Peugeot 508 Testna vožnja limuzina od 2010. godine limuzina

Peugeot 508. ispiranje, ali raste

Laskavi, ali raste. Novi Peugeot 508, u stvari, zamijenio je dva modela koja se igraju u D-klasi 407. i poslovnoj limuzini 607. Oboje su već uklonjeni iz proizvodnje. Natjecatelji su odjahali znatno naprijed, potrebno je znati čast Francuza. Treperamo jer je uloga vodećeg broda sada preko 508. godine, a minutu pripada D-segmentu. Zašto rastemo? Budući da je pet stotina osma mnogo duži od prethodnika, osim toga, stekao je puno inovativnih sustava.

508. rastegnula platforma 3 iz 407., koju je razvio PSA Peugeot Citroen. U usporedbi s prethodnikom, baza 508. povećala se za 9,2 cm, što je omogućilo da igra nešto više od pet centimetara u uzdužnom smjeru. Dakle, 508. se može pohvaliti s gotovo istom količinom prostora kao i 607.!

Da su 407. jednostavno povećani do veličine 508., tada bi ga objesilo za oko 50 kilograma. Ali rastući pridošlica, naprotiv, izgubio je težinu. 508-Sean je lakši od sličnog prethodnika za 25 kg, a SW Station vagon u 45. Inženjeri su se dobro pokušali. Revidirao raznolikost čelika koji se koriste u strukturi snage. Na primjer, kapuljača je aluminij, poprečni čovjek ispod nadzorne ploče u prednjem dijelu stanice snage iz magnezija. Nekoliko kilograma igralo se na više laganog materijala koji se bave bukom. Universals ima poklopac prtljažnika, kompozitna vanjska ploča izrađena je od plastike ... Usput, ovo je prvi slučaj kada Peugeot uđe u orbitu model u dva tijela odjednom. Prije toga, francuske modifikacije u proizvodnju postupno su prikazane s pristojnim vremenskim intervalima.

Geometrijska propusnost 508. postala je malo bolja. Zloglasni prednji prekrivač skraćen je za 4,3 cm u usporedbi s Peugeot 407. Istina, stražnji branik postao je duži, što je omogućilo značajno povećanje količine prtljažnika i poboljšanje stilske ravnoteže. Automobil je postao proporcionalniji. Ali koliko je bio nezaboravan izgled? Bez obzira na to koliko sam tražio u pasmini petsto osmih lavova, nisam našao. Jednostavno nije u njemu!

Šest dva dva benzina, četiri dizela, snaga od 112 do 204 KS. Uspio sam isprobati dvije moćne verzije s benzinskim 156 konjskim snagama 1.6 s turbopunjenjem i 2,2-litarskim turbodizelom od 204 konjske snage.

1.6 je stvoren zajednički s BMW -om, ovo je stvaranje iste senzacionalne jedinice koja je uzrokovala i uzrokuje pritužbe na 207 RC -a i modifikacije 308. modela. Čudno je da je BMW postavljen na mini, ali nema mnogo pritužbi na motore na tim automobilima. Ili u postavkama je stvar ili u komponentama različitih dobavljača, iako je Peugeot nedavno riješio problem, zbog čega je kontrolna elektronika isključila turbinu. Nadam se da se problemi 508. modela neće dirati. Ali motor nije loš. I trenutak (240 nm pri 4000 o / min) ima dovoljno, a sve je u redu s učinkovitošću. Putovnica je prosječna za sto 6,5 litara, a to je ubrzano na 100 km/h u 8,6 sekundi. U stvari, oko 10 litara izašlo je u miješanom ciklusu u predgrađu španjolskog alikanta. Moramo odati počast cesti: poganski serpentini strmim dizalima/silaznicima, ubrzanja u zvonjanju i kočenju isprepletena su s autobahnima i malim gradom ... izravna ubrizgavanja, odličnim poslom. Otišao sam na limuzinu s mehanikom, verzija s robotskom automatskom potrošnjom brzine šest je nešto veća.

204 konjskih snaga vodeći turbodiesel 2.2 HDI istinski Francuz. Zamijenio je 2,7-litreni dizel šest. Motor je primio turbinu s manjim rotovima i vodičem s varijabilnom geometrijom. Postoji anti -točni filter, sustav za recirkulaciju za ispušne plinove i osovine uravnoteženja. Unatoč potonjem, drhtanje u praznom hodu na tijelu još uvijek istječe. Motor male brzine, maksimalni okretni moment od 450 nm dostiže se pri 2000-2750 o / min, sile vršnih 204 razvijaju se na 3.500 revolucija. S ovim motorom automobil dinamičnije puca do stotina u 8,2 sekunde, stanicu u 8,8! Ekonomija s takvim vučom je dobra, ali prijenos je kratak. Dobro je da s ovim motorom postoji samo šest asina hidrotransformer -a, s mehaničkom kutijom, s mehaničkom kutijom. Automatski mjenjač glatko izlazi kratke korake i djeluje na odgovarajući način na smanjenje, iako možete brzo razmisliti o ručnoj kontroli automata tijekom intenzivnog pogona prednosti. Okvir reagira na naredbe sporije nego što očekujete od ručnog režima.

Najveći tehnički interes ostalih je verzija 1.6 E-HDI. Istina, nije uspjela pokušati u slučaju. Razvija turbodizel od 112 sila i 270 nm (kratkotrajni Overboost 285 nm) okretni moment, a kombinira se s robotskom kutijom od šest brzina. Jedinica za napajanje djeluje pod početkom sustava Start/Stop. Zanimljivo je da štedi do 15% goriva u gradskom ciklusu.


Komponente Verzija 1.6 E-HDI opremljen Start/Stop:
1 e-pojačač
1A blok napajanja elektronike
1B blok 5-voltni supercondenseri za pokretanje motora
2 12-voltna baterija
3 Upravljačka jedinica
4 generator
5 112 konjskih snaga turbodizel 1.6 E-HDI

Ako elektronika razumije da se namjeravate zaustaviti, ona dramatizira motor brzinom od 8 km/h. Vrijedno je udarati na papučicu plina, motor će zaživjeti tamo. No, u urbanoj gomili i prometnim gužvama motor ne pokreće baterija, već 5-voltni supercondenseri. Oni smanjuju opterećenje na glavnoj bateriji (pruža rad svih potrošača na brodu nezaposleni motor), zadržavaju svoj resurs i proširuju temperaturni raspon sustava START/STOP. Kondenzatori punjenja, međutim, poput punjenja glavne 12-voltne baterije (70 ach), provodi se uglavnom kada se smanjuju revolucije radilice. To štedi gorivo zbog činjenice da je generator tijekom povećanja rotacije radilice, u Činjenica, ne radi i ne radi i ne radi i ne radi ne uzima moć.


U Arsenalu Peugeota 508, šest zračnih jastuka. Umjereno, strogi racionalni sustav može se isključiti samo brzinom do 50 km/h.

Dvije Macpherson (lijevo dolje) i na paralelnoj poprečnoj ručici u obliku slova A (instalirane na GT verziji)

Peugeot 508 primio je dvije vrste prednjeg ovjesa. Vodeća verzija GT-a s 2,2-litarskim 204 jakim dizelom stoji na mostu s dvostrukim poprečnim polugama, poput 407. modela. Sve ostale modifikacije dobile su jeftiniji Macpherson. Ova je shema migrirala iz buke Citroen C5. Izmjene se ponašaju potpuno drugačije. GT ima više zrelijih navika. Malo je teže, a tečaj je pouzdaniji. Volan je nešto lakši i čistiji, sadržaj informacija je veći, dok je pozadinska sila povratnih informacija o luku ugodnija. Umjerene kolutove tamo, i tamo. Što nije Passat? Takav sjaj je zasluga ne samo paralelnih poluga, karakteristike elastičnih i prigušenih elemenata GT drugih, a električna snaga se različito konfigurira. Na poleđini svih verzija, višestruka veza, prikupljena na prostoru. Petsto osma se ne boji slomljenog asfalta.

Kokpit je dobar. Ergonomija i pojava pet točaka. Zaslon projekcije stakla, kada je paljenje uključeno, automatski ostavlja prednju ploču pod djelovanjem električnog pogona. Kut njegovog nagiba također je reguliran električnim pogonom. Sjaj na vjetrobranskom staklom iz okvira zaslona u sunčanom vremenu ometa pogled

Unutar 508 je stariji i plemenitiji od svog prethodnika. Meka plastika, ugodan miris. Opcijski klima od četiri zona. Bočna ogledala su veća, sadnja je prikladnija nego u četiri stotine i sedme. Moguće je naručiti opciju sa stolicama koje imaju duljinu podešavanja jastuka i lumbalnu masažu. Iza mjesta vagona, ali ja bih imao visinu od 190 cm, želio bih imati veću opskrbu iznad glave. Usput, postoji hrapavost u smislu akustike. Status u nekim načinima rada motora se ne čuje, s povećanim revolucijama motora, a njegovi su tonovi prodirali i u salon. Oko 80 km/h, buka ogledala puza.

Nema pritužbi na kombinaciju uređaja u umjerenosti strogo, ugodno, informativno, ništa više. S bicikala zaslona za uvlačenje, instaliranog na vizir nadzorne ploče ispod vjetrobranskog stakla. Ono je, moram reći, čudno na njemu duplicirati očitanja brzinomjera, tempomat i ikonu navigacijskog sustava. Zašto ne odmah na vjetrobranskom staklu?! Podešavanje kuta zaslona zaslona nadoknađuje visinu slijetanja, regulacija se provodi džojstikom smještenom na uvlačenoj konzoli, koja je s lijeve strane upravljača. Usput, rastrgao sam ovu konzolu, zajedno s džojstikom, slučajno zbunjujući njezinu olovku dodirom elektromehaničke ručne kočnice poput dodira. Ruke za krivnju! Skinuo je, ali odmah se zalagao za svoje mjesto.


Sve što se zove je na njihovim mjestima ... osim ostavljanja držača za čaše smještene pod multimedijskim zaslonom. Naočale ili obale s pićima preklapaju se dio zaslona. Na donjem desnom upravljačkoj jedinici zasebne klime stražnjeg retka

Peugeot 508 primio je multimedijski sustav s novom navigacijom, podjelu audio izvora i USB priključka, putem kojeg možete povezati iPod i iPhone. Menomanias je upućen šestokanalnom audio sustavu od 500 vata JBL sa subwooferom. A Wi-Fi također može biti dostupan, koji pruža istodoban pristup bežičnom internetu za nekoliko putnika i utičnicu od 230 volumena. Općenito, automobil se pokazao više od odraslih.

Od sredstava koja povećavaju sigurnost i udobnost, sustav automatskog prelaska visoke grede u blizu i obrnuto. Prelazak na susjeda pojavit će se kada se pred narednim i prolaznim vozilima pojave ispred automobila. Postoje i prednja svjetla i maglice koje gledaju u skretanje, rade u različitim rasponima brzine (okretanje prednjih svjetala pri velikim brzinama, svjetla za maglice ističu okrete na niskim). Diode Daylight Svjetla su dioda ovdje. Sve verzije 508 opremljene su sustavom za pomoć pri dodirivanju nagiba, već nekoliko sekundi drži automobil senzora za parkiranje prije nego što započnete, koristeći bočni sonar ugrađen u prednji odboj Prostor za automobil, koji je bio parkiran paralelno s granicom, glavna stvar je da se ne kreće brže 20 km/h. Zanimljivo je da će Peegeot uskoro imati automatske sustave za parkiranje? Neki konkurenti ih već imaju.

Industrijsko lansiranje limuzine u francuskoj tvornici u Renni održano je u mjesecu listopadu, sada je postavljeno postavljanje karava, koji će ljeti ići trgovcima. Kina nakon Europe drugo je najvažnije tržište. Tamo će uskoro biti pokrenuta i proizvodnja 508. modela, međutim, u Srednjem kraljevstvu će biti objavljene samo limuzine. U Rusiji će se novitet pojaviti na jesen, a u tvornici Kaluga 308 i 4007 i dalje će ostati na transporteru. Trošak limuzine, koji se u Europi prodaje od početka veljače, započinje od oznake 23.000 eura. Najviši bar je 35.000 eura. Petsto osmi u prosjeku za nekoliko tisuća jeftinije od sličnih verzija istog Volkswagen Passata. Rivalry obećava da će biti zanimljivo, s obzirom na to da su natjecatelji u D-klasi s desetak i pol.

 
Ubuduće, Peugeot planira izdati hibrid 508 s hibrid4 vožnjom. Automobil je planirano napraviti sve pogon. Prednji kotači će zakrenuti motor za unutarnje izgaranje, stražnji motor-generator.

Hybrid4 Drive komponente:
1 Vodeći stražnji kotači motor
2 vučna baterija
3 Blok elektronike za upravljanje napajanjem
4 Starter
5 -speed robotski mjenjač
6 turbodizel 2.0 HDI, vodeći prednji kotači
7 Posebno pripremljena višestruka ovjes

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Peugeot




 
Alternativa
Među modelima srednje klase (njegov drugi segment D), koji uključuju Peugeot 508, danas postoji ljuta konkurencija i stoga ima dosta suparnika. Odabrali smo najpopularnije automobile među Rusima od 4500 do 4900 mm i širinu od 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat iz 789 tisuća rubalja
Limuzina od 789 tisuća rubalja do 1 milijuna 409 tisuća rubalja; Universal od 880 tisuća rubalja do 1 milijuna 273 tisuća rubalja.

Modifikacije: 1,6 (102 KS) MT, 1,4 TSI (122 KS) DSG, 1,4 TSI (122 KS) MT, 1,8 TSI (152 KS) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2.0 FSI (150 KP) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 KS) DSG, 2.0 TDI (140 KS) MT, 2.0 TSI (200 KS) AT.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Mazda6 iz 739 tisuća rubalja
Limuzina od 739 tisuća rubalja do 1 milijuna 158 tisuća rubalja; Hatchback od 811 tisuća rubalja do 1 milijuna 176 tisuća rubalja.

Izmjene: 1,8 (120 KS) MT, 2,0 (147 KS) AT, 2,0 (147 KS) MT, 2,5 (170 KS) AT, 2,5 (170 KS) MT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Toyota avensis od 879 tisuća rubalja
Limuzina od 879 tisuća rubalja do 1 milijuna 379 tisuća rubalja; Universal od 949 tisuća rubalja do 1 milijuna 474 tisuća rubalja.

Izmjene: 1,8 (147 KS) CVT, 1,8 (147 KS) MT, 2.0 (152 KS) CVT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Honda Accord od 985 tisuća 300 rubalja
Limuzina od 985 tisuća 300 rubalja do 1 milijuna 215 tisuća 400 rubalja.

Izmjene: 2.0 (156 KS) AT, 2.0 (156 KS) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Chevrolet Epica iz 657 tisuća 900 rubalja
Limuzina od 657 tisuća 900 rubalja do 848 tisuća 900 rubalja.

Izmjene: 2.0 (143 KS) AT, 2.0 (143 KS) MT.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Hyundai nova sonata od 899 tisuća 900 rubalja
Limuzina od 899 tisuća 900 rubalja do 1 milijuna 208 tisuća 900 rubalja.

Izmjene: 2.0 (150 KS) AT, 2.0 (150 KS) MT, 2.4 (178 KS) AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Opel Insignia od 837 tisuća 300 rubalja
Limuzina od 837 tisuća 300 rubalja do 1 milijuna 526 tisuća 800 rubalja; hatchback od 837 tisuća 300 rubalja do 1 milijuna 526 tisuća 800 rubalja; Universal od 882 tisuće 300 rubalja do 1 milijuna 571 tisuća 800 rubalja.

Izmjene: 1,6 (115 KS) MT, 1,8 Mt (140 KS), 1,6T (180 KS) MT, 2,0 DT (130 KS) AT, 2,0 DT (130 p. P.) MT, 2,0 DTH (160 KS) na , 2.0T (220 KS) AT, 2.0T (220 KS) MT, 2.0T (220 KS) 4x4 AT, 2.0T (220 KS) 4x4 Mt, 2.8T (260 KS) 4x4 AT, 2.8T (260 KS) 4x4 mt. 2009. godine prodano je 832 automobila.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Ford Mondeo iz 699 tisuća rubalja
Hatchback od 963 tisuća rubalja do 1 milijuna 113 tisuća 500 rubalja; limuzina od 699 tisuća rubalja do 1 milijuna 138 tisuća 500 rubalja; Universal od 978 tisuća rubalja do 1 milijuna 247 tisuća rubalja.
Izmjene: 1,6 (120 KS) MT, 2,0 (140 KS) AT, 2,0 (145 KS) MT, 2,0 (200 KS) AT, 2,0 (240 KS) AT, 2,3 (160 KS) AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Škoda vrhunska
Hatchback od 899 tisuća rubalja do 1 milijuna 154 tisuća rubalja; Universal od 1 milijuna 349 tisuća rubalja.

Modifikacije: 1,8 TSI (152 KS) DSG, 1,8 TSI (152 KS) MT, 2,0 TDI (140 KS) DSG, 2,0 TSI (200 KS) na.

2 godine jamstvo bez ograničenja kilometraže

Renault zemljopisna širina
Limuzina od 835 tisuća rubalja do 1 milijuna 225 tisuća rubalja.

Izmjene: 2.0 (139 KS) CVT, 2.5 (177 KS) na.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Nissan Teana
Limuzina od 969 tisuća rubalja do 1 milijuna 391 tisuća rubalja.

Izmjene: 2,5 (167 KS) 4WD CVT, 2,5 (182 KS) AT, 3,5 (249 KS) AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja

Suzuki Kizashi
Limuzina od 995 tisuća rubalja do 1 milijuna 279 tisuća rubalja.

Izmjene: 2,4 (178 KS) 2WD MT, 2,4 (178 KS) 2WD AT, 2,4 (178 KS) 4WD AT.

Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja


Natjecatelji Aleksej Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru