Testna vožnja Porsche 911 Carrera 997 od 2008. Coupe

Porsche 911: Dubl-klik

Bili smo prvi u Runetu koji je testirao novi Porsche 911!
Poruke o Restingu 911. pojavile su se neočekivano. Posljednja generacija 997 proizvedena je od 2004. godine, a s obzirom na svoj neulobni dizajn prije 40 godina, nismo očekivali Restylinga. Zašto je Duncan Maclaudu zatežno lice? Ali svih njegovih 40 godina 911., poput Highlandera, putuje svijetom, nastupa u utrkama i suočava se s jakim suparnicima koji iz godine u godinu postaju vještiji i savršeniji. Dakle, Porsche je morao razmišljati ne o izgledu, već o njegovoj vlastitoj tehnici. Ne, već je vrlo dobro, ali to se može učiniti još bolje. Upravo ovaj princip Porsche pomaže stabilno držati dlan u segmentu sportaša za svaki dan. Mnogi pokušavaju ući u njega, od Audija TT-a do Nissan GT-R, ali 911ST je i dalje najprodavaniji i apsolutno nepristupačni za natjecatelje.
Da bismo shvatili koja je tajna uspjeha Porschea i upoznali se s novim 911., otišli smo na njemački Stuttgart, gdje sakupljaju 911ST i motore za sve ostatke Porschea, a istovremeno posjetili teren za testiranje u treningu za testiranje U Vaisakh -u, gdje smo, osim Porschea, posjetili teren za testiranje. Inženjeri razvijaju puno drugih strojeva. Među njima su Opel Zafira, domaća osam i čitavo raspršivanje klasificiranih projekata. Nisu svaki proizvođač automobila u stanju priznati da nisu njegovi vlastiti inženjeri, već dečki iz Porschea, bili uključeni u uklanjanje automobila. Usput, prema glasinama, prihod od inženjerskih aktivnosti Porschea prilično je usporediv s profitom koji proizvodnja automobila donosi.
Ali novac, neka ih rađani i računovođe smatraju novcem, a mi ćemo proučavati materijala do sada.
Stvarajući novi automobil, mi smo ga, naravno, učinili još bržim i savršenijim, ali smo još više pažnje posvetili ekologiji i smanjenju potrošnje goriva, priopćenje za javnost glasi i teško je ne vjerovati u to. Riječi potrošnje goriva i ekologije Tijekom konferencije za novinare zvučale su gotovo svaku rečenicu Europske unije, proizvođači automobila prilično se plaše s planovima za uvođenje ograničenja u prosjeku broja ispušnih plinova na rasponu modela, a Porsche je prvi koji je prvi puhati. Male tvrtke koje proizvode manje od 10 tisuća automobila godišnje obećavaju ustupke, dok Nijemci proizvode deset puta više automobila, a koristi za njih ne sjaju.
Rad na smanjenju potrošnje goriva proveden je na svim frontovima, pod uvjetom da minimalni troškovi. Ažurirani motori dobili su izravno ubrizgavanje goriva, a tradicionalni stroj ustupio je mjesto PDK (Porsche Doppelkupplung) mjenjaču ili, u ruskom, dvostrukom kvačilu Porsche. U stvari, ovo je isti mjenjač koji se koristi na mnogim modelima Volkswagena, ali sada je prilagođen većem okretnom momentu. To je postignuto prvenstveno uporabom mokre multi -disc litice, povećava resurs za prijenos, a ulje štiti diskove od pregrijavanja. U čast Porscheovih inženjera, možemo reći da su oni izmislili prijenos s dvije spojke koje su PDK debitirali 1983. godine na Porsche Sports Prototip 956 S.
Ukupna potrošnja goriva u novom Porsche 911 Carrera s PDK -om iznosi samo 9,8 litara na 100 km, a to je manje od mnogih srednjih strojeva s konvencionalnim automatskim strojevima, a da ne spominjemo sportske automobile.
Ali ovo je samo suha teorija koja zahtijeva dokaze, a prvo poznanstvo s novim Porsche 911 započinje za mene s ... putničkom stolicom, ali na trkačkoj autocesti u Vaisakhu, na teritoriju Porsche Engineering Centra. Na stazi se kombiniraju najzapaženiji skretanja različitih trkaćih pjesama, a čini se da ih testni pokretači sve znaju napamet. Inače, kako možete neprestano gledati na cestu kroz bočno staklo, kada automobil uđe u klizanje, na stazi koja je sa svih strana ograđena visokom ogradom i lišena je sigurnosnih zona. Pijenje na Porsche, stoga posebno izopačeni oblik vozačkog zadovoljstva. Svatko poznato je da su ispravna vožnja staze nježne putanje s minimalnim klizanjem, a na Porsche sa svojom specifičnom težinom (više od 65% pada na stražnju osovinu), ovo je pravilo s pravom s pravom opterećeno težinom motor. No, kako bi se stražnji kotači u skijama, čini se, omiljeno zanimanje instruktora, jer to nije potrebno pritisnuti na plin. Možete samo zamahnuti upravljačem na kočenjem, a teška hrana će se odmah osjetiti. A ako klizanje također podržava plin ... negativni kolaps kotača u zavoju također utječe na automobil kao da se diže na napunjenom stražnjem kotaču i nastavlja se ubrzati na njemu. Čudna senzacija iz toga je vrlo uzbudljivo i izaziva poštovanje.
Ferdinand Porsche Sr. sagradio je svoj prvi Porsche na temelju straga-a-a.m. Beetle, ali za najbolje dizanje utega pretvorio je motor u salon. Međutim, u kabini je bilo malo prostora, a na drugom modelu motor se vratio za stražnju osovinu. Tijekom godina, takav se izgled sada potpuno zastario, nitko ne pravi stražnje strojeve (osim pametnih), a još više, tako ih nitko ne stavlja u utrke. U međuvremenu, Porsche je uspio ne samo održavati proizvodnju, poliranje strukture za sjaj, već i prisiliti cijeli svijet da poštuje vlastitu ekstravaganciju. Inače ga je teško nazvati.
Ali jedna je stvar osjetiti automobil, sjediti na putničkoj stolici i potpuno drugačije na kolu. A ujutro sljedećeg dana primio sam zaželjeni ključ najnovijeg Porschea. Dobio sam najskuplje i najmoćnije od predstavljenih verzija: Carrera S Cabrio. Mogu li je nazvati lijepom? Nisam siguran. Odvojeni detalji, možda: kristalno ispravna prednja svjetla i zaobljeni bokovi nezaboravni su. Inače, vjerojatno je već dosadno 40 godina ...
Prema trkačkoj tradiciji, ključ je umetnut s lijeve strane upravljača, bilo je važno kada je početak dat s utapanim motorima, a piloti bi mogli imati motor s lijevom rukom, a desno za uključivanje zupčanika . Takva je shema vjerojatnije da će me podsjetiti na djedov lada, ali nazovimo to čipom. PDK selektor se kreće s točnošću zatvarača za ruke, koji se, zajedno s zvukom omotanja basa iza leđa, postavlja u bojnom čovjeku. Slijetanje mi se činilo ne -optimalnom, htio sam još više preuzeti upravljač. Ali stolice su izvan pohvale.
Nakon što je stvorio novu kutiju, Porsche je promijenio algoritam za prijenos na upravljaču, ovo su dvije identične ključeve na pletenim igalama. Proslijedite sljedeći zupčanik, prijelaz prema dolje. Nakon što sam razvrstao upravljanje, polako taksijem od parkiranja i tražim besplatnu ravno liniju, želim doživjeti automatski sustav pokretanja pokretanja. Razumijem da je ovo podsmijeh automobila, ali koliko je slatko pijano ovo ubrzanje 4,3 sekunde do stotina. Ovdje je stražnji motor minimalan u korist klizanja kotača, pa čak i unatoč relativno skromnom omjeru snage i mase, početak je impresivan. Daljnje ubrzanje osvojena je brzinom transfera i brojevima na elektroničkom brzinomjeru emocija u njemu nije toliko mnogo. Čak i priroda motora i linearno rastuća tutnjava omogućuju ubrzanje na 250 km/h, dok vestibularni aparat procjenjuje brzinu kao 180 km/h. Slava njemačkim autobahnima!
I kako se Porsche kontrolira! Već 40 godina šasija je odbačena da zasja i nevjerojatno podatak. 911. sretno izvodi bilo koji tim vozača, a informativni upravljač uvijek će prijaviti što se događa s automobilom. Položite strmi luk, budite spremni za lako rušenje prednje osovine ili naporno raditi kako biste se popeli na nekoliko zupčanika i napunili kontrolirane kotače s masom koja se pokreće. Ali nakon što se nos pretvorio u skretanje, plin se može srušiti, hrabro otkinuti tešku krmu nije tako jednostavno.
Šteta što je testna vožnja bila samo 100 km. Vjerojatno dugo u životu, moglo bi biti dosadno, ali tjedan dana bih uzeo Porschea bez ikakvog razmišljanja.
Ponekad samo ušteda goriva urođena u posljednjih 911. Istegnuti 7-stupanjski mjenjač nastoji se prebaciti na posljednji zupčanik na 60 km/h, kada brzina motora padne ispod 1500 o/min, a neugodna vibracija prolazi kroz kabinu. Nemoguće je ubrzati u 7. stupnju prijenosa, ali oštri pritisak na plin dovodi do izravnog prelaska na drugi, a bijesna utrka započinje iznova.
Teoretski, mjenjač s dvije spojke trenutno je najbolji koji je izmišljen na ovom području, a Porsche još jednom dokazuje svoju sposobnost da bilo koju ideju donese do savršenstva. Fantastično brz rad, s velikom pouzdanošću i malom potrošnjom goriva, evo tri kitova na kojima je Porsche 911 održan iz sadašnjeg trenutka.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru