Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maksimum

Nitko ne tvrdi da je Porsche Cayenne kao fenomen zauvijek promijenio krajolik automobila. Ljudi su sada podijeljeni na one koji priznaju da bi željeli imati Porsche Cayenne i one koji jednostavno šute, jer su od zavisti ugrizali jezik. Porsche Cayenne dugo je polazište oko kojeg se govori o automobilu kao takvom. Recimo, ovo je bolje ovaj automobil Porsche Cayenne ili još gore od njega. U ovom koordinatnom sustavu postoji jedan problem - oni još uvijek ne mogu pronaći automobil koji bi bio bolji. Ponekad postoje samo drugi, a često ih biramo prema nekim drugim parametrima i kriterijima. Jer je dobar ili loš, ali kayenne kao zlato je mjereno.

U životu mnogi od nas biraju posebne stvari: netko je srebrni, a netko je u potpunosti dijamanti ili drvene igračke.
Ovdje imam prijatelja - Maxim Heraldovich. Obožava Porschea i, čim novi Porsche dođe na police naših trgovina, žuri ga da ga kupi. Pravi obožavatelj Cayennea. A nakon niza automobila ove marke u imanju, nedavno je napokon naručio i kupio Porsche Cayenne Turbo S, objesio ga s TechArt Magnum Tuning.
A ovdje u siječnju Porsche napokon najavljuje malo osvježenja svog asortimana modela.
Doista, krajnje je vrijeme. Činjenica je da su se naši prijatelji Stuttgart dugo postavili prije dileme bilo kojeg hit malkera-koji Kobzona, da arktički majmuni-zašto učine nešto novo ako pipla i tako radosno Haws. Postoji razlog za to - jer može biti štetno. Ali, vidite, to je postalo nezgodno pred momcima, a Porsche - toliko godina je prošlo od početka modela - odlučio sam dodati nekoliko stihova u svoju krivu pjesmu. A onda sam odlučio: Naš Maxim Gerldovich hit, upravo sam izložio ... pa, koliko sam objavio - toliko sam objavio. A onda vam gurnu najnoviji super-dumper-model, koji kaže točno u čelo, nešto ste požurili s kupnjom, naš dragi castomer. Čekali bi šest mjeseci, a za vas bi bila nova zasljepljujuća sreća.
S takvim tužnim mislima krenuli smo na petnaestak sati do španjolskog grada Sheresa (da, iste suhe šerice) da vidimo blistavu sreću vlastitim očima, to je i zlatni standard autoindustrije. U Münchenu su pokupili američku grupu novinara i stigli u vrućinu od 26 stupnjeva. Očigledno, svi su bili poput stakla, jer, umjesto da hodaju divnom plažom, punim pješčanih dina u tišini, poput lokve, Atlantskog oceana, otišli smo gledati nove automobile.
 
Okolica grada Kadisa snažno nalikuje San Diegu i drugim otvorenim prostorima južno od LA -a. Koja je klima, koji je prirodni krajolik i boje arhitekture. Evo, očito, investicijski procvat.
A tamo gdje bi gotovinski procvat i lijepo vrijeme, na svakom uglu kajene. Postoje samo dvije iznimke - London i Moskva. U oba je vrijeme tako -tako.
Stajali su - na autocesti ograđenom od cijelog svijeta, od brda do mora i natrag.
To su bili modeli 4.8 V8 i 4,8 V8 Biturbo. Nemojte misliti da se radikalno razlikuju od naše voljene Cayenne. Ljudi su lakši i malo je vjerojatno da će ih razlikovati od prethodnih pitanja. Doista, zašto promijeniti konja na tako profitabilnom prijelazu? Ako se u Americi prodaje samo 20 000 uređaja?
Za one koji imaju poteškoća u prepoznavanju nove kajene, uveden je sustav identifikacijskih oznaka. Straga su fenjeri stekli drugačiji obris. Postoje nove dimenzije na novoj SUV njušci: model je vjerojatnije - okomito, modeli su jači - Biturbo - vodoravno. Ovo je Ferdinand kod za vas.
Naravno, svi smo razumjeli nove motore, jer sada ih u Nomou odjednom postoje troje: 3,6 litara V6 razvija 290 konja i brzinu od 8,5 sekundi do 100 km/h. Drugi motor 4.8 V8 s 385 konja ubrzava naš zlato na stotinu u 6,8 sekundi, a već Divigetle 4.8 V8 Biturbo, 500 konja gati u svemir za 5,1 s.
Na tom sićušnom komadu ceste koji nam je ponuđeno da se vozimo, oko pet i jedan bi se mogao zaboraviti, jer smo pokušali procijeniti novi sustav protivljenja na ugrađenom pitchingu. Prilično jednostavan sustav s naftnim slovima u šupljinama (brojevi cilindri) trebao bi, u teoriji, pomoći da ostane tijelo vertikalnije na: a) prolaz zavoja, b) prolazak udaraca. I zanimljivo je da je razlika između ugrađenog bacanja stare kajene, koje smo propustili marljivo stvorili izbočine i okrete, a novo je prilično uočljivo.
Druga stvar je da kad smo idućeg dana išli na stazu, kad se nema što usporediti s trenutkom, čini se da nam, u stvari, nismo ponuđeni. Da, castomer je nezahvalna goveda, koja memorija veličine ribe (točno trideset sekundi, kako je rekao Neil Gaiman). Ali Castomer također treba shvatiti - opkolio ga je rečenice, jedna bolja od druge. Odabrali smo plemenitu rutu duž brežuljaka, na kojoj su od čelika izrezani ogromni crni bikovi iz naljepnica lokalne rakije zvane Osborne. Moj kopilot, bivši autopilot, Nikolaj Kachurin-je zainteresiran za ja imam li britansku vizu. Negdje u dubini putovnice pronađe se, a mi donosimo voljnu odluku: Kroz magle i loše vrijeme (plus 26-kakva noćna mora u siječnju, a ne zima, ali vrag to zna) idite ravno u Gibraltar. Danas idemo na 4,8 V8 s 385 konja i stoga si možemo priuštiti da ne vozimo i ne doživljavamo aparat za putnike s nadzornom pločom koju naši mladi kolege to vole učiniti. Nova Cayenne, prvo, još uvijek privlači stavove prolaska i, drugo, potvrđuje svoju reputaciju pustinjskog broda-ako ne i pejzaža preko broda, zaspali bismo oboje. Za zabavu pozivamo prijatelja: Maxim, eto, evo seciramo na novoj kajeni! Petsto konja! Na što Heraldovich mirno odgovara i na mene na bubnju, na S Turbo imam pet stotina dvadeset i jednog konja! Tiho su se odvezli u Gibraltar. Uvjeren da će Porsche definitivno prodati ove strojeve za ove strojeve, ništa manje.

Tekst Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Benzinski motor, v6/ v8/ v8 biturbo
Radni volumen (kubični metar) 3598/4806/4806
Snaga (L.S. na RPM -u) 290 na 6200/385 na 6200/500 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 385 na 3000/500 na 3500/700 na 2250-4500
Pogon je završen
Prijenosnik 6-stupanj, mehanički ili automatski (automatski)
Duljina/širina/visina (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Baza kotača (mm) 2855
Opremljena masa (KG) 2160/2225/2355
Maksimalna brzina (km/h) 227/252/275
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,1 ili 8,5/6,6 ili 6,8/5,1
Potrošnja goriva (miješani ciklus, l/100 km) 12,9/13,7 ili 14.9/14.9
Cijena u Moskvi 57 850 /72 800 /122 850
* U zagradama podaci za verziju Biturbo
 

Izvor: "Autopilot"