Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusteri

Ovaj je svijet zapravo kvadrat, a ne okružen. A zvijezde na nebu vode se. A oni uopće ne gori od vrućih plinova, već gorivo iz malih baterija. Tradicionalno je uobičajeno krivo razmišljati, ali što su tradicije? Prema tradiciji jedenja kanibala, svaka druga referentna fotografija lako može uklopiti tradicionalnu prodaju polovice ulaznica u jednom smjeru. A prema tradiciji najviših sportskih dostignuća Porsche, lako se postavlja marketinški koncept Cayennea, posvećen pobjedama na Transsiberia maratonu. Dakle, u današnjem testu, autopilot je dva razarača tradicija: jedan dizel, drugi crni -range.
U stara vremena danas osvajate formulu - prodajete sutra, što se smatralo gotovo ključem u marketingu automobila. Porsche se pridržavao ove politike. Štoviše, to je bilo daleko od uvijek vrijednog statgarta novca u doslovnom smislu te riječi. Stotine privatnih staja koje su bacio svoj Porsche 911 osobni trening za razne naslove i šalice svojih različitih stupnjeva trkačkog treninga, radilo je za imidž marke. Ali ovdje sam automobil djeluje sam za sebe. Aktivno, za dobrih 70 godina i počinjem razmotriti iz Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among Sportske automobile tvrtke, ako postoje uzorci koji nisu istinski djela umjetnosti utrke u trci, samo greškom . Ali s Cayenneom ova formula uopće ne funkcionira. Pa, nema kamo pobijediti. Za teški (da, iskreno, za pluća), automobil nije prikladan iz više konstruktivnih razloga, a Porsche Cayenne ne uklapa se u nijednu disciplinu. Njemački trgovci morali su čvrsto razmišljati. Slažem se, nije samo automobil u liniji koji nije poznat samo po bliskoistočnom oligarhima koji je izuzetno neugodan za sliku marke, već ima i izravnu vezu s VW Touaregom, koji se dugo osvijetlio Dakar serija (čak i u obliku prototipa Race Touareg). Sve ove preambule, u stvari, vodi nas do glavnog lika današnjeg testa: Porsche Cayenne s Trans-Syberia, automobila stvorenog temeljenom na pravoj verziji borbenog rally-a rođenog za pobjedu u utrci Moskve-Ulan-Bator. I tako da nije bio toliko dosadan, za usporedbu smo SUV -a najnevjerojatniji od Porschea - Cayenne Diesel.

Glavne vanjske značajke Cayenne S Transsyberia su svijetli dizajnerski elementi (naljepnice na stranama, kotači na kotačima, ogledala i spojler iznad stražnjih vrata) i luster koji se sastoji od četiri farova Hella. Sve to praktički ne utječe na tehničke parametre, ali na slici djeluje sjajno.
 
 
Volan je obložen Alcantara i vrlo ugodan dodiru. Ali evo narančastih uređaja za moj trčanje, daleko od najboljeg izbora. Elementi kontrole svih prijenosa pogona -kotača i pneumatskog ovjesa se nikako ne razlikuju od ostatka kajene.

 
Tema crno-narančastog vanjskog dizajna također se prebacuje u salon. To ne dodaje funkcionalnost, ali postoji osjećaj neke uključenosti u moto sportove.
Tako različito.

 
Stražnji video kamera ostavlja svoje gnijezdo samo kad je stražnji zupčanik uključen. Vrlo korisna funkcija u našim teškim ruskim uvjetima: kamera je uvijek čista.

O izgledu Cayenne, bez obzira na to kako su obnovljeni i licani, sve je već dugo rečeno. Stoga ću se odmah okrenuti na naš testiranje. Znate, ali prva misao koja nastaje kada gledate ova dva gotovo identična automobila: što su drugačije! Transsyberia slavno tuče oči kombinacijom crnih tijela i narančastih detalja. Par naljepnica na bočnim stranama i bumerima, spektakularni luster s Hella prednjim svjetlima, kotačima s rally -om, narančastim ogledalima i spojlerom - i teškim kajenikom, pretvara se u sportaša. Rezultat je potvrđen testovima narodne ljubavi, koje je slučajno proveo naš testni tim. Ako samo ostavite prekrasan kajenski dizel na parkiralištu, ljudi prolaze bez gledanja unatrag. Ali Transsyberia sakuplja mnoštvo poznavatelja od sekundi u deset. Usput, za Cayenne Turbo postoji i opcija za dizajniranje Transsyberia. Želite se istaknuti? Samo četiri milijuna preporučenih rubalja (sedam, ako je Cayenne Turbo) - i pažnja vam se pruža. Istina, u ovom slučaju plaćate ne samo za izgled, već i za dodatnu udobnost, jer su saloni testiranih automobila također malo drugačiji.
Narančasto nebo.
Unutar razlike našeg jednostavno kajene, a ne samo Cayennea da ne kaže da su upečatljivi, već značajni. Moram napomenuti da mi se jako svidio salon Trannssyberia. Gotovo je u potpunosti izrađen od Alcantare. Prvo, to je elegantno i, recimo, sport, i drugo, plastična zverka odmah nestaje, na svoje iznenađenje, našao sam se kad je prvo putovanje u Cayenne Diesel. Ali kako živo i svježe izgleda u Transsyberia narančastim umetcima u nadzornu ploču i vrata! Ali sigurnosni pojasevi i razmjera uređaja također su narančasti. Općenito, pjesma je narančasto nebo, sjećaš se narančaste deve? Tako sam se sjetio. Pozitivan. U Cayenne Dieselu sve je mnogo ravnomjernije i čak malo teško. Unutrašnjost sivo-crne boje i gotovo bez ikakvih nabora. Ali na kraju krajeva, loša sreća - čitljivost crnih uređaja sa žutim pozadinskim osvjetljenjem pokazala se mnogo bolja od one rally natjecatelja.

Cayenne S Transyberia, pored veličanstvenog atmosferskog motora DFI V8 s kapacitetom od 405 KS. (od seniorskog GTS modela), smanjio je stopu prijenosa glavnih programa kako bi se osigurala maksimalna dinamika ubrzanja
Sve je isto.
Koje su tisuće riječi o izgledu i unutrašnjosti ako se automobili ne kreću? Stoga ću vas s takvim detaljima dovršiti i dati sliku, da tako kažem, iza upravljača. Tek prije nego što započnete kretanje, trebate određenu jasnoću ući u tehničku opremu određenih verzija Porschea koje smo dobili za test. Suština punjenja Cayenne S Transsiberije je da je ovo gotovo pravi Cayenne GTS. U svakom slučaju, DFI V8 motor s volumenom od 4,8 litara ovdje je točno iz starije verzije, 405 konjskih snaga. To znači da se bavimo najmoćnijom beznadnom jedinicom predstavljenom u liniji Cayenne. Drugi automobil propada ekonomično, ali nekonvencionalno slab za Porsche 240-konjske snage 3-litreni V6 TDI dizel, posuđen od VW Touarega. Iako ... na okretnom momentu, on je na 50 nm ispred V8. Prema ostalim parametrima, prednost na strani Transsyberia samo je u prisutnosti stražnjeg intervencijskog mjesta diferencijala, prenoseći glavne parove od 4.1: 1 i dodatne aerodinamičke štitnike ispod dna. Oboje test Cayenne također su se ispostavile da su opremljena aktivnim stabilizatorima stabilnosti gmazova. Usput, ovo ću vam reći: oba automobila, ako pogledate s donje strane, imaju nesumljene naljepnice s Volkswagen natpisima ...

Raline verzija Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Prema rezultatima transsibirskog rally rally porschea Cayenne s Transsyberia, automobili Cayenne S Transsyberia zauzeli su prva tri mjesta. Za novi transsibirski skup iz 2008. godine, Porsche je optimizirao automobil koji je objavila ograničena serija. Promijenjene komponente nude timovi klijenata u cijelom svijetu u obliku skupa za ponovno opremu. Pri obradi Cayenne S Transsyberia, u prvom planu došlo je do dodatnog povećanja propusnosti i optimizacije postavljanja šasije. Dakle, verzija ovog uspješnog trkača iz 2008. za velike udaljenosti opremljena je poboljšanom zaštitom dna novog oblika. Kako bi se povećali kutovi ulaska i Kongres, obloge prednjih i stražnjih dijelova podvrgnuti su promjenama. Off -road gume s agresivnim uzorkom BFGOODRICH dimenzija 265/65 R18 r Povećajte lumen ceste za 30 mm. Pneumatska suspenzija dobila je novu postavku. Standardni apsorberi udara zamijenjeni su mitingom. Kao rezultat, u usporedbi s prethodnom verzijom, fluktuacije automobila u brzim područjima primjetno su se smanjile. Promjene u dizajnu u odnosu na serijsku kajenu, snimljene kao osnova, uključuju i šljokice na unos zraka, vitlo, modificirani PDCC sustav (zamagljeni stabilizatori peretilne stabilnosti na obje osovine), povećani omjer zupčanika Glavni parovi (glavni parovi iz Cayenne GTS -a) i blokiranje među -normalnih diferencijala, blokiranje. Sportski ispušni sustav, sigurnosni okvir, obrada prostora salona za ugradnju rezervnih kotača i opreme, okretanje parkirne kočnice s polugom, a ne pedala , Prijenos upravljačke ploče ovjesa i prijenosa na središnju konzolu na mjesto multimedijskog centra, navigacijske opreme, kao i određeni broj ne tako značajnih promjena.
Rekao je: Idemo! ...
I, neobično, otišao sam. Na današnjem popisu ispitivanja i mjerenja maksimalne brzine za paru s overclockingom. Ali ako o prvom, radije vjerujem da ću reći našem pogonskom evgeny Speransky, onda ću se detaljno zadržati na potonjem. Ne, neću sipati epitete i razgovarati o maternici Roar V8, aromatiziranom posebnom polugom u ispušnom traktu. Bolje je reći vam: U tablici tehničkih karakteristika, deklarirana dinamika ubrzanja od 0 do 100 km/h za Cayenne S Transsyberia iznosi 6,5 s, a Cayenne Diesel je 8,3 s. Što je bilo naše iznenađenje kada je Datron zabilježio prosječno ubrzanje od 8,3 C za - bit ćete iznenađeni - ali to je za Transsyberia! Sve je iskreno, benzinski 98., idealni uvjeti odlagališta, gotovo potpuna odsutnost vjetra i takvog neuspjeha. Ok, bilo bi pola sekunde, ali ne i dva! Da, a sedam kilometara dinamičke ceste nije bilo dovoljno za postizanje maksimalnih 251 km/h (ubrzanje je trebalo zaustaviti 235 km/h). Međutim, želim se pohvaliti, ne bojim se ove riječi, referentnih mehanizama Porschea. Režim brojnih rasa Strat-Break do 100 km/h-stop tijekom mjerenja dinamike dao im je s lakoćom bez nagovještaja pregrijavanja. Međutim, neka se automobili odmaraju - javit ćemo se kamencima za asfaltiranje kako bismo procijenili buku u salonima. Iako je ... ovdje je sve vrlo predvidljivo: Cayenne Diesel izrezao se plastikom i bukom s gumom s niskim profilom s 20 '' diskova više od Alcantare Transsyberia na rally 18 '' kotačima.

Okoliš naseljava Cayenne S Transsyberia daleko je od staza na rally-raid. Postoji takav pojam koji uključuje prevladavanje slomljenih asfaltnih cesta, napada i obilazak prometnih gužvi u GA zonama. Zvuči bahato: urbani izvan -road

 
A evo prethodno najavljenog problema s potezima stiskanja. Na ovoj se fotografiji automobil kreće u gornjem položaju ovjesa. Ima snažnog viseća. Istina, elektronički sustavi nosača kotača se razigrano nose sa situacijom.

 
I u tom je okviru visina ovjesa prosječna, a kotači mirno padaju gotovo na zemlju. Iskreno, puno veću ulogu u tome igra ponderiranje automobila. U Transsyberiji je gotovo jednak savršenom i 51:49. Obratite pažnju na to koliko je automobil glatko u dugo vremena.
Velika takva iz regije Moskve.
Ali ne želimo li od SUV -a isto kao i od ostatka Porschea, i ne pokušavajte da automobili trebaju biti u stanju najbolje, odnosno, off -road? Nakon što sam otišao na primere tvrdog polja, odmah sam osjetio nedostatak energetskog intenziteta ovjesa. U položaju terena, to jest jedan korak iznad standarda, iskreno, nedostajao je potezi kraja. Rezultat je bio stalni udarci poluga na ograničenim ograničenjima. A u normalnom položaju problem je nastao nedostatkom prometa. Suhe i tvrde gusjenice nastojale su srušiti automobil na loše zaštićeno dno. Ali ako se krećete polako i zamišljeno ako je moguće, tada se više ili manje vraća u normalu. Na primjer, napad otprilike 70% porasta tla bio je uspješan Transsiberia, čak i bez puno overclockinga. U ovom slučaju, pomogli su stražnji međuaksijalni diferencijal i izvrstan rad programa kontrole staza. Iskreno, vrijedno je napomenuti da Cayenne Diesel nije savladao isti uspon bez ubrzanja. Što se tiče raznih naizmjeničnih prepreka (i umjetnih i prirodnih), u ovom slučaju zapravo nisu ... prepreke. Unatoč činjenici da se ovjes kreće iskreno nije bio dovoljan čak ni ako su PDC stabilizatori isključeni (automatski isključeni kada je uključen raspon spuštanja RCP -a), elektronika je radila pet bodova. Odnosno, ispada da su to još uvijek SUV -ovi? Iako je, naravno, bilo teško izvući zaključke - već je bilo bolno suho. Volio bih da su u Chernozemu nakon kiše ...

     
Moguće je, ali radije je još uvijek nemoguće. Automobil se savršeno vozi na pijesak, ali škripanje kamenja koji je pao u mehanizme kočnice natjerao nas je da zaustavim eksperimente. COLNI RIPLJI TOLE lako su se dodijelili oba automobila. Ali odsutnost stražnjeg među -aksijalnog brave iz Cayenne dizela zahtijevala je prepreku stazi.

 
Ovo je nevjerojatan osjećaj: samo držite papučicu za gas, a automobil s trzajem, nekoliko centimetara, penje se s klizanjem
Zaključci Beg.
Završit ću ovu pripovijest (to je komparativni test dva automobila), neobično, u citatu. Moj kolega iz Perua iz The Sunday Timesa, Andrew Frenkel, u članku od 17. studenog 2002., pisao je o Cayenneu: Sjajan automobil, ako je on online, bio -porsche (u prijevod - veličanstveni automobil, osim ako nije Porsche). Ja ću se, pak, skromno složiti s njim. Doista, unatoč povećanoj sportskoj komponentu i solidnoj podršci u obliku pobjeda u utrkama, nije bilo moguće napraviti automobil, dostojan robne marke Porsche, od vozača, ali ipak. Pa koja je svrha ove kajene? Čini mi se da sada to znam ... prilikom pregledavanja kabine pronašli smo posebnu torbu za skije, nabijenu u stražnjem dijelu stražnje sofe. Zamislite samo: crna s narančastim kayenne transsyberia na bijelom alpskom odmaralištu s snijega. I u ovom trenutku, vaš omiljeni Porsche 911 strpljivo stoji u garaži, čekajući da se vlasnik vrati s odmora. Čeka da napokon svijetli i pokaže kakav bi automobil poznatog branda uistinu trebao biti.

MIŠLJENJE STRUČNJAKA
Evgeny Speransky,
Pogon-ekspert časopisa Autopilot
Ravnoteža zadovoljstva i sigurnosti
S prividnim identitetom dizajna testiranih automobila, primjetno se razlikuju jedna od drugog u ponašanju. Na testu, preuređivanje s udaljenosti od trake od 16 m dobilo je prilično velike brzine - na Transsyberia je dosegla rezultat od 80 km/h, a na kajenskom dizelu, što se ispostavilo da je mnogo akutniji, 85 km/h. Sustav stabilizacije PSM tečaja aktivno je intervenirao u našoj procjeni kontroliranosti. Pokušali smo podvrgnuti preuređenju s uključenim i isključenim sustavom, ali približno istim brzinama koje je intervenirao u kontroli, bez obzira na želju vozača. U Transsyberiji, s oštrim zaokretom prepreke, sustav stabilizacije uključen je ranije, već u prvoj fazi. Brzina manevara koja počinje sa 75 km/h smanjuje se brendiranjem i na prvom koraku upravljača i pri promjeni trake, stabilizirajući automobil dok se kontrola ne obnovi u potpunosti. S povećanjem brzine kretanja, došlo je do granice zasićenja dinamike kočnice na 81 km/h, a u kočenju kajene trans-Syberije počela je nadići označenu traku s prednjim kotačima. S Cayenne Dieselom sve je bilo drugačije. Automobil je aktivnije promijenio traku, a sustav je počeo raditi malo kasnije (77 - 78 km/h) i samo u načinu restauracije stabilnosti putanja. Zasićenost se dogodila na 85 km/h, ali se očitovala u obliku klizanja, što je razumljivo: zbog visoke reakcije u prvoj fazi, rezerva stabilnosti naravno u kajnejskom dizelu. Ipak, sustav se uspješno nosio s zadatkom, omogućujući vam da ne izgubite kontrolu nad automobilom. Razlog ovog različitog ponašanja leži u različitim dizalicama utega, a prije svega u gumama. Nizak profil (40 u kajennom dizel), u pravilu, daje veću reakciju. Što je profil veći, to je kasni. Kao rezultat toga, Transsyberia s gumenom pojasom 55 profila pokazala se manje akutnom i pokazala je jasnu tendenciju nedovoljne rotacije. Važna uloga ovdje igra prisutnost pod kotačima stražnjeg kotača Transsyberia odstojnika koji povećavaju stazu. Najvjerojatnije su dizajnirani tako da nadoknade višak rotacije dobivene na ovim gumama. Sažeto, mogu reći: oba Cayenne su dobra. Osjeti se velika količina posla - automobili su savršeno prilagođeni amateru u smislu da na odgovarajući način reagiraju na vozačeve akcije, ne dopuštajući, međutim, velike slobode. Primjećuje se ravnoteža zadovoljstva i sigurnosti.
 
Ispitani dizel Cayenne bio je u gumu s niskim profilom, koja je, naravno, igrala u njegovu korist. U stvari, automobil se pokazao mnogo više vozača nego protivnik s trkačkim genima.

 
Instalacija rally 18-inčnih kotača toliko je utjecala na upravljivost serijskog automobila da su Porscheovi inženjeri morali instalirati razmake ispod stražnjih diskova, povećavajući stazu.
Tehničke karakteristike (podaci proizvođača)
Porsche Cayenne dizel
Vrsta karoserije
Broj sjedala 5
Motor, tip v6, dizel s turbinom
Motor, volumen, l 3.0
Maksimalna snaga, L.S. po rivalu 240 za 4000-4400
Zakretni moment, NM za RPM 550 za 2000-2250
Prijenos hidromehanički adaptivni TipTronic S kontrola s volanom s volanom
Vrsta sve -kotača je konstantan pun brave središnje diferencijala
Ubrzanje do 100 km / h, od 8,3 / 9,7*
Maksimalna brzina, km / h 214 /210*
Deklarirana potrošnja goriva je grad/autocesta, L na 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne s transsiberija
Vrsta karoserije
Broj sjedala 5
Motor, tip v8, atmosferska benzina
Motor, volumen, l 4.8
Maksimalna snaga, L.S. na RPM 405 za 6500
Zakretni moment, NM za RPM 500 s 3500
Prijenos hidromehanički adaptivni TipTronic S kontrola s volanom s volanom
Vrsta sve -kotača je konstantan pun brave središnje diferencijala
Ubrzanje do 100 km / h, sa 6,5 \u200b\u200b/ 8,4*
Maksimalna brzina, km / h 251 /236*
Deklarirana potrošnja goriva je grad/staza, l na 100 km 20,6/13,9
* Mjerenja autopilota




U svim položajima na terenu, suspenzija smanjuje hod prikupljanja, što negativno utječe na više ili manje brzo (više od 20 km/h) kretanja duž prekriženog terena i slomljenih primera.
Tekst: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Izvor: "Autopilot"