Test Drive Porsche Cayenne od 2010. SUV
Enfant strašno.
270 tisuća Porsche Cayenne Prva generacija prodana u svijetu Porsche Cayenne Neka vrsta Anfana je strašno od ruskih cesta, izmjerenog ljudskog uspjeha i skraćeno radno vrijeme najstrašniji susjed niti, stalno postaje okruženi u iznimno neugodnoj, a ponekad i opasnom položaju. Na drugačiji način, ovaj automobil se više ne percipira i vjerojatno neće opaziti. Nema šanse za novu verziju, i dalje će ostati nejednako dijete.
Iako, iskreno, svatko tko je vozio njemačke križaljke rizike na tako loš način. Nije činjenica da će transformacija biti instant. Ali ovo je dano, izbjegavanje koje neće raditi, samo trebate prihvatiti. Čak i ako se debitant namjerno ponaša kao engleski aristokrat, kako bi se odvojio od ovih barbara, dobro ime Porsche. Tada se upravo uhvatio misleći da ostatak iz nekog razloga idu sporije i pogled na brzinomjer, vjerujte mi, bit će posljednji na popisu mogućih razloga.
Usput, Nijemci su učinili sve tako da se to dogodilo: vidjeti trenutni iskaz na brojčanici, dimenzije koje jedva premašuju promjer tradicionalne kave šalice, najnaprednije utopije. Prvo, na njemu postoje samo šest podjela, uključujući i denominaciju od 0 i najviše 250. Drugo, trećina opsega je dodijeljena ovom beskorisnom uređaju. Bez presedana velikodušnost, pogotovo ako uzmete u obzir da je susjedni tahometar više, ako ne i redoslijed veličine, onda na vrijeme točno. I tako u bilo kojoj Cayenne, bilo da je to verzija s hibridom i turbodizelom koji se ne mora ili s osnovnim 300-jakim V6.
Ispod naše haube, međutim, uvršten je cijeli v8. Atmosferski. Ali kako bi se u potpunosti pokvario njihov ugled, dovoljno ga. U svakom cilindru ovog motora, 600 kocki, to jest, oko 40% volumena ponderiranog prosječnog compact hatchback. Plus pedeset oznaka pijanih glava. Koje je stado na kraju dostupan u agregatu, ne možete ni računati, pogotovo jer je broj konja u takvim automobilima, osim ako prodaja stimulira. Mnogo važnije od pokazatelja okretnog momenta. A ovo je 500 nm ne manje nego u drugom, a ne malo više turbodizela. I onih 5,9 sekundi da napuste dvije tone cayenne s razmijeniti druge stotinu na brzinomjer.
Polako? Piti pedalu na pod. Scary postaje 80 km. Stream potisak ako ne lud, onda barem brzo. I, što je važno, beskrajno. Najmanje do 140150 km / h. Jasno je da se ovdje sviraju zvuk, inercija i postavke kutije s 8 stupnjeva usluga, ali se osjećaji nezaboravni.
Dečki iz Porsche, usput, u jednom trenutku upravo za to. Njihov glavni tehnički prijem bio je napraviti veliki američki crossover koji će putovati gotovo kao 911st. U isto vrijeme, većina današnjih konkurenata jednostavno jednostavno nije postojala. Već nakon raspona Rover Sport i Infiniti fx i Audi Q7, iu potpuno nerazvijenom segmentu luksuznih skretnica u potpuno nerazvijenom segmentu, možda da X5 i Lexus RX, spreman biti spreman odmah razviti stotine dodatnog klijenta milijun godina godišnje. Uz drugu generaciju, ispalo je teže. Paralelno s, brand se pokušao nositi s krizom i iskoristiti dijete vw. Nitko nije u potpunosti shvatio, ali barem novi Cayenne bio je stvarno nov.
On je, kao i obično, postao. I prestala biti Taireg. Međutim, platforma je ista, međutim, cijeli pogonski sustav olakšan do granice. Podrška za austrijsko-njemačke autobahns, očekivani kupci nisu procijenili prisutnost demultipatora, bez trajnog pogona, tako da se u trenutnoj generaciji iz prvog sve riješio, a drugi je zamijenjen spojenim. Općenito, tehnički Porsche je postao bliže Audi Q7, gdje je prijenos pogona na sva četiri kotača usmjeren na poboljšanje dinamičke kontrole, a ne prohodnosti. Ovdje se pokazao vizualni automobil vrlo kontroverzan. Cayenne je uvijek bila nepristojna i brutalna, ali u isto vrijeme je izgledao samo za sebe, da ga zbuni s sličnim crossover, to je jednostavno nerealno. Prvi Cayenne, ali ne i drugi. To se dogodilo da je po prvi put vaš dopisnik bio prije njega u samom demokratskom prometu na ulazu u autocestu Rublevo-Uznesenja. S obzirom da je samo nekoliko tisuća ljudi na svijetu vidjelo ovaj automobil u svijetu, au našoj zemlji, čak i cijena nije objavljena, deset sekundi ostavilo je identifikaciju marke. Koliko god pokušaj podizanja čeljusti, budući da tradicionalno apstraktna korejska hrana s Porshe Pisboard trese radije na Faust Goethe.
Jasno je da se s Cayenneu dogodilo isključivo zahvaljujući Panameri i novoj generaciji 911. godine, gdje su takva stražnja svjetla, kao i tradicionalna za brand, prilično glatki snopovi tijela prilično prikladno. Ali nakon primitivno-jednostavne i razumljive krme prethodnika
S profilom i čelo u isto vrijeme, nema problema s tim pozicijama drugog kajenskog podrsche do kosti mozga. To je točnije reći, s vrha vrha. Izgleda cool. I svježe, važno je važno. Šteta je, gotovo sve Porsche od sada na jednom licu. Živjeti i figurativni smisao. Brandirana prednja svjetla, odgovarajući Frog Frog profil, stavljen u red već spomenuo Panamera, Boxter, Cayenne. Zapravo, razlika je samo u manjim detaljima, visini i debljini odbojnika. Sve ostalo je što je moguće ujedinjeno. U Cayenne, čak i horizontalne LED trake umetnuli su dnevno svjetlo kao svjetla. Što, vjerojatno, uzalud. Ako je boksač opremljen tako svjetlosnim inženjerstvom, u svakom slučaju, ostaje prilično originalan, a zatim na vidiku ovog križanja, iz nekog razloga, Audi Q7 odmah se sjeća i, iskreno, postaje dosadan.
To je u unutrašnjosti ne možete reći. Unutar ovog automobila izgleda bolja od vani. Original Ovdje nula sve to Nijemci već su pokušali na Panameri, iako ne sasvim u istim oblicima. Ali Paphos i namjerno probijte ovaj automobil, bez sumnje se suočavaju. Milijuni su platili za njega doslovno podijeljeni kroz presvlake, kožu. Utkana u zraku. Ovaj miris miriše u 90% automobila proizvedenih danas nikada neće biti, a od realizacije ove činjenice čini se da mnogi vlasnici Porsche uhvate vlastiti buzz. I to nije jedini izvor užitka.
U kabini Cayenne sjesti kao aviona stolica. A poanta nije ni u udobnosti (to je u izobilju ovdje), ali u nekoliko različitih gumba, sklopke i togglers. Čini se da ćemo morati nositi s njima mjesecima. Ali, to prvo. Nijemci nisu učitavanje im nepotrebne funkcije, tako da je vozač, u biti, samo treba imati na umu ono što on odgovara.
Međutim, moguće je ne upamtiti. Porsche Kokpit je najpovoljniji od svih koji su došli preko vašeg korespondenta u proteklih nekoliko godina (uz dužno poštovanje prema velikom njemačkom trojke). Možete koristiti 60% ključeva bez skidanja ruku s naslona za ruke, ostatak (klima i navigacija vlasti) obično se prilagoditi na parkiralištu. Da, u principu, u pokretu, ponderirani prosječni vozač i veliki, možda i gumbe odgovorne za reakcije prijenosa, krutost ovjesa i rada motora, koji su uglavnom smješteni u podnožju ručice KP.
Stop-Start sustav je također povezano. Prezabasnaya, usput, ono: što prestanete više od 10 sekundi motor zaglavljen, pritisnete plin plin. Isprva su zabrinutost da će ona biti tup na početku. Međutim, općenito, u vrijeme overclocking, ona utječe samo s potpuno odabranom papučice gasa. U standardnim situacijama, to je u potpunosti u stanju provesti motocikala iz motora s maksimalnom učinkovitošću. To je samo nerazumljivo zašto je to stavio na Cayenne S i još snažniji turbo. Za teoretske potrošnji goriva? Malo je vjerojatno da, za to, Porsche ima turbo dizel, pa čak i hibrid. Tko bi pomislio Pomoć MK
TEHNIČKI PODACI
Porsche Cayenne Novi.
Dimenzije (mm) 4846x1939x1705
Kotača baze (mm) 2895
klirens ceste (mm) 210
Masa (kg) 2030
Ragge volumen (L) 5.801.690
Rob. volumen motora (cm3) 3598
Maks. Snaga (KS) 300
Maks. Moment (nm) 400
Maks. Brzina (km / h) 230
Ubrzanje 0100 km / h (c) 7,8
Usp potrošnja goriva (l / 100 km) 9.9
Cijena (rub). Iz 3 103 000
Cayenne u sadašnjosti
vrijeme je najpopularniji automobil Porsche, ali najbrži u svim osjetilima predstavljen je MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS. Njegova suprotnost šest daje 620 KS, čime je sportski automobil ubrzati do 100 km / h za 3,5 sekundi. No, glavna stvar je da 911 GT2 RS je uspio prestići sve svoje rođake, ne samo na stazi: u roku od dva mjeseca trgovci prodaju sve 500 primjeraka. Brže u povijesti Porschea ništa nije prodano. Usput, tu je naš zemljak na popisu klijenata. Istina, jedan.
Konkurencija
Sve za sport
BMW X6 derivat iz X5. Nijemci radije pozivaju svoj sport i aktivni kupe. Naravno, ovaj automobil nije demokratski Porsche. Ali ne i skuplje. U Rusiji, X6 je opremljen sa šest elektrana, dok su verzije s konvencionalnim jedinicama prikupljene u Kaliningradu. Prvi par aktivnog hidroavice i x6 m je 100% uvezeno. Jaz između tih izmjena i najmoćnije lokalne verzije X6 XDRIVE50i iznosi 1 milijun i 1,5 milijuna rubalja. Ipak, x6 m je još uvijek milijun rubalja jeftinije cayenne turbo.
APOLOGETA
Range Rover Sport je u suštini zemljoposjednički odgovor na izgled BMW X5 i istog Cayenne, dizajniran za zaštitu položaja tvrtke od predstojećih konkurenata. IDEOOLOČKI, ovo je lagana verzija rover pune veličine, ali je stvoren na jednostavnijoj platformi iz Discovery Land Rover. Ima samo dva benzinska i turbo koda, oni se razlikuju samo po stupnju prisiljavanja. Međutim, većina klijentele sporta privlači relativno demokratske cijene. Osnovni na općenito prihvaćenoj razini (nešto manje od 3 milijuna rubalja), dok se vrh supercharged procjenjuje na 3,6 milijuna rubalja.
LOKOMOTIVA
Infiniti fx smo postojali sve za dugo vremena. Ali upravo je broj uvezenih automobila u konačnici prisilio tvrtku da dođe na tržište službeno. I također malo modificirati automobil. Automobil je u početku naveo američki, ali domaći kupci među glavnim nedostacima nazvali su slabe kočnice i nedovoljno pogonjene suspenzije. Japanci su ozlijedili zahtjeve i radili na odgovarajućim čvorovima. Kao rezultat toga, FX danas dovoljno izgleda čak i na pozadini BMW-a i Porschea. Osnovna cijena u isto vrijeme prilično je podizanje od 2,5 milijuna rubalja.
