Paugeot partner minivanska testna vožnja od 2008. godine minivan
Paugeot partner tepee testna vožnja: podmazani dojam
Svojedobno, probna vožnja partnera PaugEot prolazila je na ruskim ulicama i cestama. Sada je vrijeme za procjenu svog mlađeg brata - Peugeot partnera Tepee. Nova verzija jednostavne i nepretenciozne pete, koja je uspjela steći popularnost u Rusiji, ima neslužbeni status polu -komercijalnog. Automobil je napravio korak u dva smjera kako bi povećao volumen teretnog odjeljka (nazivajući ga jezikom ne okreće ga) i povećanje razine udobnosti u kabini plus poboljšanje kvaliteta sankanja. Što se dogodilo?
Krenimo od vozačevog sjedala. TEPEE sjedala, koja su dobila razvijenu bočnu potporu, postala su primjetno povoljnije, posebno zabrinuta za dugačka putovanja. Raspon podešavanja sjedala vrlo je dobar, pogotovo u pogledu dizanja, što omogućava maloj osobi da gleda na prednje kotače. Istina, kad sjednete visoko, prilikom spuštanja ručice za parking kočnice morate saviti kralježnicu, poluga ne bi naštetila instalirati malo više.
Isto se odnosi na standardni kompromis za Peugeota između brige o zdravlju i pažnji na vozače pušenja - pepela za hitne slučajeve. Ovdje je ugrađen u gnijezdo boce gotovo na podu kabine, a nemoguće ga je slijepo upotrijebiti, ruka s naglom rukom ne može se sjetiti pravog položaja, a za određivanje željenog položaja nema kontaktnih točaka. Naravno, ovo je sitnica, ali vozač pušenja jednostavno će zaspati pod salona kao pepeo.
Ručica zupčanika instalirana na plima dostupna je u svim položajima. Da biste izrezali 5. brzinu, morate ispraviti ruku do kraja, što usporava pokret, ali, na kraju, to nije režim u kojem je potrebna dinamika.
Ali pokušaj prelaska s 5. u 4. stupanj prijenosa s povratnim hvataljkama jednom je doveo do činjenice da sam zaglavio obrnuto. Dobro je što je uho odmah uhvatilo karakterističnu promjenu zvuka kontrolne točke, a noga nije pustila kvačilo, jer je uključivanje obrnute brzine brzinom od 80 km/h ... općenito, razumijete. U budućnosti sam bio precizniji (to jest, kad se premjestim na niži stupanj prijenosa, nisam skrenuo desnu ruku palcem dolje), a više nije bilo problema. Ipak, kolege s kojima sam raspravljao o ovom slučaju jednoglasno su uključivali stražnji zupčanik, što isključuje takve preduvjete za incident leta.
Čini se da je kontrolna točka Peugeot partnera Tepee ostala stara (ne čitam posebno tehničku dokumentaciju prije testne vožnje) koja je iz verzije s motorom od 75 KS. To vam omogućuje samouvjereno puzanje u urbanim prometnim gužvama i krećete čak i na izraženim usponima. Na vodoravnoj cesti uopće ne možete koristiti prvu brzinu, lako započinje na drugom, a za to vozaču ne trebaju visoke kvalifikacije.
Ali pri velikim brzinama mjenjača, nema dovoljno. Brzina od 100 km/h drži se u petom stupnju prijenosa oko 3100 o/min., A vuča motora očito bi bila dovoljna za 6. brzinu ili jednostavno promijenila omjer prijenosa kontrolne točke zbog glavnog prijenosa.
Međutim, čak i u isto vrijeme, apetiti motora ostaju umjereni. Prema mojim procjenama, prosječna potrošnja goriva bila je oko 8,1 l/100 km. Ovo je malo za vožnju velikim brzinama na automobilu, što općenito nije namijenjeno tome.
No, vokalnost mjenjača izazvala je neko zbunjenost. Kada se krećete u 4. i 5. zupčanici, kutija počinje tiho zviždati (malo zvučno na petoj, a četvrto malo glasnije). Bez obzira je li to posljedica određene nedosljednosti kontrolne točke i snage motora, konstruktivnog oštećenja ili značajke određenog automobila koji je prošao testnu vožnju (do sada) nije poznato. Još veće zbunjenost uzrokovana je vriskom, koji se čuo tijekom kretanja preokreta. Koji je izvor, nije bilo moguće uspostaviti (za to je bilo potrebno slušati izvana), a ja sam samo mahnuo rukom ovom neugodnom, ali ne i prijenos problema zvučne pozadine. Zanimljivo je da se vrisak nije čuo nakon noćnog parkiranja sa laganim mrazom. Međutim, nakon zagrijavanja, ponovno se pojavio.
Karakterizacija kočnica duž papučice dovela je do nekih zbunjenih. U prvom je odjeljku gotovo linearna, ali tada slijedi oštra promjena, a kočnice se vrlo brzo shvaćaju. Čak i sa svojim iskustvom, morao sam voziti sedam stotina i osam stotina kilometara da bih usvojio takav stil kočenja.
Može se pretpostaviti zašto je karakteristika kočnice napravljena upravo ovakav mehanički analog sustava kočnica, a u gradu to zaista može pomoći. Međutim, vozač u početku stvara probleme i još veći problemi mogu se pojaviti kod onih koji slijede. Možda pokušaj spašavanja prije može vrlo dobro dovesti do udara u guzu.
Informacijski sadržaj upravljača općenito je osrednji. Međutim, dovoljno je za vožnju gradom i na autocesti. Pa, na putu, nitko, budući da im je u pravom umu, partner Tepee neće voziti.
Međutim, u Rusiji nikad ne znate gdje se cesta završava i gdje započinje van -road. Na autocesti Moskve Riga, trećeg siječnja, pokret je bio slab, a ako je snijeg snijeg prebacio u asfalt, onda je na nekim mjestima doveden u ledeno stanje. Ipak, partner se ponašao prilično pristojno. I to je unatoč činjenici da je stroj bio opremljen neriješenim zimskim gumama. Nekoliko je puta u ledenim područjima moralo biti posvećeno upravljanju povećanom pažnjom, ali u osnovi je sve bilo standardno. To je omogućilo da izgleda s razumljivim osjećajima na vozače i putnike strmih SUV -ova na stranu (bilo je tri kilometra od pedeset kilometara od pedeset ovih skupina). Ljudi su očekivali traktor za izvlačenje iz kivete.
Istina, u gradu je ova guma predstavila neočekivano iznenađenje. Unatoč značajnoj veličini kotača (215/55 R16), partner Tepee s rijetkom nevoljkošću bio je impresioniran granicama. To se ne može objasniti ništa drugo nego svojstva guma.
Još jedno iznenađenje predstavljeno ... Pod prtljažnika. Čak i na putu od auto centra, gdje sam uzeo automobil, zvukovi su dolazili sa stražnje strane kabine. Njihov izvor bio je tekućina za pranje u odjeljku za prtljagu (hvala Peugeot Rus - bio je vrlo koristan) i spasilački komplet (kabel, hitni trokut i aparat za gašenje požara bili su spakirani u slučaju). Ovaj slatki par bio je iznenađujuće u kabini, za vrijeme ubrzanja, kočenja i okretanja, stupanja u kontakt sa zidovima. Razlog jednostavnog roda za prtljagu ima plastični premaz sa smanjenim koeficijentom trenja.
Za kamion je ovaj dizajn prilično opravdan, on uvelike olakšava kretanje teškog tereta kroz prtljažnik. Međutim, za putnički-ugljik (s naglaskom na prvu riječ) verzija, koja je partner Tepee, bilo bi bolje učiniti pod običan, a ljubiteljima prijevoza tereta ponuditi kao sklizav premaz kao opciju. Naravno, postoje petlje za popravljanje tereta u prtljažniku. Ali rešetka nije bila rezultat toga što sam morao koristiti improvizirane proizvode u obliku konvencionalnog konopa.
I na kraju, o tužnom. U nagibnom vremenskom partneru Tepee Pig Pig. Čini se da su prilikom razvoja automobila odlučili uštedjeti na čišćenju kako bi napravili aerodinamiku u spreju. Kao rezultat toga, postoji osjećaj da stroj pažljivo skuplja svu prljavštinu, koja se u zraku podiže prolaskom i nadolazećim prijevozom, kao i ona. Ne samo frontalne i bočne naočale, već se čak i vanjska ogledala vrlo brzo i vrlo brzo prskaju.
Sama po sebi to samo prisiljava da ogledala češće obriše, kao i odlazi na sudoper. Ovo je neugodno, ali ništa više. Međutim, problem postaje ozbiljan u kombinaciji s susjednim - nezadovoljavajućim radom sustava čišćenja i pranja naočala.
Četkice prednjeg brisača testnog partnera ostavile su izrazite nedostatke i pruge na čaši, iako je tada kilometraža automobila bila oko šest tisuća kilometara (ne toliko). Razlog je brzo razjasnio pogrešna koordinacija perilice i čistača. Četkice s škripanjem počele su se sušiti, kao rezultat njihove gume, bila je zagađena i istrošena.
Zvuk koji je mislio da kupuje nove četke na putu je presječen u pupoljku. Pokazalo se da nisu postojani: vrlo dugački ispred vozača i vrlo kratko ispred putnika. Takve četke možete kupiti samo u auto centru. Kratki četkica stvorila je još jedan problem za koji se pokazala da je neobalanjena zona u gornjem desnom desnoj strani velika, koja se odmah osjećala na semaforima.
Stražnja perilica se ne ponaša bolje. On ispljune (točno, pljuje, ne prska) čvrsti dio bez slobode, koji uspijeva polako isušiti do donjeg reza čaše i tek tada se četkica za brisače počinje kretati.
Sve nas prisiljava da često koristimo perilicu i čistače. Osim toga, sa svakim kliknom na bateriju, čvrsti dio tekućine prolijeva se na prednja svjetla. Ovaj način možete isključiti samo s bliskom svjetlom, ali po mom mišljenju, potonje je jednostavno potrebno.
Kao rezultat, potrošnja fluida za pranje postaje jednostavno nepristojna. Ono što je bilo u spremniku, a već spomenuti kanist bilo je dovoljno kilometara na četiri stotine. I to je kada se vozite autocestom. Koliko često bih morao piti perilicu u gradu, bolje je da ni ne razmišljam.
Uz dodatne troškove i uz potrebu za često otvaranjem haube, moglo bi se i uvjeriti. Međutim, takav nedostatak ozbiljno pogoršava pregled. To posebno utječe u mraku, loše isprano prljavštinu u kombinaciji s kutom nagiba sila vjetrobranskog stakla da se ponekad gotovo slijepo kreće. To vozaču ne dodaje pozitivne emocije ...
Sažetak. Partner Tepee je višenamjenski, zanimljiv koncept i prilično ugodan automobil koji se koristi. Umjesto toga, bilo bi ugodno da napori velikog tima programera nisu podmazali (u doslovnom i figurativnom osjećaju riječi) od strane osobe koja je bila angažirana u sustavu čišćenja i pranja naočala. Moguće je da se u Europi sa svojim čistim cestama ovaj nedostatak jednostavno ne osjeća. Međutim, kao što je otpjevano u nekad -popularnoj pjesmi, ovo nije Engleska Rusija!
Nada se da će Peugeot stručnjaci moći brzo raditi na pogreškama. Jer za sve ostale pokazatelje, partner Tepee može računati na pažnju ruskog kupca.
Izvor: Klub poslovnog automobila
