Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Vepr

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Bazen tip v8
Radni volumen, CM3 4806
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 500/
Maksimum trenutak, nm oko./min. 700/22504500
Prijenos Tiptronics
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 275
Ubrzanje 0100 km/h 5.1
opće informacije
Potrošnja goriva, l/100 km 14,9
Baza kotača, mm 2855
Duljina, mm 4795
Širina, MM 1928
Visina, MM 1694
Masovna oprema., KG 2355
Cijena, trljanje. od 4 287 465
Potražite dinamiku u gradu toku beskorisno zanimanje
Porsche Cayenne bezuvjetni hit posljednjih godina. Imajući korijena s Volkswagen Touareg Folk -om, u početku je javnost nevoljko prihvatila izvanredni model legendarnog proizvođača supercara. Kad su obožavatelji žanra pokušali ovaj koktel brzine, križanja i šik, popularnost nije bila dugo u dolasku.
Suradnja i ujedinjenje automobila najčešće daju kontroverzno voće, jer glavni kostur stroja nije misao dizajna, već financijska i marketinška komponenta. A u Porscheu su paralele s Touaregom mnogo izraženije od valjanih poziva s klasičnim automobilima. Kad je 911. blizu Cayenne, odmah postaje jasno koji je od njih pravi klip, a tko je samo nositelj duha legende. To se odnosi ne samo na izgled, već i na unutrašnjost. Odmah shvatite da je sportski automobil plod višegodišnje evolucije, a SUV samo stavlja maske i uzima prekrasne poza.
Kada okrenete ključ za paljenje, sva ta materijalna opažanja blijede u pozadinu. Pod nama nije samo Cayenne, već je skriveno Cayenne Turbo, od kojih je skriveno pet stotina konja s mini-zavojnicom. Broj je 500,5 KS U tehničkoj putovnici izaziva nehotičnu nježnost hvaljene njemačke točnosti.
Je li blizu Porschea odostraga? Hoće li se uklopiti tri odrasle? Veliki ili ne prtljažnik? Daleko ste od postavljanja svih ovih pitanja. Kad zađete za volanom, nema ništa zanimljivije i važnije od kontrole overclockinga, brzi početak rakete. Ovo je nokat programa, za koji je vrijedno kupiti naplaćenu kajenu. Ako možete pronaći i rafiniranije strojeve za glatkoću moždanog udara, jasnoću upravljača, kontroliranost i udobnost u našem testu, tada ne postoji i ne može biti brzina pucanja s mjesta natjecatelja. Ubrzanje do stotinu u naše vrijeme neće nikoga iznenaditi, stoga najimpresivnije ubrzanje, recimo, nakon 160 km/h, što ostaje vrlo energično. Vraćajući se domaćim karakteristikama, vrijedno je prepoznati da su putnici usko usko, treći red sjedala nije dostupan čak ni kao opcija, a prtljažnik još uvijek nije zadivljen u korisnom volumenu. Nije najpraktičniji automobil s ekonomskog stajališta.
 
SUV unutarnje meso iz Porsche Flesh

Dobili smo testnu instancu na luksuznim 21 'diskovima koji automobilu daju puno šarma, ali još uvijek su višak za rusku stvarnost. Na oštećenju supernaze -profile gume par sitnica, a zamjena će koštati oko 22 tisuće rubalja. S obzirom na troškove uklapanja guma.
 
Nadzorna ploča je preopterećena informacijama, a brojevi su mali

Nažalost, SUV se ne može pohvaliti ni glatkoćom ili stabilnošću tečaja. Posebno je neugodno ubrzanje na potpunom gasu s jakim blijedo asfaltom. Nije lako držati automobil unutar trake, potreban je izvanredan napon i koncentracija. Ali nema pritužbi na kočnice: trotonski aparat podjednako je učinkovito i s jednim kočenjem i nizom usporavanja, što naglašava odsutnost sklonosti pregrijavanju.
     
Ne nudi se posebna usluga sa stražnjim putnicima
Ove olovke nisu samo dekor. Pričvrstite pojaseve i držite se
Uključivanje svjetlosti navigatora za gumbe je neugodno
 
Stolice su bez presedana za SUV. Normalno za Porsche
Treći red nije predviđen, prtljažnik nije prevelik
 

Izvor: Automobili