Porsche Cayenne testna vožnja od 2010. SUV

Polje

Evo ga! Najočekivaniji automobil početka stoljeća. Najbrži SUV na planeti. Najsavršeniji i tehnološki! Neki ga čak vole! PORSCHE CAYENNE - Od drugog imena, drugi će drhtati, a suze će nastupiti ... ali mi smo Jeepers, mi nismo takvi! Mi smo Porsche, taj Bentley - ne možete uplašiti glasna imena! Barem ne do smrti ... Porsche SUV rođen je u muci ... Piikhov financijeri, koji su bili siromašni, ali talentirani klipovi imali su nepromišljenost da pozovu, gotovo su slomili projekt bez soli. Čak je i mali skandal poznat, tijekom kojeg je vodstvo Volkswagena, upravo uoči automobila, gunđalo u upravljanju Porsche, optužujući za kratkovidnu marketinšku politiku. U stvari, Porsche je četrdeset godina proizveo isti automobil, mijenjajući detalje. A onda, poput groma među bistrim nebom - SUV -om! Naravno, Old Porsche bi odobrio takvu revolucionarnu odluku - on je i sam bio ljubitelj šokantnog. Ali još uvijek Porsche na off-road-u ... to se ne uklapa u glavu! Dakle, možda uopće nećemo ići u rock. Konvergiramo oko dobrog asfalta i mirno idemo piti kavu.
 
Ne znam kakva bi trebala biti korporativna boja Porschea, ali antracitni crni kajenski kajen vrlo se događa. U stvarnosti, automobil je mnogo veći nego na fotografiji ili u pokretu. Visoko je gotovo osamdeset metara. Mogu razmotriti samo krov na vrhovima prstiju. Duljina gotovo 4800 mm i široka oko dva metra. I iako crna boja, kao što znate, ne stvara, stvara se dojam čvrstog automobila, pa čak i previše za Porsche. Vanjske struje tijela na razini - ništa se ne drži nigdje, odbojnik je poput zalijepljenih, zaobljenih strana, hrabrog žigosavanja duž dna vrata i elegantnih lukova kotača tvore čitavu dinamičku sliku. Osjeća skrivenu silu, ali samo iz određenog kuta gledišta. Općenito, Porsche Cayenne ne izgleda tako agresivno.
 
Da je još uvijek Porsche, samo dva detalja kažu u kabini - ploča s instrumentima i upravljač. Sve ostalo više podsjeća na Audija, posebno A6 Allod. Osim sjedala. Ne znam, možda, na svim automobilima marke Porsche, stolice bi trebale biti tako - sportske i teške, ali one koje stoje na Cayenneu uzrokuju užas. Sumnjam da bih mogao izdržati destilaciju od 300 kilometara u njima. Čvrsto, rebraste i, unatoč pristojnoj podršci, ravni. Raspon od četiri prilagodbe je više nego dovoljan, ali teško je pronaći prikladan položaj. Tijekom testa mnogo sam puta promijenio položaj vozačke stolice, ali nisam našao prikladan položaj. Sadnja u Cayenne je niska, s izduženim nogama i rukama. To je vrlo dobro na autocesti, malo gore u gradu i vrlo je loše na putu.
 
Ali zaboravite na sve neugodnosti, samo morate okrenuti ključ za paljenje, čiji se dvorac tradicionalno nalazi na prednjoj ploči s lijeve strane upravljača. A kad pomaknete ručicu u obliku slova T 6-stupanjskog automatskog okvira da biste postavili D i, čekajući promet lumena, pritisnit ćete papučicu plina ... Sto kilometara na sat u pet sekundi. A budući da je vrijeme relativno i primjetno se komprimira na kolu Porschea, nakon takvog početka pojavljuje se poseban osjećaj. Čini se da počinjete razumijevati plan Stvoritelja ovog automobila. Osjećaj se ponavlja kada na Kongresu s autocestom prođete gomilu strmih zavoja, padne brzinu do 80 km/h. Tramvaj! Pravo tramvaj - kao na tračnicama! Nema rušenja, čak ni trendova u klizanju. Samo jednom, iskreno, brzim brzinom u opuštenom u obliku slova U i s nepovezanim stabilizacijskim sustavom, osjetio sam da je prednji kraj počeo iskliznuti. Morao sam oštro ispraviti putanju i sklon sam pletenju. Dakle, mogu svjedočiti, kočnice od kayenne su izvrsne. Na asfaltu, na smjesi na mekom pijesku, sve se radi ispravno, aktivirajući ABS u posljednjem trenutku. Umjesto vozača u kritičnim situacijama, sustav stabilnosti PSM (Porsche Stability Management) dobro funkcionira, što je integriralo mehanizme protiv ASR-a protiv starenja i ABS-a protiv blokiranja. Dakle, PSM ne samo da usporava kotače, već i drži motor. Vrlo je teško pustiti Porschea s aktiviranim PSM ventilatorom, ako uopće. Jedva je moguće početi bacati, jer brzina pada i inercija nestaje. Postoji samo jedan problem s nepovezanim PSM -om - malo je prostora za automobil.
 
Najpotpunija temperament motora uragana otkriva se u pseudoralnom upravljačkom načinu prijenosnika i, začudo, zvuči, u smanjenom prijenosu. U prvom slučaju (i tipke za upravljanje omogućuju vam da vrlo brzo promijenite prijenos) trenutni prijelaz, recimo, sa šestim na četvrti i kompletan plin, Porsche se u nekim pau par spusti sa 160 km/h do 200 km/h sekunde. Oni koji su, prije nekog trenutka, jahali u potoku s nama, odjednom se smrzavaju i ostanu negdje u daljini. Više ih ne vidimo. Nisu ni u ogledalu straga! Zadovoljstvo je da prijelaz dvjesto kilometra ne utječe na ponašanje automobila. Vjetar je zviždao jače u prednjim regalima, a zvuk motora postaje malo više cvjetajući, kao da se sedimentni prostor iznenada povećao. U stvari, puno se toga promijenilo u automobilu u automobilu: senzori, nakon što su registrirali novi način pokreta, spustili tijelo još nekoliko milimetara, amortizeri su postali čvršći, činilo se da je upravljač vodstvo, pa čak i jest Glazba zvuči glasnije. Što se tiče pokreta na spuštenom, a ona, podsjećam vas, kajena je prilično velika - 1: 2,70, onda je to što. Mnogi su primijetili da je u ovom načinu teško nesmetano odbaciti, pogotovo ako je motor bolan. Mora se glatko pritisnuti na plin, u protivnom će automobil skočiti naprijed, gutajući trenutak dodirivanja pokretanog diska. Međutim, brzo se naviknete na to i nadoknađujete posebnu deliciju. Ali Cayenne na reduciranom započinje kretanje vrlo glatko. Ali prije nego što sam imao vremena razmišljati o tome, promet je porastao na 2500, turbina se uključila, a Porsche iznenada Ka-ak skoči! To je ono što izlazi: 450 litara. S. Da, 630 nm okretnog momenta, pomnoženo s dva -digit prijenosom prijenosa i podignut u mjeri atmosfere turbine, gotovo je istrljao s kotača u klizanju na suhom premazu, čak i s najglatkijom preše na plin. Na što su sposobni u snijegu i u blatu? Jednom riječju, kontrola desnog stopala i odabir pravih guma za vlasnike Porschea Cayenne, posebno one koji se žele pomaknuti s asfalta, prioritetni su zadaci. Općenito, putovanje s puta Porschea je smiješno. To je poput odlaska na trkačku stazu na Hummer ...
 
Naravno, nismo se usudili popeti se u močvaru, ozbiljnu stazu ili prljavštinu. Ograničeno na pijesak i raskrižje. Off -road potencijal Cayenne nalikuje potencijalu Komunističke partije od procvata - svi su aktivni, uvijek u većini i sve je uvijek! Sastoji se od trajnog pogona na sve kotače s asimetričnim konusnim diferencijalom, koji je automatski ili ručno blokiran multi -discinjskim stezanjem; iz PTM (Porsche Traction Management) anti -industrijskog sustava, koji sa svakim kotačem djeluje odvojeno; Smanjeni red u prijenosu i pneumatski mehanizam u ovjesu koji povećava klirens na cesti. Podesivi amortizeri samo teoretski mogu poboljšati propusnost. Ovjes za automobil je neovisan, a ispred i straga, poluge i podokviri su prilično masivni, a vrane su obuhvaćene odozdo. Dakle, s takav potencijal s takvim potencijalom, bilo bi potrebno ići sa zadovoljstvom i samopouzdanjem ... ako to nije Porsche!
 
Okupivši svu našu hrabrost, kažemo iz glatkog asfalta na krivulju okidača Pampas. Salon je odmah pjevao, vrisnuo! Naravno, noseći tijelo, bez obzira na to kako pojačavate, sve neće biti dovoljno. Pljeskajući s kolnika, odmah smo postavili najviši položaj tijela. Lako je to učiniti - premjestio sam polugu sektora koliko je podjela potrebno i sjedio, dok pneumatski sustav razbija svoj. Na ljestvici će se pojaviti natpis između uređaja: kažu, možete ići. Udoban režim instalirani su amortizeri. Također je jednostavno. Sva upravljanja - Tri primjetna gumba udobnost, normalno i sport - nećete propustiti. Još nisu uključili spuštanje i brave - iako krivulja, i suhi - zašto uzalud naprezati prijenos. I još jednom sam (u kojem?) Podesio sjedalo, stavljajući ga više okomito, tako da je pregled bio barem neki. Pojednostavljeni oblik tijela Cayenne ima pozitivne kvalitete koje se pojavljuju na van -poad: ispod imaginarne vodene linije, sve je zategnuto i odabrano, odbojnik se ne ispruži, a brzaci se ne miješaju. Ovjes s podesivim klirensom na cesti primjetno olakšava pokret križanja. Raspon njegovih prilagodbi je impresivan. Najniža razina odgovara 157 mm, što je prikladno prilikom sadnje i punjenja. U Off -Road, čišćenje cesta može se povećati na 273 mm. Pneumatska suspenzija je mala: 102 i 118 mm - kompresija - sjeckana ispred i 124, 125 mm - iza. S maksimalnim klirensom, pokazatelji geometrijske sposobnosti križanja su kajeni - kutovi ulaza, Kongresa i rampe - odnosno 32,4, 27,3 i 24,7 stupnjeva. Od 2003. godine, Cayenne bi se trebala pojaviti opcije koje će značajno poboljšati spremnost SUV -a za sam izvan -road. Ovo će biti neovisan o drugim sustavima, sto posto prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala i mehanizma za isključivanje stabilizatora peretilne stabilnosti oba privjesaka. 60 mm bit će dodano u njihov potez. Moguće je automatski povezati stabilizatore kada Porsche dosegne brzinu od 50 km/h. Dodatna zaštita od čelika pojavit će se odozdo. Čak će i univerzalna guma upasti u mogućnosti opcija, možda čak i kategorije AT.
 
Nakon što smo preskočili sve vrste malih pomilova na više ili manje ozbiljne prepreke, počeli smo aktivirati mogućnosti koje ostaju u potencijalu off-road-a. Selektor kutije za neutralnu, lijevu polugu odgovorna za rad brošura, gurajući naprijed. Pod nogama, neki mehanizam s laganim klikom pomiče unutrašnjost. Crvena točka svijetli, a zaslon izvještava da je smanjenje uključeno, odnosno smanjeni zupčanik. Uspio je brzo - za otprilike nekoliko sekundi! Sada je poluga ispred, ispod poda, nešto se opet tiho pomaknulo, a još jedna crvena točka zapalila. Središnji diferencijal je blokiran - veselo je prijavio zaslon. Postoji još jedna točka na indikatoru, ali bez obzira koliko krenula prema naprijed, ostaje tamno - na ovom stroju nema blokiranja stražnjeg međuočlanog diferencijala. Oprosti. Cayenne teži gotovo tri tone, a također moramo vidjeti kako će se elektronika nositi s gluhim dijagonalom, pa čak i u porastu.
 
Prije nas su dva sedamdeset -pet -sesaterskog jarka, a sada smo s dijagonalno hopelom. Kao tenk! Ovdje sam se ovdje valjao na istim mjestima na transporteru s osam kotača - senzacije su iste. Cayenne je, kao i svi drugi Porsche, savršen, a potez ovjesa mali. Tako se ispada sljedeća slika. Zemaljski automobil prevladava valove kao brod - more: podizanje jednog ugla tijela, a zatim drugi. Kotači se vise u zraku na visini metra. Anti -industrijski sustav pjeva i plače! Središte gravitacije SUV -a nalazi se vrlo nisko, tako da se valjci ne boje, i kao rezultat toga izlaze vrlo spektakularne figure. Tako smo se valjali u prvi jarak, a jedan prednji kotač počeo je crtati na grebenu. Iako je težište ispod kritične točke, Porsche će podići nos s rubom drugog prednjeg kotača. Počeo se opustiti, ali brzo se smiri RTM. Elektronika se aktivira prilično nježno i uredno, ali, naravno, ne tako glatko kao, recimo, diferencijal ograničenog proklizavanja ili viskija. Konačno, automobil se penje dovoljno visoko, njuška nadmašuje, a naglo se pomiče naprijed, podižući već jedan stražnji kotač. Anti -industrijski sustav bučno redistristrira potisak, dok prijenos prima fer udarce i udarce. Situacija je pogoršana činjenicom da motor vrlo živo reagira na papučicu plina, a ako ste se malo pomaknuli inercijom ili instinktivno pokušali odmoriti, tada bi Rift mogao biti vrlo težak. Na skupnim i proširenim površinama, glavni negativni faktor za Porsche je velika težina i eksplozivni temperament motora. Čak i na šljunku, a da ne spominjemo pijesak, možete probiti u sekundu. I to primijetite kad su kotači već pali gotovo na disk. Srećom, s točnim radom s plinom i pažljivim upravljačem, vjerojatno će biti lako izaći. Međutim, vjerujem da će postojati ozbiljni problemi koji nisu previše iskusni u pogledu vozača izvan ceste na laganom nošenju tla s Cayenneom. Neugodno svojstvo elektroničkih pseudo -konzumacija također se očituje u činjenici da pokušaj izlaska, držeći čak i plin, dovodi do periodičnog klizanja onih kotača koji su se dublje zakopali. Graving kočnice čine da se cijeli automobil ljulja i trza. Dakle, na Porscheu, ovo ljuljanje u određenim odredbama pada u rezonancu, uzrokujući kvar svih kotača s nepotrebnim stiskanjem papučice za gas i postupnim gubitkom kontrole nad situacijom.
 
Dakle, naše poznanstvo s Porsche Cayenne, SUV, postavlja iste visoke standarde koji su ugrađeni u njihove klase Range Rover i BMW X5, završili su Porsche Cayenne. Zanimljiv i neobičan automobil koji zahtijeva neko posebno skladište života i način razmišljanja. Ne tolerira kompromise i vrlo je skup. Automobil iz drugog mjerenja.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [srpanj/2003]