzina (km / h) 244
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 7,2
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 20,9 / 11,2
Cijena u Moskvi od 104.600 $
 
Moskva cijene za dodatnu opremu
Zaštita radijator čelika $ 512,2
Bi-Xenon prednja svjetla s uređajem za pranje suđa 1186 $
Električni stakleni otvor $ 1120
Pneumatska ovjesa $ 2969.
Off-road paket (stražnji razlika
Sklopiva kuka 1109 dolara
Udoban sustav za sjedenje (12 podešavanja) $ 1072
Grijana sva sjedala i kola upravljača 858
Bose Bose $ 1276
Ugrađeni telefon s povjerljivoj komunikacijskoj cijevi $ 1253

 

Izvor: "Autopilot"