Porsche Cayenne testna vožnja od 2010. SUV
Bik. Porsche Cayenne
Dobar borac u razumijevanju njemačke tvrtke Porsche ima male veličine, spretnost i munje. Odakle je ova planina mišića u modelu tvrtke tvrtke? Morate kriviti samo modu. Dugo vremena SUV -ovi traže kupci, a samo potpuno raštrkani proizvođači automobila mogli bi izgubiti iz vida činjenicu da džipovi imaju dobar način zaraditi novac. Ali kad se čak i BMW pridružio utrci, stvarajući prvi sportski automobil koji se bavi rodom, Porsche nije imao drugog izbora nego da se pridruži. Srećom, iskustvo u konstrukciji brzine omogućilo je let iznad istih Bavarijana i pravog superautomobila. A sve ostalo nije moralo ići daleko iza platforme: Prijatelji iz Volkswagena već su radili na Touaregu. Ostalo je samo da odvedemo kolica i dovede Porschea do sjajnih standarda. Moram reći da su Nijemci napravili sjajan posao, a do 2002. godine pokrenuli su poznati Cayenne model u proizvodnji. Međutim, zaradivši titulu kontroverznog stroja, ona ih i dalje trudi ...
Glavni dio rasprava izaziva izgled ovog automobila. Čim se pozvao Cayenne: nakaza i parodija na Porsche, a trudnica 911. ... Jedno je neosporno: s čudnim izrazom lica, Cayenne ima napumpano tijelo, štoviše, restilelirana verzija koja se pojavila 2007. Pokazuje mnogo manje frivolnosti, a ne stroj proizvedeni prije. Međutim, bez obzira na to koje te oči Cayenne gleda. S gledišta pouzdanosti, tijelo bilo koje verzije je dobro: metal je čvrst, boja je visoka kvaliteta i ne biste trebali razmišljati o hrđi. Istina, prije kupnje je bolje ne žaliti se zbog novca za dijagnostiku, jer to nije samo SUV, već vrlo brzi SUV, i vjerovatno je da će naići na slomljeni primjerak. A onda će se činiti vjerojatni problemi s električarom (izgorjeli svjetlost, odbijanje električnog pogona itd.) Činit će se zabavnim.
Tehnički podaci
Vrsta tijela SUV
Broj vrata je 5
Broj mjesta 5
Duljina, mm 4782
Širina, MM 1928
Visina, MM 1699
Baza kotača, mm 2855
CEST CROSCANE, MM 140-240
Vrsta ovjesa (prednja/stražnja) je neovisna, dvocina (s opcijskim pneumatskim stalcima)/neovisni, multi -veza (s opcijskim pneumatskim stalcima)
Vrsta pogona je potpuna
Kočnice (prednja/stražnja) ventilirana/ventilirana diska
Volumen spremnika za plin, l 100
Ubrzanje do 100 km/h, s* 7.2
Maksimalna brzina, km/h* 242
Potrošnja goriva, L (grad/autocesta)* 20,9/11.2
* Podaci za uzorak Cayenne iz 2002.
Što se tiče procjene salona, \u200b\u200bautomobilska javnost još nije postigla konsenzus: neki ne odgovaraju kvaliteti materijala za doradu (tvrda plastika u velikim količinama), a drugi gustoća sučelja različitih dijelova. Ali za sve postoje i nedostaci: u pogledu volumena salona kajene, to je daleko od vođe u njegovoj klasi. Za isti novac, automobili postoje mnogo prostraniji, osim toga, s tri, a ne u dva reda sjedala. Ali ne postoji i ne može biti opremiti SUV: govorimo o premium automobilu, i prilično je prirodno da je prvoklasno opremljen. U ovom trenutku su oduševili i vožnja najvećih Porschea i ogorčeno razočaranje. U pravilu, oni koji su smatrali sam amblem Porsche bili su uznemireni čarobnim lijekom: kažu, budući da je bio vezan, automobil je jednostavno dužan svrgnuti zakone fizike i voziti poput pravog sportskog automobila. Naravno, Cayenne nije ispunio njihova očekivanja: ovo je džip! I prije preseljenja, ovaj postulat treba prihvatiti. Tada će biti puno pozitivnijih emocija: za teški SUV, upravljanje Cayenneom je vrlo ugodno, stvara dojam čvrsto srušenog i poslušnog automobila (jednostavno morate platiti smanjenu razinu izgaranja). Posebno je ugodno kako automobil ide autocestom: vozač i velikom brzinom osjeća se prilično samouvjereno. Cayenne se razigrano ubrzava: čak i atmosferska osam povlači ovu zajednicu prilično veselo, a turbo motor ga završava fenomenalnom dinamikom (SUV -ovima koji su zasjenili potencijal visoke brzine u kajeni, a 2002. godine smatrao je jedinom od svojih vrsta). Istodobno, automobil pokazuje dobru sposobnost križanja (mnogi su primjerci opremljeni pneumatskim ovjesom koji vam omogućuje visoko podizanje tijela).
Prije nego što započnete razgovor o motorima i prijenosu, trebali biste rezervirati: Da, Cayenne je izuzetno skupa u popravku i održavanju, da, to se razbija. Međutim, njegovi kreativci nisu krivi za sve: neke nedostatke, naravno, uzrokuju pogrešne izračunavanja u strukturi, ali problemi koji se događaju kao rezultat previše napornog rada. Postoje sportski strojevi (na primjer, Toyota Mark II Tourer V), koji se mogu rugati jer vam se još uvijek neće rušiti. Cayenne se ne odnosi na njih: stvoren je za mirnu vožnju s periodičnim žarenjama, a ako ga stalno vozite, tada će započeti problemi, a potrošnja goriva je vrlo uznemirena.
Do 2007. godine, linija motora namijenjena Cayenneu imala je tri motora: 3,2-litreni V6, posuđena od VW (250 KS), 4,5-litrenog atmosferskog V8 vlastitog razvoja (340 KS), kao i osam istog volumena, ali s dva turbopunjača (450521 KS). Nakon 2007. godine, osnovna jedinica za napajanje zamijenjena je 390-konjskim 3,6-litarskim V6 i osam s motorom s volumenom od 4,8 litara (385405 KS bez turbina, 500550 konja s pojačanjem). Pored toga, nedavno se na Cayenne počeo instalirati 3-litreni dizelski motor od 240 konjskih snaga. Ali takvi strojevi još nisu široko raspoređeni, pa je prerano razgovarati o pouzdanosti motora (kao što je to općenito o trajnosti jedinica instaliranih od 2007. na Cayenneu). Ali mnogo se zna o starim motorima, posebno o V8. Konkretno, zavojnice paljenja smatraju se potrošnim (usput, u verzijama s V6), a kada agresivna vožnja V8 troši višak ulja, tako da je potrebno nadzirati njegovu razinu kako ne bi ubijali turbine ili motor. A ovo nije horor priča: mnogi su vlasnici uspjeli gurnuti motore u takvo stanje da nijedna nijedna usluga nije preuzeta za njihovu pregradu. Osim toga, njemačke jedinice za napajanje ne vole benzin s niskim kvalitetom: nakon što su napunile gorivo sumnjive kvalitete, možete doći do neplanirane zamjene svijeća. Ako stroj ne suze ili krši radne uvjete, tada će glavna ulaganja biti ograničena na provođenje svakih 10 tisuća km s promjenom nafte i filtera. Gotovo sve kutije instalirane na Cayenneu su automatski (ručni mjenjač u prirodi postoji, ali uzorci opremljeni olovkom su izuzetno rijetki). Oni koji putuju više ili manje mirno ne stvaraju posebne probleme, ali među vlasnicima-porčerima mitraljezi povremeno ne uspijevaju.
Ovjes se ne može nazvati vrlo slabom: Glavni detalji su prilično izdržljivi, uključujući pneumatske stalke. Međutim, još uvijek postoje slabosti: ovo su stalci stabilizacije stabilnosti stražnjeg gmazova, kao i tihi blokovi donjih poluga prednjeg ovjesa (obojica će se možda morati mijenjati u svakoj sekundi). Slabe i kočnice: Kao rezultat oštrih zaustavljanja, kočni diskovi mogu se zgusnuti.
Da, Cayenne je kontroverzni stroj, a to se ne odnosi samo na izgled i karakter. Što se tiče pouzdanosti konsenzusa, također se ne postiže. Netko putuje i ne poznaje tugu, a netko stalno ulaže novac u automobil ... Međutim, bez obzira na to koliko je automobil kontroverzan, njegov je komercijalni uspjeh očit. I ne biste trebali prihvaćati poruke o nepouzdanosti ovog stroja kao rečenice: uzorci koji se u pravilu vrlo izlijevaju američkog podrijetla. I svi znaju u kojem stanju automobili dolaze iza oceana. Ali ako je iskušenje da kupite kajenu iz država (usput, slabo slabo slabo postavljeni automobili donose se odatle) toliko velik, tada je potrebno barem probiti automobil u bazi Carfaxa.
Približne cijene u Moskvi, Rub: od 1.000.000 (Cayenne V6 2003) do 6.297.400 rubalja. (New Cayenne Turbo S).
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Cool bočne ploče, bogata oprema, divni motori
Mane
Skupo održavanje, a ne u svakoj usluzi, pojavljivanje amatera bit će prihvaćen
