Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Sve fotografije Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Nema Pasarana! ili stranci ovdje neće proći

Prvi službeni koraci nove kajene u Rusiji pali su na zemlju slikovitog ugla sela Verkhny Mandrog. Raširila se u šumskoj zoni Taiga, na samom sjeveroistoku regije Lenjingrad. Ovdje živi oko 50 ljudi, koji nikada prije nisu vidjeli toliko potpuno novog Porschea po kvadratnom kilometru vepa.

Desetak trupca razbacano je po selu; Tu su mlin, konoba, pošta i muzej votke. Ako je potrebno, postoji Wi-Fi zona. I ovdje, u okruzima Podporozhsky i Lodinopol, postoje pješčane kamenolome, močvare, glatke i čak asfaltne. Konačno, općenito postoji ocjenjivač, sve što je potrebno za dobivanje jasnih ideja o automobilu u kojem se navodi naslov Universal SUV -a. Stoga je ruski reprezentativni ured Porsche odabrao platformu za test testove novog kajena točno Mandroga.

Dakle, novi Porsche Cayenne. Postoji puno vanjskih razlika među starim i novim SUV -ovima: samo trebate znati gdje potražiti. Novi usisni zrak hvataju mnogo više atmosfere, a njihovi bočni dijelovi sada sadrže pokazivače okretanja (vertikalni na modelima Cayenne i Cayenne, te horizontalni na turbo verzijama).

Iza beznadnih modela imaju dva pojedinačna prigušivača i turbopunjeni par parova. Na kapuljačama Cayenne Turbo ima dva uzdužna izbočenja, a središnji unos zraka u visini jednak je bočnoj strani (u atmosferi je kraća).

Nova prednja svjetla razlikuju se po konturu, a fenjeri se izrađuju na temelju LED optike. Na prikazu tražila, kamere takve cjelokupne svjetla trepera ...

Kao i prethodni modeli, nova kajena mogu se razlikovati jedni od drugih po boji čeljusti: crna u V6, srebro u Cayenne S i Red u Turbo.

Ali u kabini praktički nema ništa novo: osim što su se pojavila dva nova gumba poklopca prtljažnika i sporta. Potonji prenosi pneumatski ovjes, automatski stroj, pogon za ubrzanje i prigušivač u sportskom režimu. Nakon uključivanja ovog režima, tutnjava puštanja postaje očaravajuća, duboka i valjana.

Svi motori značajno su se povećali u volumenu: šest -cilindra umjesto 3,2 postao je 3,6, a svaki od V8 povećan je za 0,3 litre, pretvarajući ih u 4,8. Snaga atmosferskih motora doseže 290 i 385 litara. S. Pri 6.200 200 o / min. A Cayenne Turbo motor proizvodi 500 litara. S. pri 6000 o / min.

Nadalje: u motorima od osam cilindra sada postoje izravno ubrizgavanje goriva, kao i sustav variocamplus, koji neovisno regulira faze otvaranja i tijek ulaznih ventila.

Nova kajena, predviđena za test, opremljena je opcijskim PDCC sustavom (Porsche Dynamic Comes Control), koji je dostupan s zračnim ovjesom. U stvari, sustav je aktivni stabilizatori gmazova na prednjoj i stražnjim osovinama. Ovisno o kutu rotacije upravljača i poprečnom ubrzanju, stabilizatori se opuštaju ili zatežu, smanjuju ili povećavaju sile koje su protiv valjanja automobila. Na ulazu u skretanje hidraulički cilindri se smještaju stabilizatorima, smanjujući na taj način kut prelaska osi. Na Off -Roadu je istina suprotno: kada je uključen smanjeni red zupčanika, stabilizatori su otkopčeni, a kut prelaska osi se povećava, zbog čega je kontakt s cestom primjetno poboljšan.

Tri hoda hodanja pokazala je da veličina nije bitna. Količina motora i prisutnost pojačanja igraju gotovo nikakvu ulogu kada je ispod kotača staza labavim pijeskom, a staza prolazi kroz strmi porast, pa čak i s zaokretom.

Ali prisutnost zračnog ovjesa igra ulogu! Kao i sustav izravnog ubrizgavanja goriva, pomažući u odabiru optimalne doze goriva, uzrokujući trenutni odgovor motora da pomiče papučicu akceleratora.

Ispitivanje dijagonalnih obješenih svih vozila koji su prolazili pet, mirno i razumno krećući se naprijed, blokirajući kotače ovisne u zraku i prolazeći trenutak za one koji imaju bolju prianjanje s premazom.

Odabiremo maksimalni klirens na cesti (271 mm), a čini se da je dno Cayennea u potpunoj sigurnosti. Međutim, prisutnost elektroničkih mozgova ipak je igrala negativnu ulogu. Instruktor prenosi radio naredbom da uspostavi odobrenje u najvišoj poziciji: tajna prenošenja prepreke bila je upravo u maksimalnom lumenu ceste.

Instalirano. Sada, krećući se, morate se popeti na brdo duž pijeska. A kada je brzina ubrzanja premašila 30 km/h, zračni ovjes automatski je smanjio automobil na 241 mm. Ova tri centimetra nisu bila dovoljna za prenošenje barijere automobila prvi put pokopana. Možda bi gornji položaj pneumatskih elektroenergetskih sustava bilo lijepo držati u određenom položaju prisilno!

Za razliku od Extreme Off -Road -a, na javnim cestama, razlika u motorima utjecala je na najmoćniji način. Vozači 3,6-litrenog Porsche-a vjerojatnije su da se ponude da promijene V8 pilote. Nakon 150 km/h energije, V6 nije bio dovoljan za spektakularna ubrzanja. A Cayenne je do 230 km/h impresionirao putnika i vozača oštrim asertivnim kretenima.

Druga stvar je Turbo: ovo je pravi vrag koji putnike zakuca na fotelje s noktima i nosi prema podzemlju. Zahvaljujući izravnoj injekciji i dva turbopunjača, Cayenne Turbo ima ravnomjernu i uniformu, ali prokleto intenzivni flaster koji traje do 6000 o / min.

Gdje letimo? Jeste li svjesni da ste se kretali brzinom od 273 km/h? Prometni policajac strogo je izjavio. Vaš crni Porsche Cayenne fotografirao je kameru.

Ne može biti! Ovaj automobil za više od 270 ne može voziti brzinomjer nije izračunan. I tako maksimalna brzina 250! Sada na tim mjestima ima mnogo crnih kajena! Kamera vam je nešto zbunila

Naši Cayenne S zaista nisu mogli razviti ovu brzinu: tog dana nismo vozili više od 230 km/h. Ali crni kajenski turbo mogao bi jedan od kolega. Ali uspio je proći nezapaženo. Međutim, nisu nam mogli inkriminirati tuđe uvrede: prilikom takve brzine broj na fotografiji jednostavno je podmazan. Ovdje je odlomak potreban kraći

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Autor