Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od 2012. Coupe

Glavna liga

Radujem se ovom sastanku: novi Porsche 911 Carrera s s dodatnim PDK mjenjačem (Porsche Doppelkuppuplung) iu zapanjujućoj boji makadamije mliječne čokolade s karakterističnim metalnim prskanjem.
Prije svega, moguće je razlikovati novu generaciju legendarnog 911. u novoj dvo-ksenonskoj optici svjetla i novim LED ljekamenama dnevnog svjetla. Stražnja svjetla su također primila popularnu LED tehnologiju. Osim toga, Porsche po prvi put kao opcija nudi dinamičnu funkciju okretanja okretanja. A u korist europskih sigurnosnih zahtjeva povećana su bočna ogledala stražnjeg pogleda.
No, glavne razlike između nove generacije Porsche 911 Carrera S, naravno, iznutra. Prije svega, ovo je novi motor, PDK prijenos i dodir-navigacijski navigacijski sustav PCM (Porsche Communication Management).
Sada u redu. Prema Porscheu, novi motori instalirani na nadograđenom modelu s tijelom 997 se odlikuju povećanjem za 8,5 posto snage smanjen za 12,9 posto potrošnje goriva i smanjen je i za 15,4 posto emisije CO2. Kao rezultat toga, moć motora od 3,6 litre, koja je dovršena s uobičajenim Carrera, porasla je za 20 KS Do 345 KS, au našem slučaju, atmosferski 6-cilindar nasuprot volumena motora od 3,8 litara dodano je nešto više od 30 konja. Sada je njegova snaga 385 KS
U bazi podataka, Carrera model je opremljen sportskom mehaničkom mjenjačem s 6 stupnjeva grada S s pretvaračem zakretnog momenta. PDK ima sedam koraka, dva isječka i dvije osovine, na jedan od kojih su čak i prijenosi, a na još jednom čudnom.
Da biste prebacili prijenos, konvencionalni robotski okvir najprije mora isključiti kvačilo, a zatim isključiti mjenjač, \u200b\u200ba zatim uključite sljedeći mjenjač, \u200b\u200ba zatim uključite kvačilo. PDK radi brže: kada je jedan prijenos uključen, drugi je već na vratilu drugog kvačila osovine. Ali kako se kutija zna koji se program pridruži povećanju ili smanjenoj? Činjenica je da elektronika stalno analizira masu informacija dobivenih od različitih senzora i automobila, a na temelju tih informacija bira potreban prijenos. A ako je prognoza elektroničkog mozga još uvijek nije opravdana, onda za nekoliko kilometara sekundi na vratilu drugog kvačila, pojavit će se potreban prijenos. A prebacivanje se događa stvarno munje, tako da određuje trenutak kada PDK pogodi, a kada ne, to je nemoguće.
Priručnik za prebacivanje PDK može se provesti pomoću tradicionalnog šokanga ručice mjenjača ili pomoću novih ključeva na upravljaču, koji je došao zamijeniti tradicionalne podložne latice. Nakon pregleda mnogih recenzija, i, suprotno se utvrđenom mišljenju o superiornosti latica, vjerujem da su nove ključeve prikladniji i univerzalniji, ako samo zato što svaki od njih može prebaciti prijenose na oba gore i dolje. Još jedna prednost PDK-a, koja povećava brzinu okvira, je sposobnost ovog prijenosa da se odmah prebaci kroz nekoliko koraka, na primjer, s 5. prijenosom na drugi. Istina, ako je kutija utvrdila da je najbolje prebaciti korak od čak i na neparan, prijelaz se neće odmah provesti, ali kroz prijenos koji se nalazi na drugoj osovini. Teško? U teoriji, da, u praksi, stopa vatre PDK ne pati od tih manipulacija.
Test Porsche Carrera S je opremljen dodatnim Chrono Plus paketom, koji uključuje veliku štopericu na prednjoj ploči koja je potrebna za kontrolu vremenskog kolosijeka, kao i čarobni ključ sporta Plus, koji uključuje kontrolu lansiranja brzog pokretanja. Naravno, takvi eksperimenti ne utječu na resurs prijenosa, već, prvo, postoji sustav zaštite koji, kada pregrijavanje, mjenjač će automatski isključiti funkciju brzog početka, i ako je potrebno, blokirat će mjenjač dok se ne ohladi do potrebne temperature. Pa, drugo, ne pokušavajte pokrenuti kontrolu na Carrera s bi bio najslovniji zločin.
Dakle, lijeva noga na kočnici, desno pritisne papučicu akceleratora na pod, otpustiti lijevu papučicu i uz minimalne porsche sklizne izbojke kao jezgri iz pištolja. Joke Lee, 385 KS na 6500 rpm i 4,5 sekunde do 100 km / h. Putnici preša na stolici, kao prilikom skidanja zrakoplova. Najmoćniji ubrzanje nastavlja se u cijelom revolucijama do 250 km / h, nakon čega je Carrera S skok lagano opada. Ali to je dovoljno za oči!
Sportski strogi upravljač, oštre reakcije vozačkog tima pokreću munje, bez ikakvih kvarova. I što je zvuk motora! 6-cilindrični protivnik, smješten u stražnjem krmaču, pjeva kao operni solist. Nema posebnih cijevi za salon za više strašne rike, samo čisti živahni zvuk bez fonograma.
Izravna Porsche Carrera Shvaća savršeno u bilo kojoj brzini, manevar u potoku je zadovoljstvo. On mora samo odrediti pravi smjer, a zatim 911-y rifovi tamo bez obzira. No, na našim cestama trebaju biti bik plaže: velika razlika u širini prednjih i stražnjih staza, kao i otpadne kotače pričvršćuje nervozu u kolotu. Osim toga, Carrera S je jasno, emitira se do salona oko stopa putovanja.
S druge strane, iznimno bistre reakcije, izvrsna upornost i vrlo visoki prag brzine. Pa, ako još uvijek pretjerate s brzinom, Carrera lagano klizi s prednjim kotačima prema van, nakon čega je Upravljanje stabilnošću PSM-a (upravljanje Porsche stabilnosti) odmah pridružio spojku. Pokušajmo ponovo, ali sada pred ulaznim kutije par koraka pa se da su prednji kotači grčevito s asfalta, vožnje pokret i otvorenog plina na izlazu. Sada kako je potrebno!
Za veće uzbuditi, možete isključiti stabilizaciju sustava i igrati na odraza plin, prolazi skretanje u malo tobogan i, ako je potrebno, obavijajući 991th zauzvrat. Vrlo jasan i iskren rukovanje. Unatoč činjenici da je Porsche propustio vrhu top s različitim sustavima, nema elektronskih sintetika ovdje svojstvene mnogim pseudocompasters. Za volanom Porsche Carrera S, možete dobiti pravi užitak iz sadašnjeg zvuka i stvarnog rukovanja.
Što se tiče unutarnjeg uređenja, sve je jednako uobičajeno, na najvišoj razini. Kružite visokokvalitetnu kožu, potvrđena ergonomija i klasični dizajn od Stuttgarta. Napominjemo samo novi PCM sustav (Porsche Communication Management) s zaslonom osjetljivom na dodir, izvrsnim Bose audio sustavom, DVD player, navigacijskim sustavom, dodatnim TV prijemnikom, kao i podrškom za Bluetooth protokol. Uz izlaz vodećeg modela Porsche Panathera, PCM sustav stekao je sučelje ruskog govornog područja. Uskoro će dobiti slične sustave iz linije Carrera. Međutim, na engleskom jeziku, komunikacija s ovim sustavom je vrlo jednostavna.
Na radost posvećenih obožavatelja i razočaranju zavidnog, novi Porsche 911 je izvrstan sportski automobil za one koji razumiju značajke aranžmana i komunalnih usluga na stražnjim motorima kako bi koristili svoje prednosti, i što je najvažnije, paralelno s tim Estetski užitak od toga, koji se brine o Porscheu.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru.