Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Lagana snaga

Nova Porsche Cayenne ... Vanjska sličnost njegove gornje modifikacije uređajem zvanim automobilom može biti zabludu.
P Promjene u izgledu nove kajene na prvi pogled nisu nevjerojatne. Predviđam da će se u većini članaka na ovaj aspekt dodijeliti samo nekoliko linija: kažu, oblik prednje i stražnje optike, grill radijatora, kapuljača i lukovi kotača su se malo promijenili, ali općenito je to Ista kajena. Po mom mišljenju, važno je ovdje vidjeti glavnu stvar: promjene su impresivne ne skale i radikalizmom, već u kvaliteti slika Cayenne iz kontroverznog pretvorenog u neospornu. I ovaj je automobil stvorio puno sporova.
Rođen u sporovima
Posljednjih godina vjerojatno nije postojao automobil, čiji bi se pojavljivanje pratilo još vrućim raspravama. Kad je vijest došla iz sjedišta Porsche AG u Porsche AG -u do Tsuffenhausena da će se SUV proizvesti pod poznatim brendom, nije bilo ograničenja za čuđenje vozila automobilskih običaja. Vjerovali su da su ovu odluku narušili sami zakladi, na kojima se temelji reputacija proizvođača legendarnih sportskih automobila. Želite pretvoriti piletinu koja nosi zlatna jaja u slona, \u200b\u200bpuristi su bili ogorčeni. Kritičari su svoj skepticizam prenijeli na pojavu automobila, čiji je skup počeo u najnovijoj biljci u blizini Leipziga 2002. Izgleda spektakularno i prepoznat je kao Porsche, ali s estetskog stajališta je to kič! Neljubaznici su gurnuli kroz zube.
 
Najbolji odgovor na to bio je veliki uspjeh. Umjesto planiranih 20 tisuća godišnje, postrojenje u blizini Leipziga proizveo je 40 tisuća automobila. Ukupno je proizvedeno 150 tisuća SUV -a umjesto očekivanih 80. Cayenne je trajao u regijama s različitim kulturnim tradicijama: u zapadnoj Europi, u SAD -u, na Bliskom Istoku, Kini, u Rusiji. Što se tiče slike marke, na mnogim tržištima na kojima su ljudi, zbog povijesnih, ekonomskih i klimatskih uvjeta, model 911ST mogao se samo diviti sjajnim časopisima, Cayenne je postala osnova za Porscheovu reputaciju. Tvrtka je, u stvari, podigla novi, mnogo izdržljiviji greben. Sayenne je činila više od polovice prodaje i lavovski udio profita. Bio je to nevjerojatan uspjeh! I samo su esteti nastavili slegnuti ramenima.
Kraj rasprava
Suština na prvi pogled mijenja se u pojavi kajene druge generacije je da je u estetski automobil ažuriran s visokom kvalitetom. Postao je besprijekoran. Niti jedan Esthete više se neće usuditi baciti kamen na njega. I jednostavno je nevjerojatno koliko će se postići mala sredstva takvog grandioznog učinka.
 
Dimenzije se gotovo nisu promijenile, osim što je u ramenima automobil čuo uočljivo 10 cm, ali kombinacija više izduženih i akutno definiranih prednjih svjetala, značajno povećana roštilja radijatora i ravniji oblik haube je vizualno napravio automobil vizualno Još čučnjeva i brzo. Njegovo kompozicijsko gravitacijsko središte pomaknulo se natrag i natrag, počeo je više ličiti na sportsko -sworma, tradicionalno povezano s markom Porsche. Ne samo da bi ih nalikovali s pojedinačnim elementima vanjštine, već i hodati svoj članak. Postao je vitak. Ostala je ozbiljnost svojstvena pojavljivanju prvog SUV -a. Ali što je najvažnije, Cayenne je stekla harmoniju. Činilo se da su elementi ostali isti, ali njihovi međusobni proporcije, kombinacija i međusobni raspored su se malo pomaknuli, tvoreći izgled holističke, stabilne i dosljedne.
 
Širi slijetanje i drugi rezovi prednjih svjetala zatvoreni prozirnim staklom učinili su izgled čistijim i, kao što je bilo, značajnije. Ironija se očito čita u njoj! Sofisticiranost nije bila dovoljna za starog Cayennea, koji je promatrao kako će srušiti natjecatelje. Nova Cay-ENNE samo im se smije.
 
Brada se spustila još niže na asfalt i apsorbirala zračne zidove hlađenja kočnice. Lukovi kotača postali su malo izražajniji, čineći bočne strane iridescentne. Otuda 21-inčni kotači, prvo predloženi kao opcija. Očito gleda više sportske figure s leđa. Osvrtana stražnja svjetla, produljenje krova, crna lakirana prozora ispod čaše stražnjih vrata, čelični teretni pod, ispušne cijevi koje su izrezane u stražnji odboj Općenito je postalo zanimljivije!
Prava ljepota
Međutim, postoji dovoljno subjektivnih procjena. Čistoća linija i savršenstvo proporcija imaju numerički izraz. Za vozilo koje se kreće unutar Zemljine atmosfere, ova je mjera koeficijent frontalnog otpora. Smanjio se s 0,39 u prethodnom kajinu na 0,35 u novom.
 
Bez obzira na to što kažu o izgledu, svi znaju da je prava ljepota bilo kojeg Porschea u njegovom inženjerskom savršenstvu. Savršenstvo to utječe na tako važne čimbenike kao što su pouzdanost. Prema istraživanju poznate tvrtke J.D. Power, 2006. godine, Porsche je postao najpouzdanija marka na svijetu: 91 problema na 100 automobila na prosječnoj razini od 124 -mahinskog odbijanja.
 
Nova generacija je, naravno, ne samo dizajn, već i prije svega novi motori. Lagano su se povećali u volumenu cilindara i postali snažniji. V6 za jednostavnu kajenu porastao je s 3,2 na 3,6 litara i dodao relikvije za 40 KS, dosegnuvši 290 KS. Volumen V8 za Cayenne S povećao se s 4,5 na 4,8 litara, a njegova snaga povećala se na 385 KS, za 45 KS. Više nego prije. Konačno, turbopunjeni V8 za Cayenne Turbo zbog povećanja od 50 KS. Dosegao je psihološki važan znak od 500 KS. Ali (pažnja!) U ovom se slučaju potrošnja goriva u tri junaka smanjila u prosjeku 15% u stvarnim radnim uvjetima (mjerenja prema Porscheovom ciklusu). Tajna ovog čuda je izravno ubrizgavanje goriva, koje se koristi na novoj generaciji kajenskih motora (vidi umetanje).
 
Postoje i druge zanimljive inovacije usmjerene na smanjenje potrošnje goriva. Na primjer, pumpa za ulje s performansama podesiva u potrebama. Pumpa točno onoliko ulja koliko je motor trenutno, što je za 60% omogućilo smanjenje gubitaka snage na svom pogonu.
 
Snažniji Cayenne i Cayenneov motori opremljeni su novim mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem s ojačanim zupčanicima. Turbo opcija nudi se samo s TipTronic S strojem, koji je dostupan kao opcija Junior verzije.
 
Postoje mnoga druga poboljšanja: Povećani kočni diskovi, prvi put su uveli senzor za prevrtanje, hidraulički pogon pokrivača pretipača, bočne naočale s vodenim premazom, prilagodljivim prednjim svjetlima u potrazi za okretom, plus dodatna svjetiljka za osvjetljavanje Kule na strmim zavojima.
Dvije mlađe kajenske modifikacije u osnovnoj verziji opremljene su ovjesom sa čeličnim oprugama, rekonfiguriranim u veću udobnost (ali bez predrasuda sportova zbog povećanih mogućnosti motora) i s velikim brodovima za izvan -road. Turbo se nudi samo zračnim ovjesom (za Cayenne i Cayenne S ovo je opcija) i dobro poznati sustav za podešavanje krutosti amortizera PASM udara. Prekidač na središnjoj konzoli nudi tri razine krutosti: sport, normalan i udobnost. Potonji prisiljava automobil da se ljulja na nepravilnosti poput Cadillaca iz 60 -ih. U stvarnosti, na automobilima s ovom razinom karakteristika, možete nastaviti samo asfalt u Sport Mode.
 
Pored prebacivanja PASM -a na središnjoj konzoli, pojavio se još jedan veliki gumb s natpisnim sportom, koji je uključen u osnovnu opremu sve tri modifikacije. I, iskreno, potpuno je nezanimljivo voziti bez pritiska na ovaj gumb. U uobičajenom načinu rada motor i mjenjač usredotočeni su na uštedu goriva, a samo navedeni gumb vraća pristojne reakcije na vozačeve poruke. Nova Cayenne i još jedna vrlo zanimljiva novost pojavila se PDCC sustav za suzbijanje (sličan sustav 2001. godine debitirao na BMW -u), koji nije ništa drugo do aktivni stabilizator poprečne stabilnosti (vidi umetanje).
 
Druga vrlo korisna funkcija zračne ovjesa mijenja se u klirensu. Norma 215 mm. S brzinom većom od 210 km/h tijelo pada za 32 mm. Na odlasku, suspenzija se diže 30 mm iznad norme. Postoji posebna razina za najteže uvjete za porast od 58 mm. Međutim, u Andalusiji, gdje se naše poznanstvo s novim Cayenneom odvijalo samo nekoliko dana nakon svog službenog debija u prodavaonici automobila u Detroitu, nije nam trebao ovaj režim. Iako nije bilo tjeskobe.
Škola toradora
Glavna stvar je ne pritisnuti kočnicu. Nikad ne znate kako reagiraju na crveni fenjer, pomislio sam, pažljivo se prelazeći pored stada mladih bikova, od kojih su mnogi vrlo pažljivo slijedili maneure mog Porschea. Naravno, znao sam da su, prema najnovijem istraživanju, Bullonics Bulls i njihova odbojnost prema crvenoj boji mit. U teoriji. Ali u ovom slučaju, prolazimo pored stada koje pripada lokalnoj školi Toreador, u blizini koje je za nas postavljena van -road ruta. Što ako su ih već uspjeli obučiti?
 
Andaluzija ne ostavlja dojam oštrog ruba. Mirni brdovit teren. Plavo nebo. Zimska hladnoća stupnjeva petnaest iznad nule. Samo je znak pažljivo, životinje! Nekoliko alarma. Umjesto tradicionalne krave, vrlo impresivan bik upisano je u crveni trokut. Nehotično se postavilo pitanje koje bi trebalo zabrinuti: za životinju ili za sebe.
 
Međutim, prolaz pokraj stada završio je sigurno. A automobil nije dostavio više nemira na španjolskom izlasku. Lako je i veselo pobijedio lokalna brda, pašnjake, trake i buse. Bilo je ugodno primijetiti nedostatak povratka prilikom pokretanja planine pri modifikaciji s ručnim mjenjačem (poseban sustav drži automobil na mjestu dok se kvačilo ne uključi). Iako smo testirali pjesmu na najjednostavnijoj verziji C V6 (iako s pneumatskom suspenzijom), definitivno je postojao osjećaj ozbiljnog potencijala off-road-a, koji nije uspio osjetiti granice koje nisu uspjele zbog nedostatka vrijednih prepreka.
 
Ključ dobrih svih kvaliteta -lima je konstantni pogon na sve kotače sa sustavom PTM (Porsche Traction Management), koji u uobičajenim uvjetima distribuira vuču u omjeru 38% naprijed i 62% natrag, ali može usmjeriti do 100 do 100 % snage na određenu osi. Smanjenje niza i mogućnost krutog blokiranja interdossenih i stražnjih (opcija) diferencijala da bi se nastavio kretati kada obješeni jedan od kotača nadopunjuju opremu izvan rode. Međutim, nije tajna da je element asfalta Cayenne.
S osmijehom
Prvi dojam dobiven na maloj zmiji tijekom demonstracije rada sustava suzbijanja Krenova nasmirio me. Još nije bilo moguće testirati dinamiku, sva ta luda ubrzanja i lude brzine. Ali kako ugodno ovaj automobil pari! Zbog toga je Porsche uvijek bio poznat! Možete se raspravljati o bilo čemu, ali postupanje je vođa u njegovoj klasi. Sustav upravljača s promjenjivom osjetljivošću (u sredini i u ekstremnim položajima) je izvrstan. Izvrsna i udobnost koja vas okružuje u kabini: prikladan upravljač, stolice, završne obrade, materijali. Osnovna konfiguracija i popis opcija Tema zasebnog članka. Razgovarat ćemo bolje o glavnoj stvari o dojmovima jahanja.
 
Započeli smo s jednostavnim Cayenne V6 opremljenim mehanikom. Ukupno se čini da se malo povećao. Nešto snažniji i osjetljiviji motor, malo bolja aerodinamika, duži transferi stvorili su osjećaj ne samo više svježe dinamike, već već na rubu hladnoće koja se trči po leđima s jakim prešema na papučici plina. Cayenne S C V8 trebao bi se nazvati Golden Middle, ali u sredini nema Porsche. V8 motor, koji smo testirali u kombinaciji s automatom, nevjerojatno fleksibilan i omogućava vam da privučete onoliko snage koliko se usudite zahtijevati, a točno u trenutku kada ste se odlučili. Nova Cay-ENNE S je prvo opremljena sportskim ispušnim sustavom, čiji se poseban zvuk izvlači pritiskom na sportski gumb. Zvuk je korporativni, nevjerojatan fizički, a ne samo emocionalno. Ali, iskreno, svi dojmovi dviju mlađih verzija, bez obzira koliko su bili svijetli, potpuno zasjenjeni turbo.
 
Dizajneri su se pobrinuli da se vodeći brod izvana razlikovao od kolega čak i u noći u tami. Ali razlika u ponašanju na putu između njih je mnogo veća. Ako su verzije s atmosferskim V6 i V8 još uvijek automobili, iako vrlo moćni, tada sličnost turbo -punjenja uređajem koji se zove automobil samo zabluda. Običnim brzinama Turbo spretno oponaša ponašanje kolnika: prikladan je, poslušan, adekvatan. Ali ovdje idemo na autocestu, kliknite na papučicu Gasa, a nakon nekoliko sekundi automobil leti na 230 km/h. Osmijeh je još uvijek na licu. Jednostavno nije imala vremena za klizanje.
 
Najviše od svega, ne brzina je upečatljiva, već lakoća s kojom se postiže. Cayenne ostaje nevjerojatno stabilan i kontroliran, a zajedno s visokim slijetanjem, to stvara strašnu iluziju nedostatka viška brzine. U međuvremenu, brzina je takva da, iskreno, razumna osoba ne treba ubrzati pred njom! Pogotovo na SUV -u, iako opremljen kompletnim setom živopisne elektronike. A ako su u običnim, čak i vrlo moćnim automobilima na putu racionalne osobe na te brzine leži na naprezanje s kojim se automobil počinje kretati, onda se ovdje sve događa s nevjerojatnom nepažnjom. Ova lagana snaga je nevjerojatna!
 
Blizu brzo spuštamo. Motor je ukraden gotovo u praznom hodu. Čini se da smo jedva na pola zemlje, a na brzinu 170 km/h. Upozoravam potencijalne kupce odjednom: V6 je dobar, V8 je sjajan, ali Turbo više nije automobil. Ovo je zrakoplovna turbina na četiri kotača. Međutim, čini mi se da sam napuhan. Zašto upozorenja? Dovoljno je prisjetiti se da je ovo Porsche.
Tehničke karakteristike kajena
Dimenzije, MM 4798X1928X1699
Opremljena masa, kg 2160
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3598
Maksimum Power, L.S./rpm 290/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 385/3000
Mehanički prijenos 6-stupanjski ili
Automatski 6-opseg
Maksimum Brzina, km/h 227
Stalni pogon je potpun
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 8.1 (8.5)*
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 12,9 (12,9)*
Tehničke karakteristike Cayenne s
Dimenzije, MM 4798X1928X1699
Opremljena masa, kg 2225
Tip motora tijela V8
Radni volumen, kubični metar. CM 4806
Maksimum Power, L.S./rpm 385/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 500/3500
Mehanički prijenos 6-stupanjski ili
Automatski 6-opseg
Maksimum brzina, km/h 252 (250)*
Stalni pogon je potpun
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,6 (6,8)*
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 14,9 (13.7)*
Tehničke karakteristike Cayenne Turbo
Dimenzije, MM 4795X1928X1694
Opremljena masa, kg 2355
V8 tip benzinskog motora s dvije turbine
Radni volumen, kubični metar. CM 4806
Maksimum Power, L.S./rpm 500/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 700/2250-4500
Mjenjač je automatski 6 opsega
Maksimum Brzina, km/h 275
Stalni pogon je potpun
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 5.1
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 14,9

 
Leonid Sinik
Fotografiranje autora i proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama