Peugeot 508 Testna vožnja limuzina od 2010. godine limuzina

PEUGEOT 508 ISPITIVANJE DISE: Utrka progona

Novi Peugeot 508 trebao bi vratiti francusku tvrtku u francusku tvrtku u razredu učionice i ugristi dio pite od čelnika segmenta poslovne klase. Upravo s takvim namjerama Peugeot svoju novost uzima indeks od 508 na tržište.


Za prvo poznanstvo s novim Peugeot 508 otišao sam u Istru u blizini Moskve, gdje je ruski odjel Peugeota organizirao testnu vožnju za predstavnicima medija. Nova Peugeot 508 dijeli jednu platformu s Citroen C5 i dizajnirana je za zatvaranje dvije praznine u LViv modeliranju odjednom, što je tvorilo moralno zastarjele modele s indeksima 407 i 607., a osim pristojne zamjene prethodnih modela, novi bi vodeni brod trebao ojačati Na dva najveća tržišta u Europi odjednom i Kini, pa čak i privlače mušku publiku u marku, koju je tvrtka počela gubiti, usredotočujući se na proizvodnju kompaktnih automobila.


Peugeot 508 zamijenjen je s dva modela s indeksima 407 i 607. Novost je izgrađena na istoj platformi s Citroen C5.

Duljina Peugeot 508 je 4792 mm, širina 1853 mm, visina od 1456 mm. To je duže od Peugeot 407, 116 mm, ali kraće od 608 do 79 mm. Izvan 508. je dobro. Dizajn limuzine uspješno kombinira francuske motive, njemačku ozbiljnost i azijsku lukavstvo. Za razliku od četiri stotine sedmih prednjih i stražnjih prekrivača 508. modela, gotovo su izjednačili, a međuosovinsko rastojanje je isteklo za 92 mm. Sada limuzina izgleda ne samo uravnoteženo, već se razlikuje i prostranost.

Salon diše u kvaliteti. Plastika koja se koristi za unutarnji ukras gotovo je svugdje meka i ugodna na dodir, sklop na visini. Ovo je gotovo premium. Prije njemačkih zakonodavaca, kvaliteta Peugeota ostaje samo raditi na nedovoljno provjerenom naporu na upravljačkim tijelima: olovke klimatske kontrole i džojstik kontrole multimedije još uvijek su slabo informativni. Ergonomija tvrdnji je barem. Slijetanje je prikladno, profil i bočna potpora sjedala su uspješni, kontrolni rasponi su dovoljni.


Kvaliteta unutarnjeg ukrasa ne postavlja pitanja. Plastika je meka i visoka kvaliteta, sklop je na visini, a na popisu opcija nalazi se završni sloj kože Nappa. Ergonomija također nije loša: slijetanje je prikladno, kontrolni rasponi su dovoljni.

Nadzorna ploča se čita savršeno, prikaz boja u sredini je ugodan za oko, a brzinomjer, krstarenje i navigacija dupliciraju se na posebnom projekcijskom zaslonu. Ključevi na upravljaču su prikladni, a u bogatim razinama obloga dupliciraju sve potrebne funkcije. Sam upravljač je umjereno bucmast, ugodno pada u rukama, ima posebnu plima za prirodno stisak i sportski rez u nastavku.

Sada postoje doista vrhunske mogućnosti s kojima se neki njemački natjecatelji ne mogu pohvaliti. Među njima su ugrađena masaža sjedala, završna obrada kože Nappa, četveronožni klimatski kotrol i moćan audio sustav s JBL akustikom.


Nadzorna ploča dobro čita. U osnovnoj verziji već se nude 2-zonska klimatska kontrola i audio sustav s USB priključkom. U odjeljku za rukavice s lijeve strane sakrili su upravljačke tipke projekcijskog zaslona, \u200b\u200bkao i gumbe za isključivanje ESP -a i Parktronics -a. Po želji na Peugeot 508 možete naručiti klimatsku kontrolu od 4 zone.

Kao i u mlaznici Citroen C5, Galerije Peugeot 508 su dovoljno uvjetno. Naravno, Ford Mondeo i VW Passat su inferiorni u pogledu broja svemirskog prostora, ali pod uvjetom da vozač srednje visine, iza vas može ustati s odgovarajućom udobnosti. Količina prtljažnika inferiorna je od glavnih konkurenata, ispod poda nalazi se pristanište. Poklopac, iako opremljen snažnom unutarnjom ručicom, zatvoren je prejako, tako da ćete u svakom slučaju morati prljavati ruke. Stražnja kauč prekriva se dijelovima, formirajući gotovo čak pod i veliki otvor.


Ima dovoljno mjesta odostraga ako je putnik i srednji kompleks vozač. One visoke brzine počivat će na stražnjoj strani prednje stolice.

Motori za Peugeot 508 u Rusiji nude se četiri: dva benzina i dizela. S benzinskom tehnologijom, Peugeot nije na najbolji način, dakle, u 508., Francuzi su postavili poznati 1,6-litreni zajednički razvoj PSA Peugeot Citroen i BMW. U atmosferskoj verziji njegova snaga je 120 KS, turbopunjena 150 KS. Dizelski motori. Svakome drugom, 2,0-litreni turbodizel s povratkom 136 snaga, ali koji voli toplije je ako udovoljite GT setu s novom 2,2-litarskom jedinicom kapaciteta od 204 KS. Usput, posebno za 508 GT u Peugeotu, modernizirao je prednji dvostruki dio iz 407. modela. Sve ostale verzije dobile su blago modificiranu suspenziju poput McPhersona iz Peugeota 308.

Postoje dva mjenjača: 6-stupanjski robot za benzinsku verziju od 120 konjskih snaga i već poznati AISIN stroj za 6 nagiba za sve ostale modifikacije. Peugeot 508 s mehaničkim mjenjačem za Rusiju neće se isporučiti ni u osnovnoj verziji.

Za test smo dobili benzinski stroj s 1,6-litarskim benzinskim turbo motorom i automatskim mjenjačem. Upravo ova verzija više od polovice cijele prodaje 508. u Rusiji podliježe ovoj verziji. Osvajam motor i već na prvim metrima primjećujem dobru zvučnu izolaciju, koja savršeno filtrira i tutnjavu motornih i aerodinamičkih zavoja.


Automatski mjenjač AISIN -a sa šest brzina karakterizira dobro glatko prebacivanje. Glavni minus su opipljive vibracije kada stojite na kočnicama u načinu D. Na središnjem tunelu postavljena je multimedijska funkcija i upravljačka jedinica za navigaciju između sjedala, nalik na MMI sustav s Audijem.

Dinamika ubrzanja nije bila impresionirana, ali nije razočarala. Proglašeni 9,2 sekunde dovoljni su za kretanje u gradu, ali malo nije dovoljno za samouvjerenu brzinu koja je pretekla na autocesti. Morate ili uvrnuti turbo motor na maksimum ili uključiti sportski način automatskog okvira koji daje rad prijenosa PEUGEOT 508 Odzivnost i uzbuđenje.

Automatski stroj AISIN -a sa šest promatranih, koji je opremljen sličnim Turbo Advance Peugeot 308, djeluje glatko i bez trzaja. Prebacivanje se događa pravodobno, ali još uvijek postoje mala kašnjenja, a ručni način rada s laticama na upravljaču je nepošteni - automatski se mjenjač proizvoljno prebacuje nakon postizanja maksimalnih revolucija. Kad stojite na semaforu s D, 508. rukom vibracijama na kabini. Sjećam se da je Peugeot 407 patio od sličnih simptoma.


Osnovni Peugeot 508 kapaciteta od 120 KS S robotskom kutijom, klimom od 2 zone, audio sustavom, 6. jastucima i sustavom stabilizacije košta 839.000 rubalja. Za usporedbu, vođa segmenta Ford Mondeo koštat će najmanje 727.500 rubalja, a stilski Mazda6 ne može se kupiti jeftiniji od 767.000 rubalja.

Francuzi nisu izgubili kontrolu s kontrolom. Direct Peugeot 508 savršeno se drži, a ne sprej na rutima i ne zahtijeva nepotrebno nalet. Nakupljanje na valovima asfalta je minimalno. S brzinom upravljača s bunarnom nulom, izliva se ugodnim naporom. Ravnoteža između pouzdanosti i uzbuđenja savršeno je odabrana: povratne informacije o upravljaču su žive, ali nisu oštre. Dobre povratne informacije u zavoju daju osjećaj putanja, omogućujući upravljaču 508 na razini senzacija.

Sudeći prema recenzijama kolega koji su posjetili europsku prezentaciju, kotrljanja automobila s ruskom adaptacijom (+17 mm za benzinske motore i +20 mm za dizel od 136 konja) nešto su veće. Međutim, čak i u oštrim zavojima, Peugeot 508 pada umjereno i ne napušta putanju.


Peugeot 508 zadovoljan dobrom upravljanjem i informativnom upravljanjem.

Oslobodi za izvrsno kormilo povećane su krutosti. U kabini se reakcije ovjesa osjećaju čak i na male zglobove i nepravilnosti, jame se prevladavaju više prosječnom udobnosti, a na velikim izbočinama nedaleko i prije raspada.

Cijene za osnovnu verziju s benzinskim motorom od 120 konjskih snaga, robotom, 6. sigurnosnim jastucima, ESP-om, klimatskom kontrolom od 2 zone, audio sustavom i multifunkcionalnim upravljačem počinju od 839.000 rubalja. Dobro upakirani automobil od 150 konjskih snaga s automatskim prijenosom u aktivnoj konfiguraciji košta 994.000 rubalja, a vrhunski dizel peugeot 508 GT procjenjuje se na 1.479.000 rubalja.


Volumen prtljažnika prosječno je po standardima klase. Stražnja stražnja kauča postavljena je u dijelovima, a ja formiram gotovo čak i površinu.

Peugeot ima velike nade za Peugeota. Osim što je nosio ponosni naslov vodećeg broda, Peugeot 508 trebao bi ispuniti izgubljene pozicije marke u poslovnoj klasi, privući mušku publiku i ući u top 5 prodaje svog segmenta. Po mom mišljenju, ova utrka potraga Peugeot 508 prilično je na zubima, a sve gornje točke i, kao i uvijek, stavljat će tržište.

Ruslan Galimv
 

Izvor: Carclub.ru