Peugeot 508 Testna vožnja limuzina od 2010. godine limuzina

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Nakon što je primio novi Peugeot 508 na testnoj vožnji, portal Kolesa.ru bio je zadovoljan velikodušnom opremom standardnih setova, s nostalgijom, sjetio se četiri stote serije Peugeota i bio je iznenađen kad je saznao o odlučnosti Francuza u promociji dizela motori u Rusiji.

Statistika prodaje je cinična i bezdušna. Koliko je zanimljivih automobila zakopala, koliko je svijetlih dizajnerskih projekata bilo zadavljeno u pupoljku, koliko je originalnih projekata ostalo u obliku koncepata, ili čak u glavama inženjera.

I sve iz jednog razloga je loša prodaja. A nije važno jesu li proizvođači odlučeni za serijsku proizvodnju ili su ograničeni na marketinška istraživanja, vokalnosti laika riješit će sudbinu bilo kojeg modela. Tek u prvom slučaju ljudi će glasati s rubljem (euro, dolarom), a u drugom zahtjevu za kupnjom.

Za Peugeot 407, statistika prodaje postala je glavni neprijatelj. Čak i u 2008. - vrhunac prodaje automobila - 407 prodao se lošiji od ostalih limuzina D -klase, a posebno Volkswagen Passat, koji je imenovan glavnim konkurentom. A u Rusiji je u istom razdoblju omjer prodaje pasača od četiri stotine i sedme bio čak pet do jednog.

Tko je kritizirao francusku limuzinu. A usta su mu ogromna, a prednja svjetla previše naginjena, a prednji prekrivač je prevelik, a mjesto je najmanji od leđa, a gumbi nisu tamo gdje je to potrebno. U svakom slučaju, zašto gumbi, kad svi njemački automobili imaju pak? I zašto na upravljaču nema gumba, kao u njemačkim automobilima?

I samo nekoliko, odlazeći u prodajne automobile Peugeot, fascinirali su oči na čučnju, brzu siluetu, kao da se pripremaju za skok lava. S otvorenim ustima, spremni apsorbirati zračni zrak. Ovih nekolicina znali su da su na leđima devedeset posto vremena morali nositi samo djecu. Pogodili su da upravljački džojstici i gumbi za konzole nisu manje prikladni, samo se trebate malo naviknuti na njih.

I kako je ponos vlasnika bio zadovoljan kada ih je cijelo autobusno stajalište pratilo Peugeot 407. Koliko im je bilo lako pronaći svoj hipermarket na parkiralištu, za razliku od bilo koga, automobila. I kako su se vlasnici 407. lavova susretali s poštovanjem na semaforu. A koliko vlasnika snijega -White četiri stotine i sedme odsječeno je telefonima studija Tuning nakon što se može samo nagađati Bessonovsky Film Taxi 4.

Ali u masovnom društvu potrošača, individualnost nije dobrodošla. Izrađujući se kroz sivi svakodnevni život jednako sivog i uzaludnog grada, svaki vlasnik bijelog ili nebeskog plavog peugeot 407 uhvatio je ispitani pogled iz susjednog sivog Opela ili tamno sive Volkswagen: budala, za ovaj novac, mogli biste kupiti Njemački automobil!

I ovdje su ispred mene Peugeot 508. Da, ne jedan, već desetak, koje je sagradilo božićno drvce, oprane i pripremljene za test francuskih limuzina od 250 kilometara.

Automobil je, naravno, lijep. Ali sužena prednja svjetla s kamilicom LED -a postala su manja, usta su bila primjetno prekrivena, a strane su bile jasno zaobljene, zbog čega je automobil počeo izgledati širi i deblji. Ovo više nije tonirana divlja mačka, već dobro i miran lav, koji izražava djelić agresije, radije da održava vlastiti imidž i čvrstoću.

Čvrstost je jedna od glavnih komponenti pojave nove limuzine 508. Je li to razlog zašto je polovica automobila predstavljena na probnoj vožnji, prestižnoj crnoj boji? Uostalom, vodeći Peugeot tvrdi mjesto u poslovnoj klasi, gdje su tamne boje neizgovoreni standard.

Ali tamo gdje je Peugeot 508 napravio korak prema sljedećoj razini automobila, u kabini je. Unutrašnjost automobila otkupljena je potpuno i učinkovito na bolje. Iako je bilo nemoguće pričvrstiti 407. model za jeftinost materijala za ukrašavanje, na 508. svi su elementi unutrašnjosti izrađeni od još skupljeg materijala. Koja je jedna najslađa Nappa koža u skupim performansama.

Također nema pritužbi na praktičnost slijetanja. Ne želim čak ni regulirati prednja sjedala zagrljaja, prilagođavajući mi se na mjesto naslonjača. Njihov je profil tako prikladan. Malo je vjerojatno da će se netko sada usuditi nazvati stražnji kauč. Na mojih 180 cm rasta sjednem s rubom od šest do osam centimetara bez straha da ću nešto dodirnuti glavom. Naravno, Peugeot 508 je još uvijek daleko, na primjer, Skoda Superb, ali ako je potrebno s takvim ukupnim podacima, francuska limuzina će ići za osobljem, s obzirom na to da stražnji putnici sada imaju svoju zasebnu klimatsku kontrolu.

Općenito, oprema Peugeot 508 je druga Trump Card, koja se može pohvaliti kandidatom za titulu limuzine s prefiksom. Čak i u osnovnoj konfiguraciji, 508. je opremljen tako da ne postoji velika potreba za razgovorom na popis dodatnih opcija. Ali ako, ipak, morat ćete odabrati bogatiju verziju, tada vozač može, na primjer, imati stolicu za masažu i projektor za brzinometar i navigacijski sustav za vjetrobransko staklo, te bixenon rotacijski prednja svjetla, što sada može neovisno prebaciti Svjetlost od uzdužne do blizu i leđa.

Ali, što sam više bio u kabini najvećeg putnika Peugeota, to je jasnije postao osjećaj Deja Vu. Razumijevanje je došlo minutu nakon pritiska gumba za pokretanje kada je pozadinsko osvjetljenje bljesnulo instrumentnu ploču. Jedan do jedan kao u Audiju! - bljesnuo mi je kroz glavu. I džojstik na središnjem tunelu s okolnim vrućim ključevima, gotovo isti kao MMI sustav. I blok klimatske upravljačke jedinice u kvintesenciji štednjaka čitave njemačke autoindustrije. I ključevi na upravljaču - onoliko koliko su Francuzi, kao da su Francuzi pokušali nadoknaditi njihovu odsutnost u svim prethodnim godinama.

Naravno, općenito, ergonomija salona postala je prikladnija. Ali Peugeot stručnjaci su previše doslovno shvatili njemačke automobile. Nije bilo traga francuskog šarmantnog nepravilnog nepravilnog. Oprosti

Peugeot je u Rusiju doveo gotovo cijelu liniju jedinica moći, uključujući njegove dizelske motore, poznate po izvrsnim karakteristikama vuče, pouzdanosti i učinkovitosti.

A ako su se u slučaju testirali oba dizel dizel motora u Rusiji, tada je benzin Peugeot 508 bio prisutan samo u verziji s turbopunjenom. Najotpovijesnija osnovna verzija s četvero -cilindričnom jedinicom snage s volumenom od 1,6 litara i kapacitetom od 120 konjskih snaga nije dovela Peugeot na test.

Sva dvosmislenost ovog motora nije čak ni to što automobil teži 1.410 kg, čini se, blago, slabo, ali da je njegovim partnerima dodijeljen automatizirani EGS kutija. A ovaj prijenos nije ništa drugo do nastavak razvoja 2-troničkog robota sa svim nedostacima kao automat koji sam uspio osjetiti 2009. godine na Peugeot 308 1.6 HDI. Očito je, ne želeći još jednom čuti kritiku do najuspješnijih prijenosa, predstavnik Peugeota u Rusiji isključio je ovu verziju 508 iz novinarskog testa.

Drugi par Peugeot 508 smješten u odjeljku motora isti je 1.6 motor samo s turbopunjenim, izdajući 150 konja i automatskim strojem japanske tvrtke Aisin sa šest brzih hidro -transformatora. Sindikat je uspješan. Kutija s mirnom glatkoćom razvrstava se kroz prijenos, bez pucanja ni rastrganom vožnjom. A vuča turbo motora dovoljna je za pravne brzine u Rusiji. Ali, samo do sada u kabini postoji jedna ili dvije osobe. Tri, pa čak i s prtljagom, francuska limuzina od 150 konjskih snaga počinje opteretiti svoju težinu. Da, tako da staza prestižu sa 100 km/h dobiva 508. ne s poteškoćama, već s velikom nevoljkošću.

I u ovom svjetlu, dodatno plaćanje 95 000 rubalja za dvolitreni dizel od 136 konjskih snaga, na kojem Pezhoviti čine velike oklade, izgleda vrlo razumno. Iako, formalno, motor s teškim gorivom gubi malo benzinskog kolege prema karakteristikama brzine, u stvari je mnogo prikladnije kontrolirati dva -litera. Da, i mnogo je ravnodušniji prema učitavanju. Štoviše, ako se zvuk traktora još uvijek može odrediti dok je na ulici, tada je to gotovo nemoguće u kabini.

Najbolja verzija GT-a bila je malo uznemirena svojom rutinom: 19-inčni kotači, bifurkirane cijevi ispušnog sustava i kombinirani kožni-alkalni salon u opcijama. Za verziju s glasnim sportskim prefiksom Grand Turismo, koji čak i u statici treba podići moral, nije dovoljno.

Ali proglašeni 450 Newtonovih metara vuče čak i nadahnjuju poštovanje na papiru. Čini se da turbodiesel od 204 konjske snage traje petsto osma u putovnici 8 sekundi do stotina s bilo kojim brojem putnika na brodu. Oštra ubrzanja, pretjecanje i drugu zabavu sprinta daju se automobilu odjednom. Ali! Sve to 508GT radi bez vatre u očima, bez iskra! Ravnomjerno, glatko i sigurno na njemačkom. I na mnogo načina, ta zasluga mitraljeza, koji ne mijenja svoje temelje, čak ni u sportskom načinu rada, zasluga je.

Nije bilo moguće u potpunosti procijeniti kontroliranost automobila, koja je bila poznata po četvrtoj seriji Peugeota. Gotovo cijeli testni put prolazio je snježnim i ledenim rutama moskovske regije, na kojima bi provjera maksimalne stabilnosti mogla utjecati na freurne posljedice. Ali ponašanje automobila je na ravnoj liniji, čak i tako teško, izvrsno. Na jednom od mjesta bilo je moguće ubrzati (neka prometni policajci ne čitaju ove linije), do 190 km/h, bez ikakvog straha da izgube kontrolu nad automobilom.

No, okrećući se i vozeći se s kilometra zabavnom, obično ljetnom automobilskom automobilom, sigurno je reći da se Peugeot 508 može premjestiti iz asfalta. Lagano prolazeći zimskom burnom, petsto osam nikada nije uhvatilo dijelove njezina tijela.

Koji je kraj? Francuski trgovci doista nisu uzalud stavili limuzinu kao privez s naslovom broj pet. Automobil se u gotovo svim aspektima popeo na razinu. Peugeot 508 može se u potpunosti natjecati s priznatim igračima domaćeg tržišta u svojoj klasi. Pogotovo ako se Rusi konačno riješe glupih stereotipa u odnosu na francuske automobile. Ali!

Neobuhvatna želja za osvajanjem linije u statistici prodaje na glavnom europskom automobilskom tržištu u Njemačkoj, prisilila je Francuze da žrtvuju Francuze iz Peugeota, originalnosti i, u određenoj mjeri, stila. Ne bude uvijek uspješan, neka ne svugdje praktično, ali sto posto prepoznatljivo i nitko nije takav. šteta je

Peugeot 508 Cijena
Ruske verzije francuskog vodećeg broda počinju od 839.000 rubalja. Za taj novac, kupac će dobiti osnovnu verziju pristupa s motorom od 120 KS. I EGS robot. Oprema uključuje cijeli set aktivnih sigurnosnih alata, čija abeceda ne želim ni dešifrirati (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 zračnih jastuka, puni električni paket, kontrolu klime s dvije zone, grijanje sjedala , Mp3 -magnet s USB i Bluetooth konektorom, Russified On -board računalo i svjetla za maglu.

Proširena performanse aktivnih mogu se odabrati s jednim od tri motora: 1,6 (120 KS) EGS 894 000 rubalja, 1,6 (150 KS) Automatski mjenjač 994 000 rubalja, 2,0 HDI (136 KS) 1.089 000 rubalja. A bogata verzija Allure započinje od 1.164.000 rubalja. Snažni i potisni turbodizel 2.2 (204 KS) kompatibilan je samo s performansama GT -a i prodaje se za 1.479.000 rubalja.


Sve verzije Peugeot 508 prilagođavaju se ruskim uvjetima, uključujući:
3 godine jamstva / 100.000 km trčanja;
Povećani klirens (+17 mm za benzinske motore i +20 mm za dizelski motor 2,0 L 136 KS);
Ojačana suspenzija;
Carter metalna zaštita;
Rusificirano sučelje računalnog i navigacijskog sustava ON -ploča;
Prethodno pokretanje motora i motora Webasto i motor (za dizelske motore)
Post -Launcher Engines Webasto motora (za 1,6 THP 150 KS);
Povećana stabilnost kromiranih elemenata na koroziju.


Izbor portala Kolesa.ru
Bez ikakvog kotrljanja na bazi Peugeot 508 1.6 EGS, ali poznavajući ponašanje motora i robotskog okvira, možemo reći da se ova verzija izračunava isključivo za reklamne plakate s natpisom Peugeot 508 - Ukupno od.

Najbolja verzija GT -a je, naravno, dobra i definitivno košta svoj novac. A ako predrasude ne muče, tada 1,5 milijuna rublje postavljenih definitivno neće izgledati vjerovatno potrošeni novac.
    
Ali najoptimalnija jedinica napajanja bit će ili benzinski turbo motor 1.6 (150 KS) ili 2,0-litreni dizel (136 KS). Odabiremo drugu opciju, jer doplata za nju na pozadini ukupnog troška nije tako sjajna kao zadovoljstvo osjećaja dobre zalihe vuče ispod desnog stopala.
Peugeot 508: Tehnika.

Peugeot 508 izgrađen je na malo moderniziranoj platformi svog ideološkog prethodnika 407, koju dijeli s Citroenom C5. Višestruko ovjes s prostornim podokvirom leđa nadopunjuje McPhersonovo jata ispred, osim GT verzije. Prednji dio gornje konfiguracije skriva neovisni ovjes s dva glasa.


Osnovni 1,6-litreni EP6 motor s kapacitetom od 120 konjskih snaga s vremenskim pogonom lanca, proizveden zajedno s BMW-om, dobro je poznat u Rusiji. Uključen je u raspon gotovo svih Peugeot modela koji se prodaju na našem tržištu, uključujući 207, 308, 3008 i partnera Tepee. Njegova turbopunjena verzija s oznakom EP6DT također nije novost.

No, na dvolitarnom dizelu od 136 konjskih snaga, Peugeot ima velike planove i nade. Mora sastaviti glavnu konkurenciju svom benzinskom kolegi. Motor je stvarno uspješan. Dobra vuča od 340 nm postiže se već pri 2000 o / min.

I na vrhu gama, 2,2-litarska turbodizelska verzija GT verzije, koja je zamijenila 2,7-litreni šestocilindrični motor, a istodobno je benzinski V-oblik šest, koji je instaliran na Peugeot 407. Korištenje modernih tehnologija, motor je dobio dobar povrat, kao na vlasti i vuča, ali počeo je trošiti manje goriva i bolje je u ekologiji.

Na ruskom tržištu, tvrtka Peugeot odbila je koristiti mehaničke mjenjače, navodeći činjenicu da se razrednici 508 u 63% slučajeva kupuju automatskim mjenjačem.

Međutim, japanski hidromehanički automatski strojevi Aisin, poznat iz Peugeot 3008, otišao je u tri od četiri verzije. Pet stotina osmih 120-konjskih snaga dobilo je kontrolu robota EGS-a, koja, kao i svaki takav prijenos, zahtijeva određenu specifičnost rada i ne razlikuje se u glatkom prebacivanju.
 

Natjecatelji Peugeot 508 na ruskom tržištu:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Izvor: Magazin Wheel [siječanj 2012]