PEUGEOT 408 INSKA VISOVA od 2010. godine limuzina

Veliki komad

Peugeot je pokrenuo prodaju 408. u našoj zemlji. On nije samo najveća limuzina u golf klasi, već i primjer onoga što bi ruski automobil trebao biti u principu. Stroj je stvoren ne za razvoj tržišta (a istodobno je poseban paket za nas), već će se u ovom obliku prodavati samo potrebe našeg motorista.

Peugeotovi inženjeri posebno su otišli u Rusiju i, nakon što su pola godine putovali na 408 na našim cestama, selima i provincijama u smrzavanju, odmrzavanju i vrućini, pojeli naš benzin i živjeli u našim uvjetima, sastavili su popis onoga što bi trebalo popraviti kako bi se trebalo popraviti kako bi se trebala popraviti popisu onoga što bi trebalo popraviti kako bi se trebalo popraviti po listu onoga što bi trebalo popraviti kako bi se trebala popraviti Da bude popravljen tako da je francusko-kinesko-kinesko-kinesko-kinesko-kinesko-kineski argentinski 408. postao čisto ruski. Iskrenost pristupa problemu i temeljitosti njegove studije ne može se samo diviti.
Prije svega, stavljaju metalnu zaštitu radilice motora. U isto vrijeme, dno automobila bilo je gotovo ravnomjerno i također dobro zaštićeno. Izrađivali su majstorski i čvrsto. Povećao je tvrdoću tijela, što je, između ostalog, smanjilo buku u kabini i snizilo vibracije koje se prenose iz šasije.

Suspenzije su ojačane: povećale su opruge na jedan krug, rekonfigurirani amortizeri udara, ojačali su stalke dobili bolju stabilnost na cestama niske kvalitete. U prednjoj suspenziji, za povećanje poprečne krutosti, promijenjena je veza između Sparsa i podokvira. U stražnjem dijelu za veću krutost dizajna i smanjenje vibracija na lošim cestama kuhali su se u jedan cijeli križ, i poluge i stabilizator gmazova. Kolaps prednjih kotača smanjen je za 0,2 stupnja za točnost kontrole na lošim cestama.

Povećali su stražnji prekrivač na 1 metar dobili najveći kapacitet prtljažnika u klasi (560 litara). Uz to, dali su prtljažnik pravokutni oblik i uklonili pričvršćivače koji ulaze unutra i prilijepe za prtljagu. U prtljažnik je postavio rezervni kotač u punoj veličini. U kabini su uveli dodatni gumb (s lijeve strane upravljača) kako bi otvorili prtljažnik s vozačevog mjesta, jer smo bili uvjereni da je donji dio prtljažnika najčešće prljav. Sada se može otvoriti iz ključa FOB, ovog gumba ili ručno. A budući da se brava i poklopac prtljažnika često smrznu, dizajnirali su nišu ispod ruke za najbolje stisak ovog vrlo pokrivača tijekom ručnog otvaranja.

Dodali su niše i skladišta u cijeloj kabini, povećavajući veličinu i količinu postojećih, jer su primijetili da naši automobilisti vole nositi sve što je moguće u automobilu. Napravili su snažniju ventilaciju kabine i pojačali zagrijavanje nogu stražnjih putnika. Istodobno, povećali su grijaću snagu samih sjedala i prebacili gumbe da uključe grijače s ručice vrata, gdje su se često slučajno pritiskali na središnju konzolu. Zagrijavali ogledala, brisači na vjetrobranskom staklu i mlaznicu.

Poveli su zazor ceste na 18 cm na donjoj točki. Stavljaju povećanu bateriju kapaciteta. Povećali su kapacitet generatora u kojem moramo pokrenuti motor i upravljati automobilom. Uz put su shvatili da s našim udaljenostima i rijetkim sastancima s benzinskim stanicama, stroj zahtijeva povećani spremnik povećane veličine od 60 litara. U ovom slučaju, automobil se može začiniti sa zapaljivim niskim kvalitetom. Na otvoru za vrat pružili su nišu za prste u slučaju zamrzavanja poklopca. I eliminirali su vlasnički čip s Rop -BACON GIGU, s kojim su Pozhovati obično hodali benzinskom postajom, jer je pluta bila zatvorena ključem za paljenje. I to su samo glavne i najvažnije promjene, ali, vidite, to je sve što bismo uvijek željeli vidjeti u svom automobilu.
Opcija 150 sila s turbopunjačem i 6-stupanjskim okvirom pokazala je da je automobil prilično konfiguriran za naše ceste i uvjete kretanja. I 240 nm okretnog momenta dovoljno je da napravi kreten prilikom pretega kamiona na ograničenoj udaljenosti. Kad se strelica tahometra vrti, dosegne crvenu zonu (gotovo 6 000 revolucija), podsjeća na sportske automobile. Potrošnja turbobensina obećava se oko 8 litara miješanog ciklusa. Imam 10 litara, ali doživio sam automobil u svim načinima.

Stroj za šest brzina posebno je dobar u ručnom načinu rada. Automobil zaista postaje ručni: možete usporiti motor, kao i s uobičajenom ručnom kutijom, gotovo ne koristite kočnice, ubrzajte koristeći maksimalne mogućnosti motora i izaći iz zavoja prsluka i s overclockingom s a Prethodno pripremljeni prijenos, tj. Vodite automobil u teškom, sportskom načinu rada.
Suspenzija je veća pohvala: djeluje na našim cestama, a naleti je apsolutno pouzdan i ugodan te je automobil dobro u velikoj brzini. Verzija Allure USB-Extension i Slobodne ruke, Navigacija na ruskom, flash memoriji od 1 GB. Možete staviti kameru za stražnji pogled i telu. Automobil se pokazao kao stvarno obitelj, dizajniran za našeg vlasnika automobila. Općenito, Bravo, Peugeot, obrisao je nos za mnoge!
 

 

Izvor: Automobili