Test Drive Peugeot 807 od 2002. minivan

vezivanje

Glavna značajka kombijima oduvijek smatrana praktičnost i funkcionalnost. Ove osobine su često svojstvene modernim automobilima kao što su Peugeot 807.
U minikombiji bili prvi tip automobila koji iskusio čari globalizacije: kako u SAD-u, te u Europi, vrlo često, u stvari, isti automobil je proizveden pod različitim brendovima. Jedan od najupečatljivijih primjera takve suradnje bio je francusko-talijanski SEVEL projekt, čiji plodovi su četiri automobila: Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse i Lancia Zeta. Ove godine, održana je premijera nove generacije kombija, koji se, kao i njihovi prethodnici, proizvode se u jednom poduzeću u francuskom Valencienne (tu nisu samo čipka tkati) i uglavnom se razlikuju u dizajnu. Tako možemo reći da je, nakon što je upoznat s Peugeotom 807, susreli smo sa Citroen C8, novi Fiat Ulysse i Lancia Phadra.
Ljepota je strašna sila. Tvorci prve generacije ovog četvero imali priliku da se u obzir iskustvo natjecatelja, dakle, o izgledu kabine i mogućnosti njegove transformacije, auto je doslovno bez premca. Glatko kat, maksimalno razne mogućnosti izgleda, klizna stražnja vrata - ukratko, sve što se može očekivati \u200b\u200bod minivan. Međutim, pojava visine cijelu liniju dizajneri očito nije bio toliko pažnje: vani su ti automobili su više sličila mala dostavna vozila od osobnih automobila. To je ne čudi da je stil postao je glavni Posebnost druge generacije. Osim toga, razlika između modela različitih marki sada više izražen. Ja još uvijek želim kupiti određenu osobnost, unatoč ujedinjenju modela.
PEUGEOT 807 novost u odnosu na 806 je očito na prvi pogled. U brzo linije mekom silueta je mnogo moderniji nego malo kutni, uredan, ali ružnih aspektima prethodnika. A glavna stvar je da je 807. savršeno se uklapa u cjelokupni stil posljednjih modela Peugeota.
Još je očiglednija razlika unutar. Radno mjesto vozača zadržalo je najsjajniju značajku izgleda - mjesto KP poluge u obliku navigacijske navike na malu izbočinu u centru. Zahvaljujući tome, kat između sjedala je ostao čak i teoretski, od prvog reda, možete se vratiti. Ili, na primjer, proširite stolicu. Za to je poluga parkirne kočnice preselila u vrata vozača. Instrument štit je postavljen u središte ploče i proveden je u obliku odvojenih prozirnih biranja s zelenom pozadinskom osvjetljenjem suspendiran na elegantno zakrivljenoj križnoj traci. Dobar način za stvaranje osjećaja prostora i dati automobilski šarm dnevni boravak s mekom high-tech postavkom! Zanimljivo, za verziju s monitorom navigacijskog sustava, potpuno drugačija varijanta rezultata je jednodijelna.
Možda je jedina stvar koju možete ozbiljno pronaći grešku je dječju ogledalu. Ovo je nova opcija koja se nudi na nekim Peugeotu i CITroen modelima: sklopivo ogledalo koje vam omogućuje da gledate što se događa na stražnjem sjedalu. Ideja je posuđena iz autobusa i kamiona. To je vrlo pogodno za roditelje koji nose djecu. Točnije, bilo bi prikladno ako je ovo ogledalo u 807. bio smješteno bliže - sada to košta tako visoko da morate biti rastreseni s ceste.
Metropolitan. Stražnji dio kabine doživio je samo promjene u stilu i prilagodbi već postojećih komponenti. Među novim elementima, električni pogon kliznih vrata vrijedi spomenuti. Dovoljno je povući ručku i povlače se. Možete ih staviti na ponovno povlačenjem ručke ili pritiskom na gumb na stalku. Pa, naravno, postoje gumbi i vozač. Kada se vrata premještaju (točnije, njihovi motori i mjenjači) čine zvuk nalik zvuk upozorenja prije zatvaranja vrata u pariškom podzemnoj željeznici.
Općenito, dodao je novi dizajn i udobnost i praktičnost - da ne spominjemo ljepotu. Recimo, novi QuickFix sustav se koristi za pričvršćivanje stražnjih sjedala, aluminijski vodiči također izgledaju vrlo elegantno. Usput, radi gubitka mase, krov je također izrađen od aluminija, a krila i vrata debla su plastične.
Stolice su vrlo elegantne i dopuštaju, kao i prije, mnogo unutarnjih mogućnosti rasporeda, gotovo sve moguće kombinacije. Nedostatak je karakterističan za sve moderne modele: Zbog potrebe za ugrađenim sigurnosnim pojasevima u stolicama, imaju snažan okvir i prilično su teški.
Naravno, to nije koštalo bez raznih džepova, držača čaše i drugih vrlo ugodnih mjesta za najmanji detalj. Sve njihove 57! Između ostalog u kabini nalazi se mjesto za šest evolad boca s mineralnom vodom i šest limenki. Uključujući tri - u ohlađenom donjem odvajanju kutije ispod središnje konzole.
Brzo i brže. Većina minivala nije dobra dinamika: za relativno teške strojeve, motori iz putničkih modifikacija su slabi. Međutim, Peugeot 807 s 2,2-litarskim motorom s kapacitetom od 160 KS Overclocking bez ikakvih problema, tako da je vrlo moguće ukloniti s konvencionalnim automobilima. Istina, to je najmoćniji motor u gama u ovom trenutku, ali i skromnija dvoslojna snaga od 138 mora osigurati potpuno pristojnu dinamiku overclocking. Tu su i dva dizel motora: 2.0 l / 109 KS i 2.2 l / 130 KS - i prirodno pripadaju obitelji HDI. U bliskoj budućnosti, 2,9-litreni V6 će se predložiti za ovaj model, koji je stavio na vrh modela Peugeota i Citroen. Njegov 204 KS Mora pružiti maksimalnu brzinu od više od 200 km / h!
U pokretu postaje vidljiv da središnja lokacija instrumenata u načelu ne uzrokuje posebne probleme, ali isprva ga čini. Da, i pomaknuti se u putnik, kontrolna jedinica za ventilaciju i klimatizacijski sustav za vozača čini se da se čini postići, ali bez navika u pokretu, bolje je ne koristiti - to je bolno, bio je daleko od vozač. Istina, po sebi je prilično funkcionalna. Ali prijenosna poluga je vrlo prikladna. Međutim, kao u mnogim automobilima s mehanizmom za žičare, potezi su blago duge. No, činjenica da prijenosi nisu jasno jasni, mogu se smatrati besprijekornošću dizajnera ovog modela.
Dinamičko ubrzanje zahtijeva neki motor, ali se rezultat postiže vrlo brzo. Ipak, nije potrebno uključiti se: suspenzija je jasno namijenjena punom opterećenju, a ako je automobil samo vozač i jedan putnik, to je to znatno tresao na putu prosječne kvalitete. Ne može se reći da je automobil postao dovoljno stabilan, ali premašujući brzinu od 120--130 km / h stoji samo na autocestu ... Općenito, ne vrijedi usporediti 807 s najboljim putnicima, iako U većini slučajeva svakodnevne uporabe je vjerojatno da će vlasnik primijetiti značajne nedostatke. Uostalom, za minivan, glavna stvar je praktičnost i udobnost. Pa, kao sada jasno, - stil.
Tekst Valery Chusov, fotografija autora i peugeota

Model / Modifikacija PEUGEOT 807 SV
Proizvođač / zemlja Sevel / Automobili Pepeot / Francuska
TIJELO
Upišite minivan.
Broj vrata / mjesta 5-8 / 5
MOTOR
Tip benzina s elektronskim ubrizgavanjem
Lokacija sprijeda, poprečno
Radni volumen (kocka. Cm) 2230
Broj / Cilindar Lokacija 4 / inline
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 116 (158) na 5,650
PRIJENOS
pogon prednji
Mjenjač mehanički, 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji nezavisni tipa MacPherson, poprečna stabilnost stabilizator
Stražnji polu-neovisni, uzdužne poluge povezane s torzione grede, opruga, Panar vuču, stabilnost poprečni stabilizator
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s pojačalom
Min. Promjer obrata (M) 12.3
Torkemose
Prednji / stražnji disk ventilirane / disk
ABS 4 kanala, sila kočenja sustav distribucije
Dimenzije / volumen / masa
Dužina / širina / visina (mm) 4727/1854/1752
Kotača baze (mm) 2823
Masa rubnik (kg) 1606
Gume 205/65 R15
Diskovi 6.5J x 15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 196
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 11,6
Ekonomija
Srednja potrošnja goriva (l / 100 km) 9,7
Cijena u Moskvi od 32.000 $.

 

Izvor: "Autopilot"