Testna vožnja Porsche 911 Carrera 997 od 2008. Coupe
Pljesak!
Porsche 911 Carrera. Cijena: od 69 600. Prodaja u Europi: od srpnja 2008 Poziv na prezentaciju i probnu vožnju novog Porsche 911 Carrera Što? Što bi se u osnovi moglo pojaviti u ovom simbolu savršenstva? I je li zastrašujuće dovršiti legendu iz razvojnog centra u Weissi?
Jednom, bio sam u Milanu, vidio sam na parkiralištu u hotelu s 5 zvjezdica Lamborghini Murcielago neobičnu smaragdnu boju s arapskom pletenom na registarskoj tablici. Primjećujući moje zanimanje, recepcionar je objasnio da je ovo automobil arapskog šeika, koji ima svoje stanove u hotelu. Čak i u milanskoj garaži oligarha nalazi se Mercedes-Benz, Bentley i Porsche 911 Carrera. Izbor je nastao: Vlasnik tvornica, novina, parnih brodova zna puno o luksuzu i vožnji ...
Prvi 911. napustio je montažnu liniju 1963. godine, a na dan 60. obljetnice Ferdinanda Porschea, nazvan po automobilskoj kompaniji, predstavio je nove verzije Porsche 911 Carrera i Carrera s odjeljkom i kabrioletom novinarima. Radili su na vanjskoj strani, ali ti su svjetlosni udarci uspješno nadopunili platno, koje je dugo prepoznato kao remek -djelo inženjerske i dizajnerske misli. Prošireni unosi zraka dodali su izraz, elegantno je riješio dizajn stražnjeg dijela tijela s ispušnim sustavom integriranim u obloge s cijevima. Stručnjaci za aerodinamiku uspjeli su, unatoč povećanju područja unosa zraka i ogledala stražnjeg pregleda, kako bi postigli izvrsne pokazatelje aerodinamičke otpornosti od 0,29 za odjeljak i 0,30 za kabriolet. BigIxenon prednja svjetla, uključena u osnovnu konfiguraciju, Frivo s LED -ovima, elegantni dizajn stražnjih svjetla
No, glavna značajka bila je oprema sportskog automobila s novim motorom i dvostrukim mjenjačem s kvačilom Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). I ovdje su mi gotovo ostali bez slatkiša. Za test sam odabrao najviše fotogeničnije stroj sa svijetlo žutim odjeljkom. Otvaram vrata i vidim polugu mehaničkih KP -a. Ali što je s PDK -om, o čijim sam čudama toliko čuo? Ali izbor je napravljen i sva pažnja ostaje da se posveti ažuriranom, ne, samo novom motoru. U suprotnim motorima nove Carrere, sustav izravnog ubrizgavanja goriva prvi je put korišten u sportu. Smjesa zapaljive nastaje u komori za izgaranje, koja doprinosi boljem hlađenju klipova i ventila i, prema tome, može povećati stupanj kompresije bez detonacije. Sa svakim ciklusom odgovarajući volumen goriva isporučuje se u određenu količinu zraka. Mehanički dio također je podvrgnut ozbiljnim poboljšanjima. Ako je u starom motoru radilica smještena u zasebnom bloku, sada je integrirana u glavni motor motora. Isto vrijedi i za distribucijske osovine. Poboljšan je i sustav podmazivanja sa suhim karderom: usisavanje pumpi s elektroničkom upravljanjem (bilo je četiri umjesto dva) od jedinice cilindra do zasebne palete. Aplauzda inženjeri-motoris tamo! Snaga motora s volumenom od 3,6 litara povećana je za 20 KS. i donijeti 345 KS S povećanjem okretnog momenta na 390 nm. Kapacitet Carrera S modela dosegao je 385 KS, a okretni moment 420 nm. I istodobno, potrošnja goriva se smanjila i oslobađanje štetnih tvari u atmosferu smanjilo se!
Motore možete opisati dugo, ali bolje je uživati \u200b\u200bu njihovim pokazateljima na Autobahnu. Jao, ni ovdje nisam imao sreće: autocesta kroz koju je prošao testni put imao je ograničenje brzine od 120 km/h. Želja da se koristi šansa za upravljanje ovim fantastičnim strojem (s maksimalnim spajanjem od 289 km/h) već je vrijeme prevladala zbog discipline, ali kad je strelica brzinomjera dosegla 220 km/h, promijenio sam mišljenje. Navodna kazna očito nije pristupačna za mene, a alternativa popravnom radu natjerati me da izgradim iste autobahne već dugo vremena. I opet pljesak! U bazi su me upoznali kolege o dojmovima PDK -a. Saznavši da sam vozio stroj s mehanikom, izgubili su me Intern: uzmite u obzir da niste bili na testu. Ali, vidjevši moju tugu, požurili su da uvjerimo: vrijeme tijesta nije isteklo, a postoji besplatni automobil 
Dakle, modifikacija s robotskom robotskom Porsche doppelkupplungsgetriebe, koja je zamijenila prethodno postojeći Tiptronic S. s ovim automatskim prijenosom Porsche 911 Carrera, čak i u ritmu ležernog urbanog pokreta kada je selektor u civilnom pogonu. Bez gubitaka navika, uopće, automobil pokazuje mekan i fleksibilan karakter. A ovdje je uski asfaltni put predgrađa s obiljem zavoja ovdje možete isprobati rad aktivnog porsche aktivnog suspenzije ovjesa, koji ima Normal i PASM Sport, gdje se krutost apsorbera udara mijenja pritiskom na gumb. Ali bolje je više pažnje posvetiti vrhuncu stručnjaka iz Porsche razvojnog centra PDK. Udobnost i sport, ne, uistinu utrke. Ova dva međusobno isključiva principa savršeno se slažu u novom Porsche 911 Carrera. A ravnoteža je lako krenuti prema brzini.
Dovoljno je odabrati gumb Sport na nadzornoj ploči, a brzina rada PDK bit će veća, a trenutak prebacivanja je optimalan za vaš način vožnje. Ako vam to nije dovoljno, ima smisla ići u način rada Sport Plus, gdje će besprijekoran početak osigurati aktiviranje sustava upravljanja lansiranjem. Stisnute papučicu kočnice, brzina motora je oko 6500, a sada se oslobađa papučica kočnice, a automobil se prekida fantastičnim ubrzanjem: sustav pruža minimalni klizanje pogonskih kotača. Promjena zupčanika u ovom načinu je dvostruko brže od stroja opremljenog TipTronic S! Nažalost, vrijeme dodijeljeno za test brzo se završilo, ali uspio sam izvući glavni zaključak: aplauz se pretvara u stojeće ovacije. 
Što je PDK? U osnovnoj konfiguraciji, novi modeli Carrera 911 idu na mehanički KP -u od 6. Prvi put u Porsche Sports Car, za obje opcije motora, kao opciju, predložena je 7 -trenirana robotska kutija s dvostrukim kvačilom. Kao samo ime, glavne komponente Porsche doppelkupplungetriebe su dva višestruka modula kvačila s hidrauličkim kontrolama koje rade u uljnoj kupelji. Jedna kvačila odgovorna je za rad neobičnih programa i stražnjeg zupčanika, drugo. Algoritam prijenosa se u osnovi promijenio: omjer promjene prijenosa provodi jedan ili drugi modul: Čim se kvačilo jednog modula isključuje, spojnica drugog je uključena. Dakle, prijenos okretnog momenta iz jedne adhezije na drugu dolazi bez prekida vuče. A PDK brzina je samo nekoliko milisekundi. U usporedbi s mehaničkim okvirom i automatskim KP -om s hidrotransformerom, povećanje brzine odgovora u PDK postiže se zbog činjenice da je u vrijeme prebacivanja zupčanika željenog zupčanika već u radnom stanju. Vrijedno je napomenuti činjenicu da je PDK gotovo deset kilograma lakše od vašeg prethodnika TipTronic S. Ako želite osobno kontrolirati postupak prebacivanja, to možete učiniti ili selektor u središnjoj konzoli u sekvencijalnom KP načinu ili gumbima na igle za pletenje upravljača.
Vožnja Istinsko zadovoljstvo od njega dobivate u gradu, na seoskoj cesti i na trkačkoj stazi.
Salon
Vrijedno je napomenuti funkcionalnost svakog dijela koji ispunjava najviše zahtjeva.
Udobnost
Mogućnost postavljanja suspenzije ovisno o ciljevima i ciljevima.
Sigurnost
Sustav zadržavanja nadopunjuje šest zračnih jastuka (dva frontalna).
Cijena
Za sportski automobil, relativno nizak.
Prednosti i nedostatci + Izvrsna ravnoteža između svakodnevne uporabe i implementacije visokih sportskih ambicija.
- Ovo je automobil u kojem nema smisla tražiti nedostatke. Ako ga pronađete, onda ova tema nije vaša.
Tehnički podaci
Mark and Model - Porsche 911 Carrera
Dimenzije - 4435x1808x1310 mm
Motor-Opsit, s DFI, 6 cilindri., 3614 cm3, 345 KS/6500 min-1
Prijenos - robotski PDC, 7 -speed
Dinamika - max 287 km/h; 4,7 s do 100 km/h
Natjecatelji - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Naše mišljenje
u pravilu biramo automobil na temelju specifičnih ciljeva naknadnog rada. Pa, financijske sposobnosti. Također je potrebno pristupiti strojevima za pasmine Porsche 911 Carrera. Uživate li u upravljanju moćnim Sportarom? Jeste li ponosni što ćete se pridružiti povijesti legendarnog branda? To je dovoljno da ozbiljno razmisli o kupnji.
Stanislav Shustitsky
Fotografiju autor i Porsche
