Testna vožnja Porsche 911 Carrera 997 od 2008. Coupe

Ne prema pravilima!

Od rođenja prvog Porsche-911 prošlo je šest desetljeća. Ali tvrtka ne odbija sretan indeks i još jednom osvježava legendarni model. Porsche iz modelne godine 2009. testirao je Anatoly Fomin. Fotografiju autor i Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (ili samo Ferry, sin poznatog dizajnera Volkswagen-Zhuk) do 1948. već je bio iskusan i jednako talentiran inženjer. Dizajnirajući Porsche-356, on je, naravno, znao za minuse izgleda s motorom u stražnjem prekrivanju, oni su preopterećeni kotači i kontrolni problemi, posebno u kratkim zavojima u obliku slova S. Jedna stvar je lagana buba, drugi sportski automobil. No, u bazi, između leđa sjedala i stražnjih kotača 356, postavljen je samo najskromniji četverocilindrični motor kapaciteta od 35 KS. Motor je morao biti preuređen u stražnjem prekrivanju, izgled je omogućio da dodaju dva vrlo mala dječja mjesta, i što je najvažnije, koristiti moćnije motore. 1964. godine, 1,6-litrena oporba izdala je već pristojnih 95 KS.
Nevjerojatan!
Motori trenutnog Porsche-911 dobili su izravnu injekciju, postali su snažniji i ekonomičniji od prethodnika. Imaju manje detalja, lakše su. Motor 3.6 l, 345 KS Za samo Carrera i 3,8 litara, 385 KS. Za verziju Carrera S. ovo je dovoljno za biranje 100 km/h za manje od 5 s i razviti oko 300 km/h s mehaničkim prijenosnikom od šest brzina. Ali može li biti drugačije na pravom sportskom automobilu? Možda još, to bi trebalo biti!
Najpopularnija Porsche kratica ove sezone PDK (Porsche Doppelkupplung getriebe) mjenjač s dvostrukim kvačilom. Šest sedam mjenjača pažljivo je smanjilo cijeli raspon visoke brzine u proporcionalne segmente. Duga sedma za ekonomičan režim hodanja. Dvije spojke omogućuju vam ubrzanje i prebacivanje zupčanika istovremeno.
Na svakom prekidaču, PDK pobjeđuje oko 0,15 s na mehaniku i povećava se 0,30,4 s na 200 km/h. Malo? Ovo je dovoljno oko 20 m da se obilazi kao stajaće. A tu je i Sport Chrono Plus način rada, istiskivajući sve sokove iz kutije i motora. Zbog brzog rada kvačila, automobil je osvajao uobičajene Carrera S u ubrzanju do 100 km/h još 0,2 s, ubrzavajući se u 4,3 s. Najviše nezgodnije prebacivanje sa šestim na drugi stupanj prijenosa, kada je također uključen intermedijarni peti, traje 0,42 s. Možeš li ponoviti?
Sve je to posebno impresivno na terenu za trening s potpisom. Na kraju kratke startne linije u prozoru brzinomjera 215 km/h. Nevjerojatan! Očigledni nedostaci stražnjih specijalista automobila Porschea magično su se pretvorili u prednosti. Dobro pretočeni stražnji kotači savršeno pretvaraju snagu u ubrzanje, a ne u dim gorućih guma. Teška podloga je dobra za kočenje, jer nije malo istovarena.
Široke cipele Bast doslovno se izbacuju iz skretanja, pretvarajući svoju prirodnu želju da se osveti rep u optimalan položaj na cesti! To se ne događa? Ne bih vjerovao da nisam vidio rad tvorničkih vozača na Porsche stazi. Nije bilo dopušteno da ide ovako: sigurnosne mjere opreza ne dopuštaju. Tvorničko odlagalište je vrlo gužva nigdje
Čudesno!
Ali Porsche-911 čeka na parkiralištu u hotelu. Na testnom putu postoji komad Autobahna od 40 kilometara, a brojni Vilyushki toliko se razlikuju jedan od drugog Landtrasse. Jednostavno vozačko sjedalo je vrlo prikladno. Istina, kolega iz čvršće oblika žalila se na gužvu očito, Porsche također podrazumijeva Sportion of the Figue
U buci motora dominira sustav usisnog sustava, a ne oslobađa. Ogroman prijemnik kombinira cjevovode iz dva zračna filtera s minimalnim otporom. Iznenađujuće, glas oporbe šest ovisi ne toliko o revolucijama koliko o otvaranju gasa: što je više bas. Još jedan prigušivač koji kontrolira rezonancu u sustavu usisnog sustava zatvara se srednjim brzinama, povećavajući okretni moment i opet dajući karakterističnu promuklost dobro dostavljenom basu. Možda, samo u blizini crvene linije tahometra, motor pjeva obično, poput divovskog usisavača. To je ujedno i tradicija trenutnog zvuka motora podsjeća na ona vremena kada je 911 još uvijek bio opremljen motorom za hlađenje zraka, gdje je buka ventilatora prevladala pri velikim brzinama
Unatoč značajkama težine, Porsche je iznenađujuće stabilan u ravnoj liniji. U vijugavim područjima brzina ograničava pregled. Volan je veličanstven čak ni nagovještaj jaz u šini ili prigušivanje upravljača i kotača, kao iz jednog komada metala!
Evo duge ravne linije koju možete ugušiti papučicu plina dok se ne zaustavi! Ubrzanje čak i s 180 km/h je više nego impresivno. Nakon nekoliko kilometara u šestom stupnju prijenosa, automobil, koji je dobio 280 km/h, još uvijek ubrzava, iako cesta kreće u porast. Jao, lijevi red je opet zauzet, na nekoliko neograničenih autobahna koje možete ubrzati samo u rano jutro. A vrijeme nije nimalo jutro. Čak i automobil, izgrađen ne prema pravilima, još uvijek ih mora promatrati. Iako uobičajeni 160180 km/h u lijevom redu Autobahna nije dovoljno da se uvrijedi!
Porsche 911 je poseban svijet u kojem su vlastiti zakoni i pravila. Ovdje pogrešan koncept ne samo da živi desetljećima, već i pobjeđuje.
Brzo i ekonomski
Porsche se ne umori od iznenađenja: automobil od 345 konjskih snaga s maksimalnom 287 km/h kada testiranje u miješanom ciklusu troši 9,8 litara benzina na 100 km, 385 konjskih snaga s maksimalnom od 300 10,2 litre. Ispada da spremnik za 64 litre uopće nije podsmijeh!
Porsche 911 Snaga motora, snaga tradicija, snaga emocija.
Ovdje puše!
U tvornici u Tsuffenhausenu napravljeni su samo Porsche-911. Ništa manje od najnovijih dostignuća tehnologije, ovdje cijene pouzdane ruke radnika, rade samo 55 minuta svakog sata, a zatim legalno plaćeni pukne! Nesmazori se prepuštaju komunikaciji ili čitanju novina. I to je kada se cijeli svijet bori protiv štetne navike. Ali na Porscheu, ne bez razloga, oni smatraju da su zabrane uvijek uznemirene. A prikupljanje automobila za dobro raspoloženje, biti najviše zlo ili nadraženo, jednostavno je nemoguće! Ponekad cigarete, štete zdravlju, ojačaju tim više od skupog korporativnog Tim-Bookinga spremni su prepoznati čak i autora koji nije pušač.
Anatolijski fomin
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"