Test Drive Porsche Cayenne od 2010. SUV

Prvi dizel Porsche. Ukusna ili ne?

Na Ferrariju za drva za ogrjev, na maseratima iza gnoja izgleda, sve se kotrlja na njega. Da biste prekinuli barijere slike nisu jednostavne, ali automobilski tvrtke su nedavno uključene u ovo. Inače, ne preživjeti.
 
S Transsyberia, kao i svaka druga modifikacija Cayenne, može dati vozaču da se osjeća kao bezvratnik, ali sa samo jednim amandmanom, automobil mora biti spreman. Barem treba pokazati izvan cestovne gume s razvijenim prajmerima. Sve prepreke tijekom testa prelazimo na gumama autoceste
Uzmi isti Porsche. Legendarni brand, koji se tradicionalno bio angažiran u oslobađanju asfalta brzine - Karov, niti s ovim u 2002. godini počinje zakinuti SUV-ovima. Snažno? Ne ta riječ. I sada više crkve. Tvrtka je počela proizvoditi dizelske automobile.
Naravno, zamislite 911 gt3 Rs, hrani se teškim gorivom, do sada je komplicirano. Ali Cayenne lako. Štoviše, više nije potrebno zastupati ništa. Stroj je lansiran u proizvodnji krajem prošle godine i već se prodaje od nas.
Da biste saznali kako se dizel Cayenne zvuči i pod onim što je umak služio, otišao sam s nekoliko novinara na dvodnevnom maratonu, koji je dogovorio Porsche na cestama Moskve i Tver regija. Gotovo sve izmjene Cayenne, predstavljene u Rusiji, S, Turbo, GTS sudjelovale su u kilometraži. Postojala je čak i slikovna transsyberia
 
Geometrija Cayenne, naravno, je dobra, ali, kao što kažu, postoji nijansa. Jedina stvar koja štiti boje ispod pojasa od iznenađenja izvan ceste, par plastičnih pregača na prednjim i stražnjim odbojnicima i obloge na pragovima, sve ostalo ostaje nezaštićen
Vozili smo se na slomljenom asfaltu i putevima kvalitete tla ispod postolja. Okušili su okus prljavštine na kosoajatima na putu izvan ceste. Općenito, potok je dogovorio dobar. Ali to nije glavna stvar (o mogućnostima Tuaregovsky šasije, na temelju kojih Cayenne vrijedi ovdje). Za mene je mnogo važnije usporediti Diesel Cayenne s modifikacijama benzina.
Istrijebiti sve kolege, prvo se razbijaju dizel. Skočim iza upravljača, pokrećem motor susjedstva, možete zamisliti tvrdi traktor karavan, možete li to zamisliti? Mogu, ali samo ako snažno naprezanje, mirno. Šališ se! Zapravo, motor je tiši vode. Vibracija? Oni nisu u kuku, jer ispod haube, stari poznati V6 3.0 TDI (koristi se na Audi Q5 / Q7 i Touareg), koji daje 240 KS. (40004400 o / min) i 550 nm (20002250 okr / min) moment.
Planem na autocesti. Isključite na pod. Jednom. Dva. Tri Fox motor je odvrnut na maksimum, šesterokutna hidrotransformer vozila trese korake u 8,3 sekunde nakon početka u prozoru brzinomjera strelica je već nasuprot rizika od 100. To nije loše za 2,3-tonirano Stvar jedanaest, četrnaest čak i do 120 govornika je divno, ali onda Diesel Kayen Jacks ravno ispred. Zašto je to?
 
Niska profilna gumena autocesta nije najbolja opcija na propusnom asfaltu i izvan ceste. Jedan od mojih kolege u Cayenneu u regiji Tver, balon se i dalje probio, udarajući krutu jamu s oštrim rubovima
Sve je jednostavno. Dizelski motori tradicionalno imaju veliki okretni moment, ali operativni raspon okreta je uski (u našem slučaju, maksimalno 4500 o / min). Da bi se osigurala istovremeno prihvatljiva dinamika i dobra maksimalna brzina, potrebno je više u usporedbi s benzinskim motorima. Broj koraka u mjenjaču.
No, Volkswagen nema odgovarajuću kutiju. Postoji samo šarolik šest brzina hidrotransformer tiptronic. Razviti jedinicu od nule za jednu dizel modifikaciju je previše obvezan, pa sam morao inženjera, prilagođavajući prijenos na dizelski motor, na kompromis i reprodukciju s omjerima zupčanika.
 
Unatoč nepostojanju prajmera, u rizičnoj KEA, napredni prijenos pogona na sva četiri kotača s reljinim i bravama međusoka i stražnjih diferencijala omogućuje da se Cayenne preseli vrlo sigurni
Prva četiri prijenosa napravljene su relativno kratke za urbano vrijeme u umjerenim brzinama kašaći mogu pokazati svoje susjede. I peti i šesti zupčanik, naprotiv, rastegnut, kako bi se osigurala prihvatljiva maksimalna brzina. U redu. Maksimalna brzina od najmanje nekih (samo 214 km / h) je osigurana, ali samo dugotrajne preusmjeravanja na magistralnoj cesti na velikoj brzini ne isporučuje.
 
... pa čak i uspješno prisiljavanje klizavih četrdeset diplomskih dizala
Ispada, u svojim dinamičkim pokazateljima, dizelska verzija je negdje u sredini između uobičajene kajenske (od 2.547 100 rubalja) s 290-snažnim benzinskim šestočiničnim motorom (385 nm) i cayenne s (od 3 379 900) , opremljen s 385-jakim (500 nm) V8. Sjetite se da prva dobiva do sto 8,5 sekundi i može spustiti s brzinama do 227 km / h. Drugi 100 km / h minimiziran je u 6,8 sekundi, a maksimalna brzina je 250 km / h. Naravno, Cayenne S je znatno dinamičnije, ali i skuplje kao cijena i rad.
Ali ako usporedite uobičajenu Cayenne i Cayenne Diesel, koji su potpuno isti, onda drugi, ako stavite učinkovitost u poglavlju, mnogo poželjnije. S ukorijenjenim žarenjem na seoskim cestama i umjerenim izvan ceste, naš Diskyen konzumira maksimalno 12,5 litara goriva stotinu kilometara puta. Ako idete tiho i izmjerite, lako možete zadovoljiti putovnicu 7.9 litara na stotinu. Opet, ako uštedite, u gradu, dizelski SUV će tražiti više od 11,6 litara na stotinu kilometara.
 
Pomici suspenzije na izvan cestovnih standarda na kući Cayenne / Touareg su mali, ali se ne boji dijagonalni stroj za vješanje. Za razliku od Touareg, gdje je potisak između osi podijeljen u omjer 50:50, Cayenne ima okretni moment koji se distribuira u omjeru od 38:62. Zbog toga, u slajdu, potonji pokazuje izričito izražene upravljačke programe na stražnjim kotačima
Ali uobičajeni benzin Cayenne ne može se pohvaliti tim brojevima. U našem testu modu, potrošnja 95. benzina održana je oko 17 litara na stotinu. Potrošnja putovnice goriva u gradu 18.3 l / 100 km, na autocesti 9.8.
Dakle, ljubitelji Kayenov, koji nisu previše lov na brzinu, postojala je još jedna prilika za spašavanje. Nije loše. Racionalna i zabrinuta ekologija stare žene Europe odavno je zakačen na dizelsku temu. I što? Sam dizelski motor je jeftiniji, dizelski motori su ekonomični i praćeni i nedavno su im ugodni sada za nas. Međutim, oni koji ne daju odmor ostatku, kao i prije, daju svoj glas za genetski točnije dinamičke verzije benzina. Glavna stvar bi bila od onoga što odabrati.
Tekst: Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev
   

 

Izvor: Auto.mail.ru.