Test Drive Peugeot 508 Sedan od 2010. godine

Od prljavštine u gradu

Heroji ovog testa spajaju činjenicu da očajnički žele slomiti svojim prethodnicima. Renault Vel Satis i Peugeot 407 s krikom izgubio tržišnu borbu, a Kia Magentis je hodao omiljenim proletarijancima, a ne bijelim ovratnikom. Hoće li Renault Latitude, Peugeot 508 i Kia Optima biti u stanju dobiti od prljavštine u gradu?


Peugeot 508.
Slavna vremena kada se sednici 405 i 406 smatraju oznake dizajna, upravljivosti i udobnosti u segmentu d, a kupci su dogovoreni na francuske žene u redu čekanja. Zastrašujuće, nezgodno i amorfno 407. ubio je ugled Peugeota, kao jednog od vodećih vođa. 508. je pokušaj da se vrate izgubljene pozicije. Štoviše, novost treba zamijeniti dva automobila odjednom: veliki i lijep 607th i 407th, koji se gore spomenuto. Je li povratak? Je dovoljno stroj zamijeniti dva? Prokleto zanimljivo! Zato sam počeo test s Peugeotom.

Van i iznutra
407. godine pokazao je da je za uspjeh širom svijeta, dizajn je bolji odabrati manje od pozivatelja. Stoga je nova vodeća brand pokazala da je mnogo mirniji dizajn prethodnika je napravljen u duhu koncepta automobila HR1, autor kojim naš compatrot Artem Neretin, koji vidite, vrlo lijepo. Oni su zbunjeni u izgledu 508., samo neobično male za trenutno vrijeme 16. radijus kotača i potpunu odsutnost izraženog stražnjeg odbojnika, prirodno ravan!

Ali unutrašnjost pitanja ne uzrokuje! Lijepa, udobna, skupa. Meka plastika svugdje, osim za najviše tajni uglovima, primjeru ergonomije. Naravno, napor na regulatore kontrole klime nije tako ovjeren, kao i neki Audi, već standardima D-klase 508. stvarne premije! Upravljač je stoga skraćen duž akorda, ali ne stvara probleme s pravilnim stiskom. Je da su gumbi više, a bubnjevi na žbicama se okreću previše lako. Kao rezultat toga, tijekom taksija, cijelo vrijeme nehotice prebacite pjesmu ili promijenite trikantrike. Sitnica i neugodna! Zasebno, vrijedi spomenuti lijepa i vrlo udobna sportska sjedala s kombiniranim presvlakama kožnog tkiva, koji pouzdano popraviti tijelo i ne dovode do bolova u leđima, ali ovdje nema ničeg s punim ljudima! Ja sam s mojim titlovim likom, ali zdrav čovjek će biti skučen.

Ali glavna pogrešna procjena je potpuni nedostatak odjeljaka za male stvari, oni uopće nisu! Nisam nigdje stavio telefon! Središnja kutija je vrlo mala, prema trenutnim standardima jednostavno ne. Osim toga, njegov poklopac naginje svoj poklopac, što otežava pristup suvozačkom sjedalu. Općenito, putnici u Peugeotu nisu unaprijed: iza vas blisko, glava se odmara na stropu i noge u uskim leđima prednjih fotelja. Dakle, novi vodeći je automobil prvenstveno za vozača. I ako je tako, vrijeme je da otpusti ovaj lav u lov!

U pokretu
Neću mučiti one koji su voljeli stare automobile od Sosho, koji je čekao povratak u slavna vremena 205 GTI, 405 MI16 i 206 RC, i odmah reći Peugeot vratio! Od prvih metara od prvih zavoja, od prvih ubrzanjima od 508. izazvao mi osmijeh. Unatoč činjenici da je obujam motora je skromna 1,6 litara vs 2.4 i 2.5 litara natjecatelja u testu, lav se doživljava kao najdinamičniji automobil u trio. Volan je pun sočne truda, iako je servo je električni. Kočnice, čak i ako oni nisu tako dobri, kao što je, recimo, Porsche 911 ili Honda Jazz, ali još uvijek puno bolje od lidera u klasi Ford Mondeo i Nissan Teanu. Suspenzija se omogućava da se oko s lošim ceste i brzo u dobro. S obzirom na činjenicu da su kotači na našem automobilu su splasnuti, glatkoću tečaja je na vrlo visokoj razini. Možete čak i voziti čak i na poprsje grube asfaltiranje! Danas, veliki kotači o takvom energijom intenziteta. Ako u napetoj pak na kotačima će pasti poprečnih nepravilnosti, onda ništa strašno neće dogoditi. Da, drhtati po cijelom tijelu. Da, pad u suspenziji. No, kotači i dalje zadržati kontakt s cestom, volan, kao i prije, je transparentan i moć turbomotor je uvijek pod noge. Na ovom autu, želim dodati i dodati! Ručica mjenjača je vidljiv, ali, s obzirom na sportski karakter, to nije kritična.

Nevjerojatno je kako se u trostrukom jednostavno na dizajnu automobila može biti tako snažan, pa čak i oštar! Mali motor, obični McPherson sprijeda i zadovoljstvo, kao iz Warm-Hatch! No, postoji još jedan GT verzija s složenijim prednjeg ovjesa. Gledajući naprijed, ja ću reći da mi je uzeo na test i njezin Aleksandar Putyin otišao na dizel lav u mechkovo, ali o tome na kraju tijesta.




Nikolaj, 28 godina, poduzetnik
Kada kupujete zahtjev za automobil je bio takav: ekonomičan, velika, na mehanici i pouzdan. su u obzir samo dizel automobila. U početku, želio sam Passat B7 sa dizel motorom od dvije litre, a onda slučajno vozio u Peugeot salon, valjane za 508. i hraniti. A prije toga, francuski automobili nisu ni uzeti u obzir to. Nažalost, dizel verzija Peugeota 508 je samo na automatskim mjenjačem, i iako nisam amater strojnica, volio sam automobil koji sam odlučio da ga uzme. Mi ćemo morati naviknuti na te naučiti jahati bez trećeg pedala! Po mom mišljenju, ovo je prvi Peugeot koji nimalo ne zaostaje za njemačkim konkurentima. Kvaliteta kabine, upravljivosti, dizajn je sve na visokom nivou. Volim motora: ekonomski, tragment, miran najbolji dizel u klasi!
 

Kia Optima.
Za razliku od Vel Satis i 407., Magentis Optima prethodnika, prodaje u Rusiji, tako iu svijetu vrlo dobre cirkulacije. No, Kia je sada malo kralj srca taksista i pokrajinske poslovne ljude, tako da je nova limuzina i dobio drugo ime. Iako treba napomenuti zbog pravednosti koja na nekim tržištima Magentis je prodan pod imenom Optima. Nova limuzina dijeli platformu s Sonata i, kao i sa Hyundai, uglavnom je usmjerena na američkom tržištu. Preko oceana automobil pozicioniran kao sportski sedan. Ambicije su podržani od strane najsnažniji motor u ispitnom motora i uhvatila dizajna Petera Schraira. Što je ambiciozan zgodan osoba?

Van i iznutra
Na pozadini Francuzi usmjerena na istočnim tržištima, korejski automobil izgleda kao član zatvorenog kluba britanskih aristokrata. Tri četvrtine Optima može uzeti za Jaguar XJ. Ostaviti auto na parkiralištu u Domodedovo, nisam mogao pronaći svoju bijelu limuzinu na dolasku za dugo vremena sve je vrijeme odmicalo auta sa strane, uzimajući ga Britanci. A to nije slijepo prepisivanje, korejski automobil prenosi duh britanskog luksuza. Prednji je 100% KIA. A to je kompliment. Petar Shreyer, naravno, vrijedi i genije!

Unutarnje Svidi ne manje. Lijepa uređaji razmješteni na vozačkom središnjoj konzoli, ugodne završiti materijala, što je samo malo slabije kvalitete da ne Peugeota. Koža nije najjeftiniji, plastika je mekana, a drvo i plastika, ali zahvaljujući tamne boje to nije tako vidljiv. A što je razina opreme: vozačevo sjedalo s ventilacijom i memorije s memorijom (također polazi pri otvaranju vozačevih vrata), grijana četiri sjedala, stražnji pogled kamere, parking senzori sprijeda i straga, elektromehanički handbrack s auto-HOLD funkcija , nepobjediv pristup sustavu, Panoramski krov, prednji dio koji se otvara, grijani upravljač gotovo S-klasa! I to nisu moje riječi, već osoba koja ima W221 stoji u garaži. Štoviše, Optima nije samo dobro opremljen, sve ove opcije također raditi ispravno. Posebno je pogodila činjenica da je ventilacija je stvarno primjetno je da prema standardima klase je rijetkost. Obično protok zraka samo malo izvukao iz rupe u perforirane kože. Kamera jasno, nalazi se parking za označavanje.

Da cijela, Kia je vrlo prostrana puno mjesta i nogu, a glava, čak i unatoč padajućeg linije krova. Možete ga pronaći samo malo jači od uobičajenog poderanom kauču leđa, ali u stvarnosti to ne uzrokuje neudobnost. Osim toga, prtljažnik je najveći u testu. Ukratko, offset!

U pokretu
Ako se mirna eksternalna 508. zapravo ispostavilo da je automobil za vozača, onda se korejski limuzio dogodio obrnuto metamorfozu. Ne, Optima, naravno, ne američki drednought, ali i sportski sedan ga ne zove. Glavno razočaranje motora. Brojevi kažu da je to najmoćniji i za osjećaje Peugeota mnogo brže. U isto vrijeme, kada se ubrzavaju na pod, korejski motor je podržan lošim glasom. Zvuk motora nije nešto što nije sportsko, ali samo neugodno. Želim brzo vratiti plin i vratiti motor u srednji promet. Upravljač za automobil orijentirani automobil dobro je prilagođen, ali nakon što francuska povratna informacija lava nedostaje. Isto vrijedi i za kočnice. Ne doprinosi aktivnom pogonu i ravnom sjedalu iz koje su jednostavno sculp.
Ali kada prođe emocionalni naboj iz borbenog izgleda, jahanje postaje glatko i udobnije, a užitak optime se povećava. Automobil drži ravnu liniju, gotovo bez reakcije na trake. Suspenzija bez problema rješava standardni moskovski skup nepravilnosti: toplinski zglob na nadvožnji, kanalizacijski otvor, ležeći policajac, netočnjak zakrpa na asfaltu, prosječne veličine jame. Rolls su mali, praktički nema valjaka, dinamika je dovoljna za samouvjerenu kretanje u gradu, a automatski u ovom načinu rada zadovoljava glatke prekidače. U moskovskim prometnim gužvama, ovo je kako izgledaš, ne kako ideš. U prometnim gužvama obično se isplati, ako samo vi nemate bljeskalice i misli. I izgleda Optimu, kao što sam rekao, zapanjujuće. Mnogi vlasnici sporazuma, Mondeo i Mazda6 podigli su palac. Vjerojatno je da će njihov sljedeći stroj biti Kia. Ljepota je strašna sila.




Alexey, 25 godina, menadžer
Dizajnirajte sportove, ali ovaj sport je ograničen, ali želim više. Motor je prilično ekonomičan, prilično krme, ali stroj će težiti 1600 kg za takav motor, ne gurni se u stolicu. Kočni nešto ne mnogo se usporava automobil, a ne kao što bih želio: pedala mora biti prilično snažno pritisnuta. Za mene, Optima privjesak Zlatna sredina: umjereno mekana i u isto vrijeme naporno. U kabini se osjećate kao borbeni kokpit. Stvarno mi se sviđa. Stroj je zadovoljan, iako postoje njezine mane, ali, kao što kažu, nema idealnog automobila. Među kolegama izdvaja se izgled. Za srednju obiteljsku limuzinu, to je, po mom mišljenju, najbolje rješenje, jer sam ga kupio!
 

Renauran lanitude
Nakon dugih pokušaja prodrle u poslovnoj klasi sa poklopcima-krpe u Renaultu odlučili udariti s boka. Vodeći automobil s tijelom sedan dizajniran je u Koreji i usmjerena na tržištima u razvoju. U suhog ostatka, veliki uspjeh u zemlji jutarnje svježine i dalje skromna prodaje u Europi. A što je s Rusijom? Predstavništvo branda ne krije da je automobil je usmjeren na korporativne klijente koji su prije svega važni udobnost, pouzdanost i ekonomske koristi. Je li tako? Ček!

Van i iznutra
Ipak, francuski automobil se može vidjeti iz daljine! Takav konciznost, takav šarm! Denis Halfin Latitude očito nije.
Zapravo, ovo je Samsung, samo imena u Europi drugima, ohladi kolegu drug.
Tako da je to rekao, i odmah sam vidio Korejski mogućnosti! Udubljen Chevrolet Epica. To je ono što je psihologija znači! Nakon duge stanke, dodao je Denis.

A Halfin prokleto u pravu. I to ne smeta da istočni u Rusiji oduvijek bila cijenjena još Francuzi pod Samsung brand u ovom segmentu ne postoji ništa učiniti! U unutrašnjosti, mješavina francuskog s Seoulsky, ako trag, uglavnom na popisu opcija. Kako vam se kao aroma s dva mirisa i zraka ionizator? Ili masaža? Nakon toga, zavjese na stražnjim bočnim prozorima se doživljavaju kao ispravno ništa trebali ometati intimnom okruženju. Općenito, bogatstvo Renault je mnogo bliže Korejski KIA nego francuskog Peugeota. Evo i kamera od stražnji pogled, i panoramski krov, i navigaciju, a tri zone klima uređaj, a sličan Sličnost BEEMVE regulatora iDrive na središnjem tunelu

Tek sada sve to nije najbolja. Regulator djeluje u stvari samo nije najpogodnija orijentacija, ali su tipke oko njega toliko da bi bilo dovoljno za kontrolu svemirske stanice. Slika iz stražnje kamere preslabo, a slika je isprekidano, kao da je na viseće računalu. Osim toga, slijetanje nije optimalna upravljač je vrlo niska. No, masaža na vrhuncu! Vi se zasebno konfigurirati svoj intenzitet i zone štedi leđa od boli u neugodan stolica. A iza slučajna, glazbeni sustav s pojačalom je najbolji u testu, a izolacija buke na razini premium segmentu.

U pokretu
Nikad niste pomislili, zašto su utrke na Volzi koristili takvu ludu popularnost i sportaše i jahače? Zabavno je! Uostalom, barža za to nije u potpunosti nije prikladna: to se kotrlja, sklon drift i potpuno bez kočnica. Vozite joj brzu umjetnost! Naravno, širina je moderan automobil, au njegovom ponašanju nije toliko zajedničko sa stvaranjem Gorky inženjera, ali aktivno jahanje na Renaultovom užitku istog reda. Napori na upravljaču nije dovoljan, samo auto se očajnički ljulja na bilo kakve poprečne i uzdužne nepravilnosti, rep automobila će se razbiti u nekontrolirane klizave, role su sjajni, papučica kočnice je previše mekana, ali adrenalin povrijedi ključ! Zastrašujuće, teško, ali tako zabavno. I cijelo vrijeme želim dodati benzinsku postaju, jer je zvuk V6 motora mnogo više kao pjesma Ferrari motora od trivijalne buke iz D-klase elektrane. To je samo govornik osrednji, sva moć motora ide u zvuk.

Latitude je odigrana na lošoj cesti, gdje je očekivao snažno. Iza volana francusko-korejski automobil čini se da se Moskovske ceste pretvorile u savršene njemačke autobahnove. Intenzitet energije ovjesa na najvišoj razini! Da, automobil se ljulja na nepravilnosti, ali više ih ne primjećujete. Nema buke od rada suspenzije. Hvala svi isti audio sustav i dobar shumkov. Bilo da je potrebno reći da stroj ne može biti brz, ali nevjerojatno glatko i mekano, a grubo glasine glasine čak i na praznom hodu.

Na ovom automobilu možete požuriti na velikoj brzini na određenoj vještini, ali je nastao prvenstveno za prirubnicu moći u gradu. I dobro se ispadne! Nije ni čudo da mi je glava Renaulta u Rusiji rekla da je širina mora smiriti i uvjeriti slično zelenom čaju. Dubine i smiruje. A ako pritisnete, onda ću se probuditi trenutak, kao da je strogo pivo.


 
Sažetak
Hoće li naši heroji moći postati vođe razreda i dobiti na parcking koju citiraju natjecatelji? Složeno pitanje! Prema točaka, Pepeot je osvojio pobjedu, ali Kia je u potpunosti blizu. Ali ovi automobili su potpuno različiti, namijenjeni različitim kupcima.

Peugeot je vrlo dobar, ali samo za vozača. Iza blisko, a to se odmah smanjuje lav mnogih korporativnih klijenata. Ali on je sport, koji bi mogao privući mlade srednje menadžere, ali nakon neuspjeha 407., oni jednostavno ne mogu gledati u smjeru automobila iz Sosha. Brand ugled kao proizvođač vozača automobila će morati dugo vratiti. Ipak, ljubitelji marke mogu se pridružiti. Peugeot se vratio!
Kia Optima Real proboj za korejski brand! Ova vrlo lijepa, prostrana i bogato opremljena limuzina stoji svaku rublje, koja mu se traži. Naravno, ima mnogo malih nedostataka kao što je zvuk motora, oblik jastuka ili nedovoljno ispravljenih napora na upravljačkim tijelima, a nakon svega, premija je kvaliteta u minutim. Korejci trebaju vrijeme za to da korisnici trebaju vrijeme da se navikne na to Kia je na istoj razini s japanskim i njemačkim limuzinama.

Latitude je izgubila, a to je prirodno. Vrlo karakterističan automobil. Dobar izbor za flit-parkove, taksije i dobnih kupaca koji će se uvući u njega s fluencijom. Ali Renault je ostavio više sjećanja. I osjetilo je rosalni karakter, unatoč korejskom podrijetlu. Suspenzija energetskog intenziteta, glatki mjenjač, \u200b\u200bunutarnji prostor. Sve je to dobro poznato te fluence, pa čak i Logana. Oni koji vole ove marke modele zasigurno će voljeti i širinu.

 
Sofisticirani sport
Postoje u zvuku od 204-jaka turbodizel peugeot 508 gt nešto nenametljivo podsjećaju na Peugeot 908 dizelskih sportskih prodotipa. U 508. godini, ova posebna, od kojih nitko nije slična melodija, ne razmaženo od tanki pumpe za gorivo, jest Izvrstan dodatak sastavu dobro umišljene šasije. i svijetli izgled.

Čak i uobičajeni 508. s benzinskim motorom od 150 litara. S. Stvarno mi se svidio Anton Shiryaev. Vozačevu šasiju iz testnog trio, kaže on. A to je s obzirom da je na raspolaganju bio automobil, koji je posebno za rusko tržište, čišćenje se povećava za 17 mm, a prednja suspenzija ima tradicionalnu Mcpherson shemu.
Ispred GT-a je instaliran dvostruko, ali njegovo izvršenje obično nije obično za naše dane. U biti, to podsjeća na staru stožersku konstrukciju, koja je instalirana na Volge, s jednom iznimkom od Peugeota za pričvršćivanje rotacijskog pinca s nosačima. Identična shema koja se koristi za korištenje na svim verzijama Peugeot 407, ali sada se može pohvaliti samo 508 gt.

Najbolje, u usporedbi s McPherson, geometrija dvostrukog rukovanja pruža pouzdanije ponašanje naizmjence, a velika ukočenost strukture zbog gornje poluge poboljšava točnost i nedvosnosti reakcija automobila. Osim toga, upravljanje upravljačem na 508. gt je malo dulje, što vam omogućuje da očistite RAM od parazitskih oscilacija.
Prednji kočioni diskovi u Peugeotu 508 GT povećanog promjera i debljine 340 i 30 mm, odnosno, ali čak se osjećaju da je automobil težak sve isti 1615 kg težine rubnjaka. Lijeva papučica u sportu zahtijeva puno truda, a ako je učinkovitost mehanizama u uobičajenom načinu izvrsna, onda na trkaćoj kugli, volio bih 508. šarmantni šarmantni tvrdi i oštriji.

Peugeot 508 GT se odlikuje elegantnim rješenjima u vanjštini. Chrome rub crne mreže radijatora, na kojem je oslikani znak za pisanje GT, oponašanje difuzora u stražnjem odbojnik s trapeznim mlaznicama oslobađanja. I, naravno, jedan od najatraktivnijih značajki eksterijera, zapanjujuće lijepih kotača s niskoprofilnom dimenzijom gume 235/40R19. Usput, problem nepouzdane fiksacije srebrnih letvica sprječavanja prozora u Peugeotu obećava da će riješiti u bliskoj budućnosti, primjenjujući drugi način da ih pričvrsti.
Na suprotnoj strani velikih klizala je nevolja Peugeot 508 GT na male i oštre nepravilnosti. Štoviše, to se odnosi na zamah na valovima ili role naizmjence, a onda su, neobično dovoljno. Zašto su francuski inženjeri htjeli staviti Springs Rights, lagano stezati amortizere i primjenjuju gume s višim profilom koji je nerazumljiv za mene. Uostalom, tada je GT odvezla i uopće, kao na tračnicama. Radi poštenja, vrijedno je napomenuti da bi u ovom slučaju bilo doista izvršne glatkoće jedne od stvari koje bi ovaj stroj izgubio.

Hidraulični upravljač s električnom pumpom pruža nakit provjereno i ugodan napor na rampi, koja se može želio samo malo jasnije nula u krstarenje načina. Dodatna točka stvorena od strane pojačala varira ovisno o odabranom načinu na 6-stupanjskim automat japanske tvrtke aisin. Kad je preklopka ACAP pomiče iz položaja D u S, volan izrazito teški, a kutija počinje duže držite smanjene prijenose. To je praktički ne treba koristiti latice switching, budući da se u bilo kojem algoritmu logika rada za prijenos je jasan i ne stvara nelagodu, možete ga pronaći samo na spasio pritiskom prati automobil čak i sa malo pritiskom na papučicu gasa ,

Čini se da je pred teškim 2,2-litarskog dizel motora, u kojoj je korišten iskustvo Peugeot trkaći program u Le Mane, mora povući automobil ispred u strmim zavojima. Ali čini se smiješi što je češće umjeren rušenje sva četiri kotača što se događa, a kada se promijeni smjer brzo mijenja smjer. Cool postavke armiranog ništa s usporedivim mekom i glatkom turbodizela. Želim isključiti stabilizaciju sustava i za sve sami odgovoriti, korist od 508 GT je predvidljiva i razumljiva. Gdje je voljena gumb? To je moguće naći samo uz pomoć uputa za uporabu, lijevo od volana na preklop ploči. Tu su i projekcija postavljanje tipke zaslon.

Da, to nije dovoljno, ESP automatski uključuje pri brzinama od 45 km / h, pa čak i na malom kutu otklona počinje, selektivni lemljenja kotači počnu jasno ometa potpuno uživati \u200b\u200bu kontrolu nad automobilom.
508 s pravom može nazvati jednom od najboljih automobila u razredu, a izvršenje GT, kao dobrom odijelu, još svjetlije ističe svoje prednosti. Naravno, cijena ne može biti pozvan dostupna od 1,479,000 rubalja, a jasno je da je 508. GT neće biti masivan, tako da ga je upoznao u potok, samo zavidjeti osobu s takvim sofisticiranim ukusom za sport.

 

Izvor: Automobili