Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Proširivanje vitkih redaka

Dolazak na svoje mjesto
Sportska Kayenna uvedena je na jugu Portugala u gradu Porshees. Iako je, naravno, ovo geografsko ime samo suglasno s dobro poznatom markom. Modifikacija GTS -a sličnih ostalim kayenesima mnogo je veća - na primjer, automobil nalikuje Kayenna Turbo s ogromnim unosima zraka sprijeda i snažnom krmom. Razlike, možda, samo u razrađenom lukovima od 14 mm kotača i crnom, u duhu sportskih modela, okvira prozora, stalka i ručica vrata.
U početku se odmarajući u udobnoj kayenna GTS stolici (teško je sjediti drugačije na sjedalu, podesivo u 12 položaja), odlučio je pogledati opis automobila. V8 motor s izravnom injekcijom DFI (izravno

Radi bolje stabilnosti i kontroliranosti, GTS je smanjio težište - tijelo sporta, sve otporno, 24 mm bliže tlu od obične Kayenne i modela sa Schildom S., ali što je sa neophodnošću? Porsche predstavnici jasno su predvidjeli pitanje. Ako među potencijalnim kupcima GTS -a postoje oni koji se žele pomaknuti s asfalta, bolje je naručiti automobil s pneumatskom ovjesom. Usput, ključevi ovoga u mojoj ruci.

U početku sam vrlo pažljivo tretirao papučicu za gas, bojeći se da će biti budno 405 konja - da umire takvo stado na uskim ulicama Portugalskog grada nije siguran. No, iskusni treneri savršeno su obuzdali ovu moć - GTS je poslušno izveo naredbe elektroničke papučice za plin, glatko se krećući od mjesta i točno držeći dopuštenih 50 km/h. Kao da vozite ne sportski automobil, već miran vagon obiteljske stanice. Čak sam se želio zaustaviti u blizini kafića kako bih se razveselio.
Probudio sam se na auto-banku. Strelica tahometra skočila je na crvenu marku tako brzo da nisam imao vremena za uvrtanje prijenosa - motor je visio na ograničenik. Auto se okrenuo

Bilo bi sjajno razočaranje pronaći ozbiljnu pogrešnu izračun u postavkama upravljača i privjesaka. Impresivne dimenzije i gotovo 2,5-tonska masa GTS-a ne ometaju ga lako i poslušno su je zavirili u jedan zakret. Ipak, nakupljanje tijela je malo smanjeno. Što su rekli o prilagođavanju ovjesa? Kliknem gumb Sportskog režima - Kayenna se više prikuplja. Sada manje radim s upravljačem kako bih precizno izdržao putanju. Istina, osjećam fosile i izbočine, koji se na Portugalskim cestama osjećaju mnogo izraženije.

Kayenna čini otprilike trećinu svih Porsche prodaje. Moderni kupci preferiraju

Porsche Cayenne GTS primjer je kako napraviti izvrstan sportski automobil iz dobrog svih.
Na čemu stojimo?
Unatoč sličnosti strukture s drugim Kayen-NAM-om, u GTS suspenziji postoji puno originalnih rješenja. Na primjer, prvi put u ovoj obitelji, amortizeri s promjenjivom krutošću kombiniraju se s oprugama. Prije toga, takvi su stavljeni samo na automobile s pneumatikom. Za novu proljetnu suspenziju, elektronika koja regulira krutost ovjesa modernizirana je propisivanjem sportskog algoritma za to. Srušavanje prednjih i stražnjih kotača napravljen je negativno kako bi se poboljšala stabilnost u uglovima. Kao opcija, nudi se zračni ovjes, koji po potrebi mijenja klirens na cesti (u dijagramu). U većini slučajeva to je 195 mm. S brzinom od 125 km/h, tijelo pada za 9 mm, a nakon 210 km/h - još 5 mm. Off-road, naprotiv, uzdiže se iznad zemlje na 221 mm, a ako je potrebno, u rezervi još 30 mm. Istina, na vršnom petu, Kayenna neće ići brže od 30 km/h. Zračni ovjes nadopunjen je sustavom aktivnog suzbijanja valjaka -stabilizatora s ugrađenim hidrauličkim motorima sprječava izgradnju tijela (više u ZR, 2007, br. 3).



Izvor: Časopis "Vožnja"