Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Proširivanje vitkih redaka

Obitelj sve-terain vozila Porsche-Kainna napunjena je verzijom GTS-a. Maxim Sachkov razgovarao je s novorođenčetom. Fotografiju autor i Porsche.
 
Dolazak na svoje mjesto
Sportska Kayenna uvedena je na jugu Portugala u gradu Porshees. Iako je, naravno, ovo geografsko ime samo suglasno s dobro poznatom markom. Modifikacija GTS -a sličnih ostalim kayenesima mnogo je veća - na primjer, automobil nalikuje Kayenna Turbo s ogromnim unosima zraka sprijeda i snažnom krmom. Razlike, možda, samo u razrađenom lukovima od 14 mm kotača i crnom, u duhu sportskih modela, okvira prozora, stalka i ručica vrata.
U početku se odmarajući u udobnoj kayenna GTS stolici (teško je sjediti drugačije na sjedalu, podesivo u 12 položaja), odlučio je pogledati opis automobila. V8 motor s izravnom injekcijom DFI (izravno Ubrizgavanje goriva), usisni cjevovod varijabilne duljine i sustav variocam plus, koji mijenja fazu raspodjele plina i visinu usisnih ventila, GTS posuđen iz Kayenna S. True, podigao je kapacitet od 20 KS. Motoristi su ga natjerali da diše dublje -od 76 do 82 mm povećao je promjer leptira za gas, a njegov zrak u obliku zrak i njegov u obliku. Prilagodili su postavke ubrizgavanja i paljenja, a za čišćenje dinamike također su skratili glavne parove - drugim riječima, povećali omjer prijenosa sa 3,55 na 4,1.
Radi bolje stabilnosti i kontroliranosti, GTS je smanjio težište - tijelo sporta, sve otporno, 24 mm bliže tlu od obične Kayenne i modela sa Schildom S., ali što je sa neophodnošću? Porsche predstavnici jasno su predvidjeli pitanje. Ako među potencijalnim kupcima GTS -a postoje oni koji se žele pomaknuti s asfalta, bolje je naručiti automobil s pneumatskom ovjesom. Usput, ključevi ovoga u mojoj ruci.
Na Porscheu za Porshey
U početku sam vrlo pažljivo tretirao papučicu za gas, bojeći se da će biti budno 405 konja - da umire takvo stado na uskim ulicama Portugalskog grada nije siguran. No, iskusni treneri savršeno su obuzdali ovu moć - GTS je poslušno izveo naredbe elektroničke papučice za plin, glatko se krećući od mjesta i točno držeći dopuštenih 50 km/h. Kao da vozite ne sportski automobil, već miran vagon obiteljske stanice. Čak sam se želio zaustaviti u blizini kafića kako bih se razveselio.
Probudio sam se na auto-banku. Strelica tahometra skočila je na crvenu marku tako brzo da nisam imao vremena za uvrtanje prijenosa - motor je visio na ograničenik. Auto se okrenuo od nježnog ponija u žurnom konju, spreman požuriti u punu brzinu. Morao sam ga pucati - na lokalnim autocestama ograničenja brzine od 130 km/h. Kratki dodir do srednje papučice i snažni mehanizmi kočnice odmah su vratili Porsche u okvir dopuštenog. Ali želim nešto više - krećemo se susjednom planinskom cestom.
Bilo bi sjajno razočaranje pronaći ozbiljnu pogrešnu izračun u postavkama upravljača i privjesaka. Impresivne dimenzije i gotovo 2,5-tonska masa GTS-a ne ometaju ga lako i poslušno su je zavirili u jedan zakret. Ipak, nakupljanje tijela je malo smanjeno. Što su rekli o prilagođavanju ovjesa? Kliknem gumb Sportskog režima - Kayenna se više prikuplja. Sada manje radim s upravljačem kako bih precizno izdržao putanju. Istina, osjećam fosile i izbočine, koji se na Portugalskim cestama osjećaju mnogo izraženije.
Nastavljam eksperimentirati s postavkama - pokušat ću da će dati još jedan sportski ključ koji je zadužen za motor i prijenos. Čini se da su svi posrednici nestali između mene i motora - samo sam mislio, a kontrolna elektronika već je ispunila moju želju. Da, i motor, koji se činio tihim, dok je mirno vozio, pjevao je nasmijano. Farme s regulatorima vakuuma pomažu mu da se prilagodi potrebnim tonalitetima, povezujući dodatni volumen u sustavu oslobađanja i na taj način smanjujući anti -ekspedicije ispušnih plinova. Proces kontrolira elektroniku, uzimajući u obzir učestalost rotacije radilice, opterećenje na motoru i odabrani prijenos.
Kayenna čini otprilike trećinu svih Porsche prodaje. Moderni kupci preferiraju univerzalni automobili, a neki također mogu dopustiti skupe. Verzija GTS -a (u Rusiji će se pojaviti u veljači, cijena je od 84.300 eura), možda malo izgubljena u svestranosti, ali stekla je puno više. Što točno? Ono što je uvijek bilo cijenjeno u Porscheu je svijetli stil, neodoljiva snaga i odgajano rukovanje. Mislim da će to cijeniti i stari i novi obožavatelji marke.
Porsche Cayenne GTS primjer je kako napraviti izvrstan sportski automobil iz dobrog svih.
Na čemu stojimo?
Unatoč sličnosti strukture s drugim Kayen-NAM-om, u GTS suspenziji postoji puno originalnih rješenja. Na primjer, prvi put u ovoj obitelji, amortizeri s promjenjivom krutošću kombiniraju se s oprugama. Prije toga, takvi su stavljeni samo na automobile s pneumatikom. Za novu proljetnu suspenziju, elektronika koja regulira krutost ovjesa modernizirana je propisivanjem sportskog algoritma za to. Srušavanje prednjih i stražnjih kotača napravljen je negativno kako bi se poboljšala stabilnost u uglovima. Kao opcija, nudi se zračni ovjes, koji po potrebi mijenja klirens na cesti (u dijagramu). U većini slučajeva to je 195 mm. S brzinom od 125 km/h, tijelo pada za 9 mm, a nakon 210 km/h - još 5 mm. Off-road, naprotiv, uzdiže se iznad zemlje na 221 mm, a ako je potrebno, u rezervi još 30 mm. Istina, na vršnom petu, Kayenna neće ići brže od 30 km/h. Zračni ovjes nadopunjen je sustavom aktivnog suzbijanja valjaka -stabilizatora s ugrađenim hidrauličkim motorima sprječava izgradnju tijela (više u ZR, 2007, br. 3).
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"