Test Drive Peugeot 508 Sedan od 2010. godine

Peugeot 508. zimovanje dizel "lav"

Prodaja Peugeot 508 započela je u Rusiji na samom početku godine, ali iako se veliki limuzini s lavom na grbu ne prečesto nalaze na cestama, očito dajući glavnim konkurentima Ford Mondea i Volkswagen Passat. Gubi 508. i početnike kao što je nedavno debitirao Kia Optima. Koji je slučaj? U nepovjerenjem u brand, dizajn ili postoje objektivni razlozi? Odlučili smo temeljito istražiti Peugeot 508 (prvi poznanik s automobilom dogodio se prošle godine) i uzeo automobil na dugi test.

Ovaj put smo se malo promijenili koncept testnih heroja bit će naizmjenično tri različite izmjene Peugeota 508 s nadograđenim motorima. Podsjetimo, ovo je 150-snažna benzinska jedinica s volumenom od 1,6 litara, osnovnog dizelskog motora s kapacitetom od 140 KS. I najbolji model 508 gt, također dizel, ali motor 2.2 daje 204 konje. Svi su opremljeni sa šesetnijim strojem. Da, postoji i početna verzija Peugeot 508 s atmosferskim 1,6 (120 KS), ali u vrijeme izdavanja automobila još uvijek je odsutno u parku.

 
 
Prvi smo uzeli 508. s 140-snažnim dizelskim motorom vrlo je željeli provjeriti kako će to funkcionirati u uvjetima ruskog proljeća. Međutim, malo kasnije, ali za sada, razgovarajmo o izgledu. Nećeš ga nazvati zgodnim, ali Peugeot 508 izgleda suzdržano, osobito u strogim crnoj boji. Vrijedno je pohvala dizajnerima koji nisu fascinirani kao azijski izgled, unatoč činjenici da je jedno od glavnih tržišta za 508. godine Kina. Pokvariti izgled, neobično dovoljno, rezultat prilagodbe za Rusiju! Dobitna je verzija s osnovnim dizelskim motorom povećana za 20 mm, a kao rezultat toga, 17-inčni kotači su izgubljeni u lukovima.

Metalna boja povećava cijenu automobila za 15 tisuća rubalja
Ali, ako se odbaciti estetsku stranu pitanju, povećanje od 20 mm ispod ubiti je solidan prednost na ruskim cestama. Osim toga, sve 508 za naše tržište je instaliran metalik zaštitu kućištu. I to je također plus. Tu je još jedan koristan bonus. Svi dizelski verzije opremljene s programabilni projektirana motora i Webasto salonu. Nemoguće je odbiti tu mogućnost, to je u standardnoj opremi. To je vrijeme za razgovor o cijenama na Big lava.

dizelski motor od dvije litre DW10B vodi njegovu povijest od 1999. godine i već je doživio ozbiljnu nadogradnju prije 3 godine, ali za nas prisiljeni 150/163 Modern DW10C jedinice nisu isporučeni. Očigledno, kvaliteta našeg dizelskog goriva je vina. Aluminij napa drži pneumatskim naglaskom. Plastične vrpce priključaka spremnik goriva često pucanja po negativnim temperaturama, a imamo 508 sa rastrgan pluggerom
U oglašavanja izgledima 508 stavlja cijenu 839 tisuća rubalja. No, za taj novac ispod haube vidjet ćete samo 120-jak benzinski motor s obujmom od 1,6 litara, što je u kombinaciji s jednostavnim robotom s jednom spojkom. I to nije lako za njega potrošiti gotovo polu-Coolen truplo overclocking stotinama 11,5 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu 203 km / h. Za dizel verziji, morat ćete nokautirati mnogo više od 1,089,000 rubalja u Active konfiguraciju. I na našem testu bio 508. obavlja Allure za 1,274,000 rubalja. Puno

Pokušajmo procijeniti natjecatelje koji imaju samo četiri! Da, oni ne traže da se dizel izmjene Rusije s automatima s automata imaju samo Citroen C5 (140 KS, od 1. 110 000 R), Ford Mondeo (140 KS. Od 1.080.500 p), Opel Insignia (160 KS, 1,065,000 od p) i Volkswagen Passat (170 KS, od 1450 000 p). No, u usporedivim lav paketa, samo Mondeo po 1 208 100 rubalja i Insigniji za 1,127,600 su dostupni. Usput, u početku smo planirali samo usporedni test, ali 140-jaka Mondeo u parku je s univerzalnom tijelu, a dizel obilježja do dana prije namjeravanog test benzinskoj ... benzin!

Peugeot 508 privlačnost može se pohvaliti solidnim skupom različite opreme. Puni zračni jastuk set, ESP, Adaptive Bixenon prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima, kožnim uređenjem interijera, električni pogoni na prednjim sjedalima, udoban sustav pristup, kontrola klime s dvije zone, krstarenje, automatsko ogledalo, navigacija s Bluetooth, pa čak i prikaz projekcije privlačnost. A ako pokušate staviti pristupačnu verziju aktivnog, to će biti skuplje!
 
Prednje stolice su dobre! Ali mršav vozači nemaju dovoljno gustoće bočne potpore zagrljaji, koji se pogoršava skliskim kožnim presvlakama. Stražnji je vrlo pogodan sjediti zajedno, iako ne reći da Peugeot 508 nudi kraljevsku prostranu. Za dodatnu naknadu (40 tisuća rubalja) možete naručiti paket koji uključuje klimu s četiri zone (upravljačka jedinica će biti instalirana umjesto malog niša u deflektorima) i otvor s električnim pogonom
I najjači dojam 508. godine proizvodi kada sjedite unutra. Veliki interijer! I veliki korak naprijed u usporedbi s 407. i 607. Smirene linije u stilu njemačkih modela, bez vrištanja umetke od plastičnog drva ili plastičnih aluminija, visokokvalitetnih materijala, lijepih detalja, slatki i udoban upravljač. Čak su i priključci iz bivših modela Peugeota poput ručke ili blok staklenih podizača organski došli ovdje.

 
 
U početku, umjesto da koristite ručnu kočnicu, nastojite otvoriti blok u kojem se nalaze gumbe ESP Shutdown, kao i joystick projekcijskog zaslona. Između gumba prtljažnika i spremnika za gorivo, ključ uključuje prijemnik. Programirano je putem računalnog izbornika na ploči.
Šteta je, ali bilo je malo prostora za male stvari u tako ugodnom interijeru. Telefon se stalno pojavljuje iz pepeljare, tako da je najbolje staviti u naslon za ruku, nakon povezivanja s multimedijskim sustavom putem Bluetooth protokola.
Svaka banka ili boca instalirana u držaču čaša preklapat će se prikaz navigacijskog sustava. Dobro je da se njezini savjeti mogu prikazati na projekcijskom zaslonu.
Nažalost, s ergonomijom nije tako dobra. Pokretanje motora gdje je to? Oh, to je gdje, lijevo od upravljača. Je li to Porsche? Tu je i ručka elektromehaničkog rukovatelja, umjesto koji se u početku okrenuo za otvaranje gumba za kontrolnu jedinicu za projekciju, a pored njega tipke za otvaranje debla i spremnik za gorivo. Srećom, francuski je napokon pomislio da presele bubnjeve za grijanje prednjih sjedala iz slijepe zone na središnji tunel. Usput, postao je pet razina. Uonako hvala. Bog s njima, na sve navečene neobičnosti lako se naviknuti na drugi dan eksploatacije, ali ono što ne može prihvatiti, pa je s nedostatkom odjela za male stvari. Džepovi u vratima su male, rukavice će se uklopiti u kutiju za rukavice, kutija-naslon također neće pohvaliti velikim volumenom. I gdje naručite da pričvrstite telefon? U malom pepeljaru?!

Osim trenutne brzine, na projekcijskom zaslonu može se prikazati projektiranje navigacijskog sustava. Samo se navigacija kontrolira joystick na središnjem tunelu. Šteta je da će dugogodišnje sučelje morati naviknuti na dugi minus 508. mjesto. Imali smo automobil i dalje bez Rusicifikacije, ali svježi 508. već je naučio ruski jezik. Do dvozirne klimatske instalacije ili najmanjih pritužbi, dobro funkcionira
Ako postoji grijač websto, početak motora čak i na negativnim temperaturama postaje prazna formalnost, tako da je praktički nije koristio. Štoviše, u rasponu od -15 do 0 stupnjeva nije bilo problema. Nije bilo problema, ne bi bilo iznenaditi bilo koga, ali nismo mogli naći pravi mrazeve, dobili smo automobil u ožujku. Pritiskom na gumb, zaustavite se za nekoliko tri sekunde, dok sjaj svijeće rade, a dvoslojna jedinica oživljava, a vibracije počinju na tijelu. Eh, dizel-dizel. No, potrebno je prevesti HEX-View Automatsko mjenjač selektor na pogon i kliknite na desnu papučicu, kao raketni telefon počinje iz pepeljare i završava test sudara o naslon za ruke.

Znatiželjno je da čak i bez korištenja Webasto Diesel Engine Peugeot zagrijava brže od ... benzin 1,4 TSI na našoj Skoda Octavia! Osim temperature rashladnog sredstva i razine goriva, na ploči s instrumentima nalazi se brojčanik temperature ulja. Čelični zupčanici su fiksirani na stup upravljača i, zapravo, beskorisni
Zakretni moment od 320 N ∙ M dovoljno za samopouzdanje ubrzanja limuzina težine 1595 kg duž Peugeot 508 2.0 HDI putovnice doseže stotine od 9,2 sekundi i može se ubrzati do 210 km / h. Nije loše za automobil, porez na promet za koji je u Moskvi je samo 4.200 rubalja. Jednom možete čak i pohvaliti i mjenjač ne može ni vjerovati da je Peugeot konačno počeo koristiti pristojan stroj ne samo na vrhunskim modelima (nekada se koristio, na primjer, na 407 V6 bliže kraju svoje karijere). Šteta je da se automatski mjenjač aisin sada u kombinaciji sa strojevima za turbopunjače tvrtke za raspoloživu 308. Kaluga i dalje stavlja zastarjelu AL4 jedinicu.

Trupca nije najjača strana Peugeota 508. Da, njegov volumen je dovoljan (545 litara), ali to nije jako dobro implementirano, nije baš dobro s uskim, a trim zidovi imaju složen oblik. Ali petlje su skrivene, tu su par kuka za vrećice i udobnu ručku za zatvaranje. U podzemlju, popuštaju punu veličinu na legusnom disku
Stroj savršeno radi u paru s dizelom. Pretvornik zakretnog momenta zaglađuje sve moguće jezme, u pogonu, kutija prebacuje korake vrlo glatko, a kruti potisak na niskim okretajima eliminira ga od potrebe da se stalno prebaci na spuštanje tijekom ubrzanja srednje brzine. Ako ga želite staviti, onda je bolje prevesti polugu u S. potpuno drugačije koljeno! Automatski mjenjač nije u žurbi da se prebaci, držeći trenutni prijenos s aktivnim manevrima, a spor se spušta na kočenje. Usput, krađu latice, ali nema smisla u njihovoj prisutnosti.

Prošle godine voljeli smo vozne osobine turbopunjača Vagona Peugeot 308 SW (sada 308. s 1,6 THP motora se ne isporučuje za nas), ali to je bio automobil s ne-prilagodljivim suspenzijom. Međutim, čak i uz dodatnih 20 mm klirensa Peugeot 508 također može upaliti! Vozač ne ostavlja osjećaj samopouzdanja koji daje informativni upravljač i dobru šasiju
Iznenadila je 508. i brzu vožnju. U tome, vjerojatno, teško je vjerovati, ali čak i sa 140-snažnim dizelskim motorom, najveći lav može ugoditi aktivan upravljački program! Da, mogućnosti motora nisu neograničene, ali igračka se igra naizmjence. Informativni upravljač, prihvatljivi valjci (čak i uz povećanje klirensa!) I adekvatan automat čini ga sigurnim za napadu bilo kakvih okretaja. Ali ESP neće doseći ESP, isključuje se samo na brzinama do 50 km / h i snažno nadzire situaciju. Skliznula prednju osovinu ili stražnju osovinu na bazenu ili mafiju u snijegu? Elektronika će povrijediti kočnice i vratiti Peugeot na pravom putu. Općenito, neće se prevariti i je li potrebno učiniti na semu gotovo 4,8 metara? A pri vožnji bez fanatizma, 508. ostavlja pozitivne dojmove.

U isto vrijeme, Peugeot 508 može pohvaliti dobrom glatkoću, iako postoji nijansa. S malim zamkama, pukotinama i drugim sličnim oštećenjem tkanine, klinčići se suočavaju s praskom, ali ljepljivi zglobovi nadvožnjaka i velikih nepravilnosti s oštrim rubovima 508. ne vole. No, suspenzija se ne probija, energetski intenzivna je dovoljna. I valovi, gotovo mu se ne primjećuje ni s ozbiljnim opterećenjem. I još uvijek unutar vrlo tiha. Rocky Diesel se probija samo ako se može stisnuti, a gume i vjetar jedva ometaju putnike. Zato se želim raspasti u udobnoj stolici, uključiti tempomat i otići negdje daleko.

Glavni nedostatak Peugeota 508 je lav na poklopci. Automobil se stoji sa svojim prethodnicima na glavi, a mnogi natjecatelji neće dati podrijetlo. No, većina potencijalnih kupaca strah za kontaktiranje francuskih automobila, ne vjerujući njihovoj pouzdanosti i kvaliteti usluge. Hoće li situacija promijeniti 508.? Moguće, ali za to mora biti puno vremena
Osim toga, autonomija 508 sa dizelskim motorom može prijeći tisuću kilometara! Čak iu gradskom ciklusu s beskrajnim kolonama, potrošnja goriva ne prelazi 8,6 l / 100 km, a na stazi sa krstarenja 100-110 km / h smanjuje na 6 l / 100 km. To je, u teoriji 72 litara dizelskog goriva trebalo biti dovoljno za 1200 km. Palac gore. No, 508 sa 140-snažnim dizelskim motorom u cijeni ispada da se 95 tisuća rubalja više od verzije benzinskog s turbo motorom 1.6-litreni (150 KS). Je čvrsta besplatno opravdani u zamjenu za povećanu razinu dizelskih vibracija i nepovjerenjem kupaca na ruskom dizelskog goriva? Uskoro ćemo reći o tome sljedeći u našoj garaži je to benzin lav (top verzija GT ćemo ostaviti na slatko). I, možda, ovaj put ćemo i dalje biti u mogućnosti usporediti 508 s glavnim konkurentima.
Vadim Gagarin
Foto: Vitalij Kabyshev i Vladislav Aliyev
 
Tehnički podaci
Tijelo
tip limuzina
Motor
Rad volumen, vidi 1997
Moć, hp pri 140 okretaja u minuti, na 3750
Moment, nm rpm 340 na 2000
Dimenzije, težinu, volumen
Duljina, mm 4792
Širina, mm 1853
Visina, mm 1456
Kotača baze, 2817 mm
Klirens, mm 170
Rubnik masa, kg 1595
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km / h, od 9.2
Maksimalna brzina, km / h 210
Potrošnja goriva
Srednji konvencionalni potrošnja goriva, l / 100 km 5,7
Grad, l / 100 km 7,6
Autoceste, l / 100 km 4.6
 

Izvor: Auto.mail.ru.