Test Drive Porsche Cayenne od 2010. SUV
Nema pasaran! ili stranci neće proći ovdje
Prvi službeni koraci novog Cayenne u Rusiji pali su na zemlju slikovitog ugla selo gornjih mandroga. Raširila se u šumskoj zoni Taiga, na samom sjeveroistoku Leningradske regije. Ovdje živi oko 50 ljudi koji nikada prije nisu vidjeli toliko novih Porsche na kvadratnom kilometru brda Vepsaya. Na selu razbacano desetak kuća. Tu je mlin, konoba, pošta i votka muzej. Ako trebate, postoji Wi-Fi zona. I ovdje, u okrugu Podporozhsky i Lododenogol, tu su pješčane karijere, močvare, glatki i glatki asfalt. Konačno postoji graditelja općenito, sve što je potrebno za dobivanje jasnih ideja o automobilu koji se primjenjuje na naslov univerzalnog SUV-a. Stoga je Ruski predstavnik Porsche izabrao platformu za test testove novog Cayenne preciznog Mandrooga.
Dakle, novi Porsche Cayenne. Postoji mnogo vanjskih razlika od starih i novih SUV-ova: samo trebate znati gdje gledati. Novi zračni unos dovoljni su mnogo više atmosfere, a njihovi bočni dijelovi sada sadrže udaljenice za rotaciju (vertikalno na modelima Cayenne i Cayenne, te horizontalnom na turbo verzijama).
Nažalost, beznadni modeli imaju dva pojedinačna prigušivač, a par turbopunjača. Kanenne turbo ima dvije uzdužne izbočine, a središnji unos zraka u visini je jednak strani (u atmosferi je kraći). Nova prednja svjetla razlikuju se u contour izleljenju, a svjetiljke se izrađuju na temelju LED optike. Na zaslonu tražila fotoaparata, takva ukupna svjetla trepere ...
Kao i prethodni modeli, novi Cayenne se može odlikovati od jedne od ostale boju čeljusti: crno u V6, srebro na Cayenne s i crvenom od Turbo.
Ali u kabini je gotovo ništa novo: osim što postoje dva nova gumbe poklopca i sport. Potonji se pretvara u sportski način suspenzije zraka, automatskog, pogona akceleratora i tampon prigušivača. Nakon uključivanja ovog načina, proizvođač postaje fascinantno i duboko i valjanje.
Svi motori su postali opipljivi u količini: šest-cilindra umjesto 3,2 postali su 3,6, a svaki od V8 je bio brušen na 0,3 L, pretvarajući ih u 4.8. Moć atmosferskih motora doseže 290 i 385 litara. S. na 6.200 o / min. A motor Cayenne Turbo daje 500 litara. S. na 6.000 rpm.
Štoviše, u osam cilindričnih motora, izravno ubrizgavanje goriva, kao i variocamplus sustav, neovisno regulira faze otvaranja i na raspolaganju je tijek usisnih ventila. Novi Cayenne, pod uvjetom testu, opremljeni su dodatnim PDCC sustavom (Porsche Dinamic Control Control), koji je dostupan s zračnim ovjesom. U biti, sustav je aktivan poprečni stabilnost stabilizatora na prednjoj i stražnjim osovinama. Ovisno o kutu rotacije upravljača i poprečnog ubrzanja, stabilizatori se opuštaju ili zatežu, smanjujući ili povećavaju sile koje se protive vašem automobilu. Na ulazu u rotaciju, hidraulični cilindri su pritisnuli stabilizatore, čime se reduciraju, kut prelaska osi. Na cesti je sve suprotno: kada se smanji smanjeni redak, stabilizatori se uzorkuju, a kut prelaska osi se povećava, koji je znatno poboljšan kontakt s cestom.
Terosatna šetnica izvan ceste pokazala je da veličina nije važna. Volumen motora i prisutnost superior ne igraju gotovo nikakvu ulogu kada su kotači uloga s labavim pijeskom, a put prolazi kroz strmi uspon, pa čak i uz skretanje.
Ali prisutnost pneumatske ovjesa igra ulogu! Kao i sustav izravne injekcije goriva, pomaže u odabiru optimalne doze goriva, uzrokujući rotacijski odgovor na kretanje papučice gasa. Dijagonalno vješanje testovi svih terena prošli su pet, mirno i sufialno kretanje naprijed, blokirajući kotače ovisne u zraku i prolaze trenutak u kojem je obložena kvačila bolja.
Odabiremo maksimalni klirens na cesti (271 mm), a dno Cayenne izgleda kao potpuna. Međutim, prisutnost elektroničkih mozga i dalje je odigrala negativnu ulogu. Instruktor prenosi naredbu kako bi se utvrdilo odobrenje na najviši mogući način: tajna prepreka došla je upravo u graničnoj cesti.
Instaliran. Sada, uzimajući u pokretu, potrebno je prokuhati na klizaču na pješčanoj šipki. A kada je stopa ubrzanja premašila 30 km / h, pneumatska suspenzija automatski je spustila automobil na 241 mm. Ova tri centimetra nije imala dovoljno da se barijera od prvi put da je automobil pokopan. Možda bi gornji položaj pneumoamortizatora bilo lijepo držati u određenom položaju nasilno!
Za razliku od ekstremnog izvan ceste, na cestama opće uporabe, razlika u motorima utjecala na najsnažniji način. Vozači od 3,6 litre Porsche bili su više namjerno ponuđeni za zamjenu pilota V8. Nakon 150 km / h, energija V6 nedostajala je za spektakularne ubrzanja. I Cayenne s je do 230 km / h impresioniran putnika i vozača s oštrim montažnim trzanjima. Još jedna stvar je turbo: ovo je židovski vrag, koji nokti na noktima na stolice i nosi prema podzemlju. Zahvaljujući izravnoj injeciranju i dva turbopunjača iz Cayenne Turbo glatka i uniforme, ali prokleto intenzivno podizanje, koji nastavlja do 6.000 okretaja u minuti.
Gdje letimo? Jeste li svjesni da se krećete brzinom od 273 km / h? Surgon je izjavio službenik za promet. Vaš crni Porsche Cayenne fotografirao je fotoaparat.
Ne može biti! Ovaj stroj je više od 270 za prijelaz ne može se dizajnirati brzinomjer. I maksimalnu brzinu 250! Sada na tim mjestima postoji mnogo crnih cayenne! Vaša je kamera nešto zbunila
Naš Cayenne S stvarno nije mogao razviti takvu brzinu: na taj dan nismo išli više od 230 km / h. Ali crni cayenne turbo jedan od kolega mogao. Ali uspio je propustiti nezapaženo. Međutim, to nije bilo moguće optužiti tuđe djelo na inkriminirati: takvom brzinom, broj na fotografiji jednostavno zamrljane. Ovdje je izvadak je potreban kraći
Tekst: Aleksandar Korchenko
Foto: Autor
