Porsche Cayenne testna vožnja od 2010. SUV

Porsche Cayenne s "narodnim" motorima

Tsunami peru gradove, muškarci se pretvaraju u žene, osi zemlje se pomiče, sviđa mi se Porsche s dizelom i automatskim. Sviđa mi se mnogo više od strojeva s benzinskim motorom! Bivša ljubav prema ručnom mjenjaču nestala je, čini se, zauvijek. I sada ne razumijem zašto je olovka potrebna! Gdje se svijet valja?


Da, mjenjač je ostavio najjači dojam na mene tijekom proračunskog Porsche Cayenne testa s dva najpopularnija V6 benzinska i dizel motora u svijetu. Formalno, na Cayenneu, naravno, možete staviti mehaniku sa 6 stupnjeva. Međutim, dostupan je samo s V6 benzinskom jedinicom, a namijenjen je ekscentričarima koji iskreno vjeruju da vam samo ručni okvir omogućava da osjetite stroj. Ali želim reći takvim momcima, izaći iz letargičnog sna, kupiti sebi vitamine, vrijeme glupih 3-stupanjskih automatskih strojeva je prošlo.


Kayenne druge generacije može biti opremljen glazbenim sustavom Bose (osnovna oprema za Cayenne Turbo). Ovdje je 14 zvučnika, aktivni Sabwere na 200 vata i deset kanala pojačala i ukupni kapacitet sustava 585 W. Bose zvuči vrlo pristojno. Ali ako ste navikli na zvuk koncerta, morat ćete probiti i naručiti šik klasu vrhunskog razreda iz Burmestera. Njegove radne karakteristike impresivne su: 16 zasebno kontroliranih zvučnika, aktivni subwoofer kapaciteta od 300 vata s izlaznom kaskadom klase D i promjerom membrane od 250 mm, 16 pojačanih kanala i ukupne snage od više od 1000 vata

Kutija je stvarno dobra. Treba napomenuti da su Nijemci odlučili da u njihovoj rezervi ne stavljaju Cayenne PDK prije slijedećeg robota, koji se može naći na Porsche automobilima. Uostalom, takva kontrolna točka s dvije spojke nije najbolje prikladna za vožnju prljavštinom ili povlačenje teških prikolica prijenosa jednostavno ne može podnijeti prekomjerno opterećenje. Stoga je odlučeno staviti redoviti mitraljez, koji je razvila japanska tvrtka Aisin. Normalan? Pa, ovo je kako reći: osam koraka, mogućnost ručnog prebacivanja uz pomoć prekidača upravljača, ali glavna stvar su izvrsne postavke. Kutija dopušta, po želji, nije 2-3 brzine, već odjednom za četiri! Čini se da ste se samo mirno valjali brzinom od 70 km/h u sedmom prijenosu (a peti je već uključen na 48-50 km/h), ali pritisnete slobodni prostor na papučici za gas i broj 3 Pojavljuje se gotovo odmah na monitoru 3.


Ako vam netko kaže da su Porsche Cayenne i Volkswagen Touareg jedno te isto, onda ne vjerujte. Da, formalno, oba su modela izgrađena na jednoj platformi. Ali to su različiti automobili! Uostalom, na kraju, nitko ne kaže da su Audi TT RS i Base Skoda Octavia isti strojevi. Ali također su izgrađeni na istoj kolica

Naravno, ako želite, možete napisati standardnu \u200b\u200bfrazu koja je standardna za auto -journizam da postoji malo kašnjenje pri prelasku na niske. Ali, vjerujte mi, ovo je kašnjenje toliko malo da je razgovor o njoj jednostavno smiješno. Malo će vozača moći brže raditi polugu mehaničke kontrolne točke! Osim toga, kutija je vrlo pametna. Na primjer, tijekom agresivne vožnje, kada naglo otpustite papučicu plina prije nego što se okrenete da biste učitali prednju stranu, ne dolazi do prebacivanja prema gore. I u ručnom načinu rada, prilikom prelaska skretanja do krajnjih granica, sam stroj ne skače na povećan, čak i ako je strelica tahometra već u crvenoj zoni.


Novi 8-stupanjski TipTronic S Automatski stroj nije samo sjajan, već vam omogućuje uštedu goriva! Da da. Prema podacima o putovnici, Cayenne s V6 benzinom i mehanikom troši 15,9 litara na 100 km u gradu. A s TipTronic S, potrošnja je 13,2 litre. Razlika je više nego vidljiva!

Nadalje, vozač može pretvoriti kutiju i motor u sportski način rada (za to postoji poseban gumb za sport). A na Porsche Cayenne, za razliku od automobila drugih proizvođača, razlika između uobičajenih i sportskih načina je doista primjetna! Programi se mijenjaju još brže, povećavajući se (a postoje dvije sedme i osmo) više se ne koriste, spušteni su uključeni u prvoj prilici, elektronika zaboravlja na uštedu goriva, a automobil počinje ići uz sav novac. Pa čak i s jednostavnim motorima.


Prednja sjedala u bazi imaju samo osam smjerova. Ali opcionalna sjedala koja se mogu prilagoditi čak 18 (!) Položaja mnogo su prikladnija u osnovnom kajne turbo kompletu. Takve su stolice savršeno podešene na lik! Osim toga, mogu biti opremljeni grijanjem i ventilacijom. Za stražnje putnike predlaže se grijanje

Iako, što to znači jednostavno? Uostalom, V6 benzinski motor s volumenom od 3,0 litara stvara 300 KS. i 400 nm, a 3,0-litreni dizel ima 240 KS. i 550 nm. Naravno, V8 s turbopunjenim, 500 KS A ubrzanje stotinama u 4,7 sekundi zauvijek je hladnije. Ali takvi su automobili vrh linije Cayenne. Da, i košta Cayenne Turbo s potpuno različitim novcem od gotovo 6,5 milijuna rubalja. U odnosu na 3,1 milijuna po osnovnom automobilu s V6 (iako s mehanikom). Gotovo dva -vremenska razlika! I mnogi to vrlo dobro razumiju. Zbog toga su Cayenne s benzinom V6 i dizelom najpopularniji. Na primjer, u Europi, dizelski motor čini 72% prodaje kajene, a u Aziji (to uključuje i podatke o prodaji u Rusiji i na Bliskom Istoku), V6 benzinski motor ima 68%.


U osnovnoj konfiguraciji, Porsche Cayenne s automatskim strojem ima automatski sustav za zaustavljanje, koji automatski isključuje motor prilikom zaustavljanja, na primjer, u semaforu. Čim vozač ukloni nogu s papučice kočnice, motor odmah započinje iznova. Međutim, kašnjenje u pokretanju motora je prisutno, ali pri vožnji u gradskim prometnim gužvama to ne nervira. Zanimljivo je da je pokretanje motora blokirano ako su otvorena vrata vozača ili kapuljača. Ali ovo nije sve što motor neće započeti ako vozač ne pričvrsti! Istina, Porsche shvaća da ne može svi svidjeti sustav start zaustavljanja. Zbog toga se može onemogućiti. Pored toga, sustav ne radi ako je uključen sportski način rada.
Osim automatskog zaustavljanja, ušteda goriva postiže se čitavim kompleksom mjera. I ne samo smanjenje mase automobila. Na primjer, funkcija oporavka energije za ugrađenu mrežu omogućuje vam smanjenje potrošnje za 0,15 litara na 100 km puta

Pored toga, pokazale su se dinamičke karakteristike osnovnih verzija Cayennea vrlo vrijedne. Na primjer, Cayenne Diesel ubrzava 0-100 km/h za 7,8 s. Za usporedbu, prethodna generacija Cayenne s istom snagom motora izvela je ovu vježbu u 8,3 s. To je ono što znači smanjenje ukupne mase automobila, a još jedna kutija znači!


U osnovnoj konfiguraciji, Cayenne ima klimatsku kontrolu s dvije zone, ali klima već može biti četiri zone za nadoplatu. U ovom slučaju, stražnji putnici također mogu prilagoditi temperaturu dolaznog zraka. Međutim, naše fotografije prikazuju osnovnu verziju

Ako odaberete između V6 benzina i dizela, osobno bih glasao za posljednju jedinicu, čak i unatoč formalno manjem broju konjskih snaga. Postoji nekoliko razloga. Prvo, niža konzumacija dizela u gradu od 8,7 litara protiv 13,2 litre. Drugo, dinamičke mogućnosti dizelskog kajena ne razlikuju se od benzinskog stroja (to također potvrđuje brojevi: 0-100 km/h, oba automobila s mitraljezima ubrzavaju se za iste 7,8 s). I, što je najvažnije, Cayenne Diesel je tiši samo Cayenne! Mnogo mirnije. Ako zvuk benzinske jedinice negdje nakon 3500-4000 o / min, počinje vršiti pritisak na uši i mirno se ometa, tada se dizelski motor praktički ne čuje ni s intenzivnim ubrzanjem.


Porsche Cayenne može imati gmazov. Ali to je relevantno samo za Europu. Naš automobil će dobiti pristanište na kojem ne možete voziti ne brže od 80 km/h. A također će odvijač ući u automobil! Količina prtljažnika Porsche Cayenne druge generacije od 670 do 1780 litara. Stražnja se vrata otvaraju i zatvaraju električnim pogonom. Kao opcija, predlaže se sustav organiziranja prostora s vodičima, teleskopskom trakom i mrežom za dijeljenje prtljage

Sada vjerojatno čekate priču o nevjerojatnoj kontrolibilnosti Cayennea, o tome kako se na ovom modelu možete okrenuti u bočnom klizanju, lagano igrajući papučicu plina? Također smo to željeli doživjeti. Da bi to učinili, čak su prekršili sve Porscheove savjete i ostavili uobičajene ceste. Naš put je ležao u gradu Nurbburg na poznatom Nürburgringu (malo ljudi zna da se Nordschleife ili Sjeverna petlja službeno smatra javnom cestom, samo plaćenom, a na njemu su zabranjena standardna pravila o prometu, poput pretjecanja s desne strane ). Štoviše, Dmitrij Sokolov jahao je sa mnom u automobilu, koji je, usput, nedavno, tijekom utrka serije VLN sa svojim timom, zauzeo treće mjesto na Nordslifeu! Definitivno mora znati kako pravilno voziti sjevernu petlju, ali sve fantazije o testu Cayenne na najtešoj svjetskoj stazi slomljene su da bi se prošlog petka pustili, kada smo testirali Cayenne na cestama Njemačke, povijesni je održan Nordslife na Nordslifeu Rally. A ulaz (ili bolje rečeno ulazak) zabranjeni su obični smrtnici.

Šteta je? Naravno. Ali bez zelenog pakla, Porsche Cayenne je uspio dokazati da je s rukovanjem ovim modelom sve u redu za novu generaciju SUV -a, savršeno drži liniju, a za svaku akciju upravljač je neposredni adekvatan reakcija Štoviše, razgovor o nekim vrstama peciva u slučaju Cayenne jednostavno je smiješno, čak i kad prođete skretanjem kotačima. Na kolu ovog automobila gotovo odmah zaboravite da je ovo SUV!


Osobi koja je došla na zaslon na očitavanju ploče s instrumentima u navigacijskom sustavu trebala bi se isplatiti veliki bonus. Vrlo udobno! Pa, zadovoljni smo što navigacija (kao i svi izbornici) poznaje ruski jezik

Naši su automobili bili opremljeni na maksimum. Došlo je do aktivnog ovjesa PASM -a s mogućnošću prilagođavanja krutosti apsorbera udara (u osnovnoj konfiguraciji svih modela, s izuzetkom Cayenne Turbo -a, postoji standardna opruga ovjesa). Zahvaljujući PASM -u, možete birati između tri načina: udobnosti, normalnog i sporta. A razlika između njih je vrlo uočljiva! Pogotovo pri uspoređivanju udobnosti i sporta. U potonjem slučaju, Cayenne postaje tvrd, jasno nadzire sve izbočine i potpuno zaboravite na takav koncept kao kolut u uglovima. Evo ga, pravi Porsche! Ali, međutim, želim dugo ići u sport samo na savršeno čak i staze. I čim započnu sve vrste zglobova i flastera, tada postoji želja da automobil bude mekši. A način udobnosti omogućuje vam transformaciju karaktera stroja! Iako u ovom slučaju mali zamah već postaje uočljiv


Zanimljivo je da je šestero -cilindrična kajena druge generacije u njihovim dinamičkim sposobnostima približila SUV -u prve generacije s volumenom od 4,5 litara, što je proizvelo 340 KS. (ili 450 KS ako postoji turbina). Uostalom, ako bi stari Cayenne s početkom dvije tisuće godina započeo s automatskim mjenjačem mogao bi ubrzati na 242 km/h, a skup od stotinu stotinu zauzeti 7,2 s, a zatim moderni stroj s benzinom V6 ima a Maksimalna brzina od 230 km /h, a ubrzanje 0-100 m /h zahtijeva 7,8 s. O konzumiranju i nema se što reći Cayenne S iz V8 modela ranog 21. stoljeća, proveo sam 20,9 litara u gradu, a trenutni šestero -cilindrični kajeni konzumiraju 13,2 litre s automatskim mjenjačem. Dizel i ukupno 8,7 L

Pored PASM sustava, imali smo i pneumatski ovjes, što vam omogućuje prilagođavanje klirensa ceste, PDCC upravljački sustav (ne stavlja se na dizelske motore). I to nije sve. Kayenne s benzinskim motorima i dalje može biti opremljen aktivnim sustavom pogona -kotača koji se zove Porsche Torque Vector (PTV). Počinje raditi prilikom prelaska s ograničenjem. Kako radi sustav? Čim automobil stoji na luku, unutarnji u odnosu na okretanje stražnjeg kotača usporava mehanizam kočnice u zapovijedi elektronike. Činilo se da se automobil na inhibicijskom kolu spotakne, dok vanjski kotač kroz međuaksijalni diferencijal prirodno prima veću vuču. Što se tiče vertikalne osi rotacije automobila, postoji trenutak koji ga gura na predviđeni luk! Na izlazu s okreta, vuča (i brzina) na oba stražnja kotača mora se brzo izravnati (samo pod takvim uvjetima je moguće najučinkovitije ubrzanje), za to se za kratko vrijeme blokira diferencijal za tumačenje (multi -discin Spajanje trenja, aktiviran od strane električnog motora, instalirano je na prethodnu generaciju Kayen i Tuare). PTV djeluje vrlo adekvatno u brzim zavojima, teški SUV umire dobronamjerno sportsko-sedan s lovom.


Druga opcija Porsche Cayenne je prilagodljiva tempomat koja kontrolira udaljenost do smanjenog automobila pomoću radara, automatski ga podržava, pa čak i usporava ako je potrebno. Drugi sigurnosni sustav su radarski senzori u stražnjem braniku. S brzinom od 30 do 250 km/h prepoznaju automobile u mrtvoj zoni i upozoravaju na njih. A automobil može biti opremljen rotacijskim prednjim svjetlima

Natjecatelji također ne izbacuju. Na primjer, BMW X6 ima stražnju osovinu s mogućnošću diferencirane kontrole kotača (DPC dinamička kontrola performansi). Zadatak DPC -a sličan je stvaranju trenutka guranja automobila u okret. Ali to se različito ostvaruje. Ako se stražnji neopterećeni kotač uspori u Kayenu u zavoju, tada se na X6, naprotiv, povećava potisak na vanjskom opterećenju. Argument s takvim sustavom je nešto učinkovitiji, jer se ne događa brzina brzine na ulazu. Stražnji mjenjač, \u200b\u200bpored diferencijala, ima i dva planetarna programa koji rade s dvije spojke. Kada se kreću u izravnom planetarnom prijenosu, oni se rotiraju u praznom hodu. No, čim elektronika shvati da će se jedan od natovarenih kotača (vanjski u odnosu na rotaciju) trebati uvrnuti, željeno trenje, nakon što je blokirano, ostavit će povećani okretni moment kroz odgovarajući planetarni prijenos. Sve bi bilo u redu, ali planetarno reduktori X6 pristojno povećavaju troškove. A na Porscheu su postigli argumentirani učinak sa sredstvima koja su već bila u posljednjoj generaciji (ESP plus uobičajeno elektromehaničko blokiranje diferencijala). Jedino što su programeri učinili samo su naučili sustave da komuniciraju u skladu s pravim vremenom. I Porsche s PTV -om i BMW -om s DPC -om pružaju pouzdanije ponašanje automobila zauzvrat, ali razlike u pristupima koje prodaju tvrtke primjetne su samo na trkačkoj autocesti.


Ovisno o motoru, Porsche Cayenne ima kočione čeljusti različite boje. Crnci se postavljaju na obični kajenski i cayenne dizel, srebro u Cayenne S (atmosferski benzin V8) i Cayenne Hybrid, a crveni čeljusti imaju Cayenne Turbo. Ali ipak, najslađi su žuti je keramička kočnica Porsche keramička kompozitna kočnica (PCCB). Veličina kočnih diskova ovdje je već 390 mm ispred i 370 iza (na verziji Cayenne Turbo 410 mm i 370 mm, respektivno). Za usporedbu, osnovni kajeni sa šest -cilindričnim motorima imaju 350 mm diskova s \u200b\u200bpromjerom

PTV nije dostupan na dizelskim motorima i hibridu, jer je njihov stražnji diferencijal besplatan. Usput, na hibridu, vuča između prednjeg i stražnjeg mostova dijeli razliku od samo -progutavanja povećanog trenja Torsena. Kajen s benzinskim motorima opremljen je mjenjačem koji povezuje prednju osovinu pomoću elektromagnetskog spajanja (prema zadanim postavkama, potisak prenesen na prednji most je 10%, ali spajanje se može u potpunosti blokirati). Stražnji diferencijal je ovdje blokiran pomoću spajanja trenja s električnim pogonom. U prethodnoj generaciji prijenos je imao brošuru s središnjim diferencijalom i spuštajući se u blizini. Postotak vozača koji upravljaju Kayenom na teškom putu napustio je potonji, zanemariv. Pored toga, odbacivanje serije za snižavanje omogućilo je da uštede 33 kg težine, poboljšaju dinamiku, kontroliranost i učinkovitost. Nepostojanje spuštanja na neki način nadoknađuje se najkraćim prvim i drugim zupčanicima novog stroja za osminu.


Prema tradiciji, ključ za paljenje u Porscheu nalazi se s lijeve strane upravljača. Gumb za parking kočnica nalazi se pored rupe za ključeve

Kako se novi Cayenne ponaša u blatu? Neću znati lagati. Putovali smo uglavnom samo na asfalt. Ali napominjemo da u Arsenalu model ima način rada koji mijenja program rada kontrolne točke, ABS i svih vrsta elektroničkih sustava. A u prisutnosti amortizera PASM -a i zračnog ovjesa, moguće je povećati klirens na cesti (u verziji Cayenne Turbo dosegne rekordnih 273 mm). Ako imate benzinski automobil, to jest, funkcija blokiranja ne samo središta, već čak i diferencijala za stražnju interturu. Slažem se, zvuči dobro!



Izlaz
Po mom mišljenju, dizelski motor je najprihvatljiviji izbor pri kupnji Cayennea. Uostalom, takav je stroj savršeno kontroliran, ima dobru dinamiku, troši malo goriva, a osim toga, cijena je prilično razumna (naravno, za Porscheov automobil). Naravno, Cayenne Turbo vozi mnogo brže, ali košta 6.476.000 rubalja! Imam takav novac, uzeo bih bolji dizel kajen za 3.135.000 rubalja. I kupio bih Porsche Boxster S motorom od 310 konjskih snaga za 3.320.000 rubalja, na kojima možete ljeti zamotati za cijelu zavojnicu.

Natjecatelji
Porsche Cayenne ima suparnike, pogotovo ako pogledate osnovne verzije modela sa šest -kolindričnim jedinicama. Kao što već znate, osnovna verzija Cayennea s motorom kapaciteta od 300 KS. Imamo 3 103.000 rubalja. (To je već s automatskim strojem - automobili s mehanikom neće se prodati u nama). Međutim, ovo je osnovna cijena kojoj se moraju dodati sve vrste opcija. Na primjer, ugradnja rezervnog kotača u potpunom veličini košta 41.379 rubalja, podesivih u 18 smjerova stolice s potpuno kožnim završetkom od 244.279 rubalja. (Djelomična dekoracija kože smanjuje cijenu na 90.749 rubalja), grijanje vjetrobranskog stakla 22 830 rubalja, prtljažni motor električni pogon 31,391 rubalja, keramičke kočnice 385 253 rubanje, prednja sjedala 54.221 rubbles, glazba iz Burmestera 227 727 Rubles. (Bose košta 64.780 rubalja).

Cayenne Turbo je slatko za Porsche desert. Automobil koji je već u bazi podataka ima zračni ovjes, a promatranje ceste ove verzije je pet milimetara veće. 500 konjskih snaga i 700 Newtonovih metara zahtijeva odgovarajuće usporavanje. Standardne kočnice turbo verzija imaju kompozitne kočione diskove aluminijske glavčine, a rotor za ventilirani od odljevanih željeza povezani su radijalnim igarama. Takvi su diskovi instalirani na Audi R8 i A8. Kočnice za karbonoraming dostupne su po narudžbi, mogu ih razlikovati žuti kočnice

Imamo dizel kajene s 3.135.000 rubalja, automobil s atmosferskim V8 (400 KS) prodaje se za 4.117.000 rubalja, hibridni košta 4.430.000 rubalja, a Cayenne Turbo koštat će 6.476.000 rubalja. Iako će oprema turbopunjenog kajena biti vidljivo bogatija od uobičajene kajene, puno se toga može potrošiti na mogućnosti. Na primjer, automobil iz snova Cayenne Turbo sa svim vrstama zvona i zvižduka koštao bi nas 8 milijuna ljudi. I to smo mislili daleko od svih opcija!

Pa što nude konkurente? BMW se može postaviti u klasi velikih SUV-ova sportske klase dva modela odjednom. Ovo je BMW X5 i X6. Najjeftiniji BMW X5 s motorom od 306 konjskih snaga od 3,0 litara košta 2.919.000 rubalja. Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 KS) procjenjuje se na 3.028.000 rubalja. Porsche Cayenne S bori se protiv BMW X5 XDRIVE50I (407 KS), koji košta 3.718.000 rubalja. Što se tiče BMW X5 M s motorom od 555 KS, također se ispostavilo da je jeftiniji od Cayenne Turbo za 1,3 milijuna 5,158.000 rubalja. Iako to nije potrebno iznenaditi.

BMW X6 je nešto skuplji i košta čak i malo više od osnovnog kajena. Verzija BMW X6 XDRIVE35I procjenjuje se na 3.136.000 rubalja. Diesel X6 XDRIVE30D prodaje se za 3.247.000 rubalja. Ali Cayenne S je već skuplji od bavarskog stroja X6 XDRIVE50I s turbopunjenim motorom od 4,4 litara troškova od 3.933.000 rubalja. Ali hibridni BMW X6 već je primjetno skuplji od Cayenne Hybrid -a. Ako Porsche košta 4.430.000 rubalja, tada će za BMwactichybrid X6 uzeti 4.990.000 rubalja. Iako postoji različita snaga. Hibridni kayenne 380 KS, a u BMW -u već 485 KS

Mercedes-Benz ML također će mnoge shvatiti kao konkurenta Porschea Cayenne. Bazen ML 350 (272 KS) i dizel ML 350 CDI (231 KS) koštali su 2.750 000 rubalja u Rusiji. Za modele u posebnoj seriji. Za 388 konjskih snaga ML 500 traže 3,5 milijuna rubalja. Pa, gornji ML 63 AMG (510 KS) procjenjuje se na 4,8 milijuna rubalja.

Infiniti FX35 s motorom napajanja od 320 KS Prodaje se s nama iz 2.490.000 rubalja, a verzija FX50 (400 KS) procjenjuje se već na 3.499 000 rubalja. To je, naravno, jeftinije od Porschea Cayenne, ali ne zaboravite da je Porsche veći od Infinitija u Porscheovim redovima.

Postoji i takav model kao što je Range Rover Sport. Dizelski automobil s 3,0-litarskim motorom (245 KS) prodaje se za 2.887.000 rubalja. Range Rover Sport s količinama od 5,0 litara (375 KS) troškova od 2.990.000 rubalja.


Denis Smolyanov
fotografiju autor

 

Izvor: Auto.mail.ru