Test Drive Porsche Cayenne od 2010 SUV

Sve slike Porsche Cayenne od 2010

Novo staro

Moda, uključujući automobilsku, mijenja jednako brzo kao vjetar. Obrasci koji su nedavno smatraju super-moderne, danas izgledaju dosadno i neizraziv. Dakle, Porsche je odlučio ažurirati moj Cayenne. Vrijeme je za petoj godini trgovaca saloni ukrašava istu siluetu. Istina, samo novi branici, svjetla i stražnja svjetla hrle na laganom estetske operacije. Samo vidim možete naći još razlike (na primjer, oblik prednjih krila i vanjskih ogledala nešto mijenjati). Općenito, Cayenne nakon Redizajn počeo tražiti još više dinamički ili čak agresivno. No, unutrašnjost je potpuno nepromijenjena na sve. No, na dijelu punjenje Nijemaca ima nešto za pohvaliti.
Prije svega, to je napomenuti novu liniju motora. Najslabiji (ako ta riječ je općenito primjenjivi na takve snage agregata) sada ima zapreminu od 3,6 litre i snage 290 konja. Snažniji u obliku slova V i osam (4,8 l) se razvija 385 litara. S. Ovaj motor je opremljen Cayenne S. Konačno, na najmoćnija verzija SUV, Cayenne Turbo, ispod haube istog osam s dvostrukim turbopunjačem, izvanredan na planini 500 konja. Prema Porsche dizajnera, novi motori nisu samo snažniji, ali i ekonomičniji. Može li biti? Naravno, nakon svega, Nijemci prenose motore s izravnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj sustav je više komplicira tradicionalna, ali to vam omogućuje da istovremeno poboljšati gotovo sve glavne karakteristike agregata.

Još jedna tehnička novost, ne primijetiti da je jednostavno nemoguće, to je PDCC tijelo Rolls sustava. Zbog stabilizatora unakrsno stabilnosti ugrađene u nagibu od minijaturnih hidrauličkih motora u nanesenom ovjes kotača, trenutak je stvoren da spasi položaj tijela.
Uspio sam se u Cayenne Salon u nadi u posebne senzacije, Porsche automobili su mi uvijek činili jahanje savršenstvom. Ali ovdje nije ništa posebno: ovo nije leteća ploča, a čak ni podvodni Batiskof. Obični cestovni SUV. Naravno, završetak se vrši na najvišoj razini. Idealni spojevi dijelova, meke kože, visokokvalitetne plastike zahvaljujući skupu podešavanja, stolica će biti u mogućnosti prilagoditi vozača bilo kojeg kompleksa. Samo se naslon na upravljaču podsjeća na to da niste u poslovnoj klasi sedan, već u sportskom SUV-u, jedan od najbržih serijski na svijetu. Međutim, vrijedi okretati ključ za paljenje u dvorcu i blaženom miru nestati. Motor odgovara uzbudljivom dušom s stijenjom koja je bljesnula zaslon na središnjoj konzoli kao da je potvrđena: spremni za letenje.

U osnovnoj verziji Cayenne, mehanički KP je opremljen. Suprotno očekivanjima, činilo se predugo za sportski automobil, a ne primjer za jasnoću prijenosa. Blago razmaženi dojam i kvačilo, čije se informativno ostavlja mnogo toga. Međutim, mehanički prijenos na takvoj cesti može se uzeti u obzir samo kao počast sportskim tradicijama i više. Teško je zamisliti da je glava velike tvrtke, koja je pala preko SUV-a o stotinama tisuća dolara, gunđao s ručkom. Ali stroj na Cayenne je stvarno lijep. Samo vrlo aktivan upravljački program može imati želju za rad s tiptronskim ključevima koji se nalaze na upravljaču za oštro ubrzanje samo oštro pritisnite papučicu akceleratora na pod. Odgovor na način kik-down neće dugo čekati. Neka ne baš glatko, ali AKP Mig će ići na nekoliko koraka dolje, a Mahina teži više od dvije tone će napraviti brz skok. Naravno, većina uraganskih dinamika osigurava 500-snažan motor. Da li šala od 5,1 s do sto! Atmosferska jedinica iste volumena bila je dovoljna. Mladi, naravno, 3,6-litre, naravno, ne obećava poteškoće s pretjerivanjem, ali još uvijek ne uzrokuje takvo zadovoljstvo od vožnje, koji čekaju od Porschea. Osim toga, činilo mi se više bučno.
Sustav suzbijanja valjaka stvarno radi da nije samo još jedan propuštanje za uzgajivač. Čak i ako marljivo rock automobil s jedne strane u stranu, tijelo počinje jedva primjetno odstupati od svog statičkog položaja samo pri velikim brzinama. Dobivanje ne samo u udobnosti pobjeda i sigurnosti zbog boljeg kontakta kotača sa skupim. PDCC se osjeća ne samo u hrabrom, već i s nepoznatim rukovanjem na nepravilnosti na seoskoj cesti. Reljef površine se prenosi na petu točku u vidljivoj izglađivanoj slici.

Šasija Cayenne u potpunosti odgovara njegovom nesposobnom sadržaju. Elegantno registriranje zmije na ovom ogromnom SUV neće biti teško platiti mnogo teže je poslati ga na klizanje ili postići rušenje obje osi. Prije snimanja, poželjno je pritisnuti sportski gumb na središnjem tunelu između prednjih fotelja. Prevodi se u sportski način rada nekoliko sustava odjednom: suspenzija postaje kruta, odgovor na pomicanje plinske papučice je više operativni, elektronika omogućuje motor da se okrene do prekida prije slanja sljedećeg prijenosa.
Cijene za prestale kajenske su promijenile rigoroznu osnovnu verziju s motorom od 3,6 litara koštat će od 57850 eura. Pojaviti se u salonima trgovaca, automobili moraju već u bliskoj budućnosti. I bez toga, vrlo popularan u određenim krugovima, SUV će vjerojatno i dalje biti dobro prodaje, sada ima bogatije mljeveno punjenje, pa čak i zli izgled, koji također impresionira vlasnike takvih strojeva. Tako trpi još pola godine, a tijelo koje vam je već poznato fotografijama sastat će se nekoliko puta dnevno barem u cestama glavnog grada.

Alexey Tikhonov