Test pogon Peugeot 807 od 2002 Minivan

Kuća na cesti

Ovaj automobil je poput magične kutije Andersena bajke. Ima mnogo tajnih kutija, tijekom puta Pariza u Bruxellesu i leđima, zabavljam se, pronalazeći ih tu i tamo. Putovanje između njih, dok su govorili u starim danima, hanzeatični gradovi mogu biti izravno, ali gdje je luksemburg zamršen kroz branitelja. Vrijeme testirani i ceste 806. Od 1994. godine na sjeveru Francuske, u gradu Valencienne, u Societe Europeenne de vozilima Leger Du Nord ili Sevel Nord. Sjevernoeuropska udruga za oslobađanje svjetlo-osobnih automobila proizvodi četiri marke odjednom: Citroen, Fiat, Lancia i Peugeot. Tu je, usput, južno udruženje, talijanski Sevel Sud, koji proizvodi Fiat i PSA Peugeot-Citroen analoge naših sobola i gazela. Godinama, prije četrdeset godina, takav bi projekt bio nezamisliv: svaki od njegovih mogućih sudionika ne bi naišao preko ambicija. Sada je suradnja korisna za sve. Na primjer, za Lancia, koja prodaje samo 130 tisuća automobila godišnje, bilo bi zabranjeno razviti vlastiti mini-ven. Najviše se povlači od izvora u Valencienne Peugeotu više od trećine godišnjih 100 tisuća mini wana. Novi projekt, Projet Cinq, zahtijevao je ulaganje od 650 milijuna eura. Automobili su primili, kao što znate, imena Citroen C8, fiat Ulysse, Lancia Phadra i Peugeot 807.


Dakle, vrijeme je da se upoznate. Tamni fiksni blok mini-vena pronađen je na minus četvrta razina parkiranja na dnu glavnog ureda Peugeota u Pariz Gran Agram. Automobil je tako čvrsto bolestan u betonskoj niši, koja prodire u sjedalo vozača čini se kroz kliznu vrata suvozača. Ovdje je, glavni fokus, izumio kreatori automobila! Jedva povlačem ručku, zadržao sam mehanizam, a vrata su bila na samom putu. Elektromotorni uređaj živi u stalku stražnjeg tijela, kabel pogon, kabel se proteže u žlijeb duž stražnjeg krila. Uređaj isporučuje poznatu američku tvrtku Delphi (iznos ovog ugovora je 28 milijuna eura), a razvijen je u svom istraživačkom centru u njemačkom gradu Wuppertalu. Za Europu, takva vrata u novosti, ali u Americi Delphi ih proizvodi od 1993. godine. Peugeot sada namjerava predstaviti, po prvi put na svijetu, sličan čvor na malim modelima. Općenito, iznenađenja u setu 807. Njezin i oglašava se u Francuskoj, poput čarobnog cilindra s kunić iznutra. Zamotajte aluminijski krov, plastična krila i stražnji otvor, područje za snimanje (kvadratno 1,95 m) vjetrobransko staklo ...


Danas su poznate prednosti mini-wanes stihove koji pokušavaju provoditi automobile drugih vrsta. Ušao je u stražnja vrata, posrnuo između prednjih sjedala (čak je i ručica ručne kočnice preselila na vrata vozača, tako da to nije umiješano s njom) i već vozi. Od takvog kapetana mosta bi upravljao oceanskim jahtom, a onda je potrebno nadoknaditi mnogo mini-venih veličina iz betonskih tamnica. Rubovi poklopca nisu vidljivi, bez obzira na to kako povlače vrat. I u redu, sofisticiran. Okretanje ključa, vanjska ogledala su otkrivena s laganim zujanjem, otišao. Prvi shuffle, a sada možete živjeti ...


Upoznavanje s automobilom u nečemu je slično Novoseliju: pomiješajte radost otkrivatelja, lagano ne uspijevaju, zabrinutost da nešto razbije, želju da sve opskrbi na svoj način. Mini-vena prava kuća na kotačima. Dobar osjećaj je poboljšano svaki put kada koristite kratke zaustavljanja na semaforima da se gnjavite.


Unutrašnjost se stvara, kao što su dizajneri kažu, tri udarca olovke. Prije tvojih očiju, prostrana ploča, koja je pokrivena malo gruba na dodir sa sintetskim materijalom nalik na narančasti kore. U sredini požara sv. Elma, tahometar, brzinomjer i rezerve goriva i temperaturni rashladne tekućine su užaren. Preko svjetla visi nazvučnu obrvu sa strane na stranu. Ne samo da štedi od solarne odsjaja na brojčanici, već i vizualno širi prostor. Pod uređajima, kaskada su prikaz informacija, ventilacijske mreže, glazba. Čak i ispod izbočine u obliku štita na kojem, uz polugu mjenjača, bilo je drugo mjesto za kontrolnu jedinicu sa sekundarnim funkcijama, gumbi za slučaj opasnosti i avangardne pepeljare s prozirnim poklopcem. Čini se gdje god više? Ali ne i pravo na stupcu upravljača je kauth seuflery, unutra u kojem se zaslon od kilometara i ispitne svjetiljke. Osim toga, ispod stropa se spušta mala ploča. Na prvi pogled, takva mutnja je lišena od svake logike, ali nikada nije napeto na putovanju.


Dugo sam primijetio da dizajneri automobilskih interijera odbijaju kotrljati se s izgledom automobila. Izvan 807. logičkog razvoja 806. godine. Lobat Hood, ogromne, lagano dijagonalne svjetla, prelazeći ispod njih, s naglaskom na veliki amblem, grabežljivi unos zraka u odbojnik ... nacrtani u smjeru branded trendova izgleda, u kojem će svi vidjeti da želi od prijateljstva na agresivnost. I razmislit ću o sebi: to sam čekao.


Interijer, naprotiv, neočekivan. Malo je vjerojatno da će biti moguće dodati barem tanki niz koji ga povezuje s prethodnim modelom ili s drugim modernim Peugeotom.


To je također započelo otkriće svih vrsta spremnika, šupljina i nositelja. Gdje idete passrom (u Francuskoj autocesti plaćeni)? I ispod poklopca, odmah iza upravljača! Sa strane putnika ispod istog poklopca postojale su stanice (8 komada) za ploče zarobljene na cesti. Karte cesta i vodiči kao akumulirani ispunjeni prostranim džepovima vrata. Cola (pivo duž francuskih autocesta ne prodaje i čak zabranjuje piće u restoranima)? Kabinet, preliven ručicom mjenjača zupčanika, sadrži ohlađenu kutiju za tri limenke, na kojoj se odvijaju (opet, magično širenje iz kauča) cijelu bateriju držača. Ne zaboravite na kutiju za rukavice od 18 litre na tradicionalnom mjestu. Postupno crtanje. Kao i Makarevich: i na kraju sam našao mir, moj novi dom uzimam sa sobom ....


Stražnja sjedala u ovom automobilu su instalirane ne na sanjkanje, već na podu svježim vodičima 150 mm. Vi pokupite ključ, ne mogu vratiti naprijed, okrenuti sve stolice okomito i vratiti ga za posebno izumljeni nosač. Čestor se ne uklanjaju. Sustav se zove Quickfix. Instalacija u reverznom sekvenci: Valjci u vodilicama, valjali su stolicu prije nego što su kliknuli, vratili se na horizontalni položaj, podigli leđa. Od stražnjeg dijela stolica nalaze se crveno trezori, povlačeći svaki od njih, možete podesiti korak između redaka.


Ako ignorirate pitanje, gdje dati ekstrahirana mjesta, otvara se hrpa prekrasnih mogućnosti. Na primjer, možete kupiti antičke grudi antičkih prsa na buvljaku u Parizu i dostaviti ga, recimo, u Bruxellesu. (Nastavit ćemo u zagradama: a zatim se vratiti u Pariz iza vaših sjedala.) Ali mnogo ugodnije okrenuti leđa srednjeg retka u stolovima i organizirati piknik. Prednja sjedala se odvijaju, a salon se pretvara u mali dnevni boravak. Ukratko, fantaziraju!


807. razvijen je u istraživačkom centru u kamenolomu - su-Puissy koristeći najnoviju virtualnu tehnologiju špilje (virtualna prostorna okolina). Stereochki, upravljanje joystickom i inženjer ispadaju unutar trodimenzionalnog računalnog modela automobila (ili blizu bilo kojeg od njegovih agregata). S miracijama, prikladno je raditi: pojedinačne komponente se mogu oslikati u kontrastnim bojama, rotirati ih jednim prstom, jer leti, prolazi kroz zbirku čvorova, pronađite koncentratore stresa itd. Rezultati su očigledni.


Vjerojatno ne naviknut na dan kada će takve tehnologije doći do modeliranja kvalitete vožnje automobila. U međuvremenu, prisiljena je primijetiti da je drugi od tri testirana nova proizvoda Peugeot nedostaje ravnoteža u postavljanju šasije. U Peugeotu 307, sjećam se, podmukao razvoj drifta pod odlaganjem plina u obitelji, zapravo, takva manifestacija značajki njegove sheme rasporeda mogla bi se izgladiti. U 807. Ovo je pretjerana osjetljivost na bočni vjetar. Jeseni nasilni tokovi, prolazeći preko sjevernog mora, lako se posvetili francuskom dubokom i navijanje mini-vene toliko uzalud. Naravno, povećano jedrenje osobina svih automobila s takvim tijelom. Ali to se ispostavilo uglavnom da odstupanja od tečaja morala je pratiti ne kroz reakcije mišića, nego oči. Sve zato što upravljač 807. ima malu osjetljivost u nepotpunoj zoni, a to eliminira najbrži odgovor vozača. Jahanje brzinom od 130-150 km / h iskreno zgnječeno, jer je s svakim pretiskanjem traktorom s polu-prikolica mini-Ven morao pokupiti.


S druge strane, skreće na Peugeot 807 se čuvaju pouzdano, s prilično čitljivim povratnim informacijama na upravljaču i s umjerenim nedovoljnim okretanjem. Reakcija za poništavanje plina je vrlo suzdržan. Naizmjence se okreće manji nego što se može očekivati \u200b\u200bod mini-wen. Suspenzija stroja, Sternling u usporedbi s 806. za više od 150 kg, bio je podvrgnut značajnom pristupu. Stražnja osovina s upletenom zrakom i uzdužnim polugama ovdje je potpuno nova, a stabilizator u prednjoj suspenziji sada ima promjer od 22 mm. Uz poboljšanu suspenziju, stroj pokazuje dobru glatkoću, bez ljuljačke i drobljenje. Međutim, sve je to provjereno na istovaru automobila.


Motor (pet mogućih opcija, u mom mini-Wen stajao je 2,2-litarski 158-jak benzin) osigurava samouvjerenu žudnju od najnižih, opraštajući pogreške u odabiru prijenosa. Lijepa zvučna izolacija salona također radi na iluziji vaše nepogrešivosti. Elastičnost motora je uglavnom zbog mijenjanja faza distribucije plina na drugom opremu, poznate pariške prometne gužve i manje poznate zagušenja belgijskog kapitala savršeno su prevladati.


Mini bar u kojem se posebna pozornost posvećuje dječji čimbenik. Na primjer, gumb za zaključavanje vrata u Peugeotu 807 prenosi se na stropnu konzolu tako da je beba teže doći do njega. Svaka od sjedala je prilagođena za ugradnju dječje stolice čak i prednje desno (prilikom postavljanja djeteta postoji ključ paljenja za deaktiviranje suvozačkog zračnog jastuka). Zanimljiv detalj: dodatno zrcalo salona posebno je osigurano da mama ili tata vozi na način vizualnog kontakta s djecom, bez okretanja na njih. Općenito, Mini Sin ostaje osim u boji žuto kao školski autobus. Potrebno je reći da su druge pasivne i aktivne sigurnosne mjere zastupljene dugom popisom iz učinkovitih kočnica s dobro uvedenim naporom za pedale do šest zračnih jastuka i automatsko zaključavanje stražnjeg otvora na brzinama iznad 10 km / h. Doista, sve to danas imamo pravo očekivati \u200b\u200bod modernog automobila.


p.s. Vrativši se u Moskvu, usporedila sam brošure na 807. i 806. modelima Mini Wane Peugeota. Pristup oglašivača je iznenađujuće predložak. I ovdje, i tamo mame i tata, kći i sin i zlatni labrador. Ovdje su samo djeca u Peugeotu 807 izgledaju malo stariji. Zanimljivo je da je povezano s činjenicom da je novost skuplja od 806. i manje dostupne mlade obitelji?
 
Denis orlov.
 

Izvor: Motor magazina [travanj 2003]