Test Drive Peugeot 408 od 2010 Sedan
Najviše od najviše?
Test Drive Peugeot 408 dizajniran je za Rusiju.Ruske čovjekova žudnja za velike veličine, izražen u ljubavi prema velikim SUV i limuzina, uzeo francuski. Na predstavljanju novog sedana 408, oni su stalno koriste sve vrste varijacija riječi: najveća duljina, najveća visina, najviše prostran prtljažnik i najniža početna cijena za golf klase limuzine. Što je još tamo sami u Peugeot 408 posebno stvoren za Rusiju?
Veliki sredstva prestižne. Takva je logika da je francuski od Peugeota slijedi: Ljubav više? Dobiti! Čini se da ne postoji ništa lakše: mi pruži bazu dokazane 308. 10 centimetara, u prilogu veliki prtljažnik od iza, je gotovo isti interijer, a ovdje imate novi automobil Peugeot 408. Ali Haetan dememorated vlasnika vrlo čudno pozicija odgovoran za sintezu klijenta, a suština osoba odgovorna za prilagodbu 408 za naše uvjete, kaže da nije sve tako jednostavno.
Potpuno skladan, nema posebnih izgled izgled. Ništa neugodno, ali i pogled na kašnjenje ništa o bilo čemu. Mirno izgled mirno limuzina.
Za početak, Peugeot 408 ima vlastitu tijelu. Čak i izvana, ne izgledaju kao 308. s debla. Nećemo raspravljati, vanjština koji auto je bolji i prirodno, ali napominjemo da je 408. izašao uredno, skladno i potpuno u stilu Peugeota. I što je najvažnije, 408 je puno elegantnije nego nakaza sedan, koji je u jednom trenutku pretvorio iz Cutchbeck 206.
Francuzi kažu da je prije ulaska u lokalnom tržištu (a to će se dogoditi u rujnu), prototipove modela mora biti upravljan od strane Rusije najmanje 700.000 kilometara. Tijekom tih testova, čvorova i agregati bit će priopćeni, koji su prilagođeni posebno za Rusiju. U Peugeotu, ovaj put zaista veliku pozornost na pouzdanost, jer su računali na vrlo velikim prodaje (najviše prodavani automobil Peugeot i uzimajući u pet najprodavanijih strojeva razred C), te stoga bilo kakvo pozivanje tvrtka će biti narušili za ih.
Peugeot 408 je mnogo sofisticiraniji od prethodnog pokušaja proračuna sedan iz Peugeot modela 206 s tijelom sedan. 408. je tanja i lišeni kiguza straga.
Poseban ponos Peugeotske niske cijene primarne konfiguracije: 549 tisuća rubalja. Veliki limuzini za takav novac ne nude gotovo nikoga. Jeftinije (sedam tisuća) rubalja možete kupiti samo fokus s motorom u 85 konjskih snaga. I peugeot 408 motor najmanje 110 jak. Niska cijena je moguće zadržati ne samo zbog proizvodnje koja se nalazi na području Rusije: 408. će biti objavljen u PCMA postrojenju (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) pod Kalugom, a razina lokalizacije komponenti u početku je vrlo visoka 33 posto. Visoka i kvalitetna kontrola. Barem u testnim automobilima, nisu primijetili nedostaci.
Peugeot 408 razmak od tla od čak 178 milimetara! To je samo dva milimetra manje od onog scoda Octavia Skoda Octavia, ali još tri nego, na primjer, na Nessanu Murano Crossover. KIA CERATO klirens je jednak 155 milimetara, Chevrolet Cruze ima samo 140 milimetara, te u konvencionalnoj oktaviji oko 160 milimetara.
Tijekom rada na Peugeotu 408, revidirani su elektronički motori i automatsko mjenjač -power Generator, au deblu leži puna rezerva. Naravno, nisu zaboravili na ogroman razmak tla: 178 milimetara, kao što nije svaki crossover!
Posebno je zadovoljan činjenicom da francuski, već pumpaju stotine tisuća kilometara na našim cestama, s pažnjom i razumijevanjem reagirali su s blagim na prvi pogled. PEUGEOT 408 je opremljen sa spremnikom tekućine za pranje povećan na pet litara volumena, perilica prednjih svjetala s optimiziranim načinom rada (za spašavanje tekućine za pranje, zapljus na svjetlima manje nego na europskim automobilima), snažnijim grijanim sjedalima, izduženim Zračni kanali za noge stražnjih sadnica, zagrijali su mlaznice za pranje. I vjetrobran u zoni domara. A u stražnjem odbojnik postoji poseban usjek tako da se deblo može otvoriti u slučaju zaleđivanja. Istina, vanjski prekid gumb još uvijek nije.
Za Peugeot 408 postoje dvije dimenzije i modeli guma: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) i 215/50 R17 (Michelin primat HP)
Nacionalni okus se također nalazi u priopćenju, ne znajući Peugeot 408: u stražnjim sjedalima, ako je potrebno, može stati do četiri (!) Putnici. Očigledno, za vrijeme kada su Francuzi proveli u Rusiji, shvatili su da u poštivanju prometnih pravila pripadamo poznatom djeliću skepticizma, stoga su odlučili uključiti te linije. Ali bit nije u ovom: stražnji kauč Peugeot 408 je stvarno velika.
Uostalom, svi centimetra izduženog međuosovinskog razloga dobili su isključivo stražnje putnike. S mojom visinom (183 centimetara), sprečavam se rezervom: jaz na stražnjem dijelu prednjeg sjedala ostaje nekoliko dlanova! A u širini, dionica je velika, a već u visini i ispituju, ne uzalud 408. - najviše limuzine u učionici. Nedostaci, međutim, postoji i visok središnji tunel, odsutnost naslona za ruku i džep na sjedalu vozača natrag. Ako je prvi konstruktivan, onda druga i treća čudna ušteda. Iako Peugeot stručnjaci reagiraju na odsutnost naslona za ruke i jednostavno: zaboravio
U prednjem dijelu kabine 408., gotovo jedan u jednom ponavlja Peugeot 308. I ne iznenađuje, jer je proračun modela nužan kao mnogo razine ujedinjenja. Unutrašnjost 308. zvijezda nije dovoljna od neba, ali izgleda dobro i dobro se okupilo. Vrh prednje ploče prekriven je mekom plastikom (u svim konfiguracijama), a upravljač i poluga zupčanika može se zategnuti u kožu (na verziji allu). Ovisno o konfiguraciji, 408. može biti opremljen ili klima uređajem ili kontrolom klime, ali u početnoj razini opreme benzinskih automobila ne postoji ni jedan ili drugi. To se radi kako bi se održala minimalna cijena pristupnog paketa. U isto vrijeme, Peugeot oštri pozornost na činjenicu da, za razliku od većine konkurenata, takvi jeftini automobili stvarno postoje, oni će stvarno proizvoditi. Na primjer, za korporativne parkove ili za taksi.
Unutrašnjost
Unutrašnjost Peugeot 408 gotovo potpuna kopija PEUGEOT-a 308 salona. On se ne pretvara da je premium, već je napravljen od ugodnog do dodira materijala i sastavljen bez mana. Dvostruko je ugodno, s obzirom na sve komponente ruskog salona.
Peugeot 408 lakonični ploča s instrumentima i čitati savršeno ako ne postoji neugodan brzinomjer oznaku. U sredini se nalazi jednostavan jednobojni prikaz na ploči računala. Bijeli uređaji za vrh modifikacije privlačnosti privilegija.
U stražnjem sjedalu peugeot 408 bez presedana. Čak i s završetkom na kraju prednjih stolica, ostaje dovoljno. A ako je ispred 190 centimetara ispred 190 centimetara, onda impresivna rezerva ostaje na koljena sjedenja. Šteta što nema naslona za ruke.
Pažnja je nacrtana na apsolutno čistu rampu: ne postoji niti jedan gumb na njemu, koji je za moderan automobil bilo kojeg razreda već čudan. Odgovor je jednostavan: magnetska kontrola navigacijska navigacijska navigaka se prenosi ispod upravljača, a kontrola krstarenja za 408 se ne nudi. Ipak, kontrolna ploča od krstarenja gotovo istu joystick, kao i za glazbu može se kupiti od trgovca i instalirati u samo 3.500 rubalja. Elektronika bilo kojeg modernog Peugeota izvorno je pripremljena za to: postoji odgovarajući priključak lijevo od stupa upravljača. Potrebno je samo aktivirati funkciju tempomata u mozgu automobila.
I najdublje očekivane promjene u rotirajućim kotačima zagrijavanja prednjih sjedala konačno su uklonjene iz slijepe zone na podiju stolice i postavljene pored ručne kočnice.
1. Sjedište sjedala čini ruskom farmom američke tvrtke. Oni su samo s tkivnim presvlakama (tri vrste). Francuski je mekan, širok, s nedovoljnom bočnom podrškom.
2. Preklopite za mnoge francuske, glazba upravljačka ploča nalazi se desno od upravljača. Neobično rješenje, a ne najpogodnije.
3. Ponuditelj se može otvoriti ili pomoću lijeve tipke ili iz ključa. Gumbi na poklopcu debla nisu osigurani.
4. Stroj za napajanje ima zimske, sportske i ručne načine.
5. U Peugeotu 408 kotača koji reguliraju grijanje prednjih sjedala, konačno se premjestilo na udobno mjesto između naslonjača. Tu je i 12-voltni utičnica.
Menadžeri iz Peugeota vjeruju da će najpopularnija verzija vjerojatno postati 408 s 120-jakim motorom i četiri stupnja automatskog stroja. Ipak, za probnu vožnju dobili smo samo automobile s najmoćnijim 150-jakim motorom, sa šesterostupanjskim aisin automatom, u gornjem kompletnom skupu privlačenja. To nesumnjivo čini da gleda na 408 s druge strane, jer se cijena takvog automobila približava 800 tisuća rubalja i više se ne čini fiskalnom.
Par motora od 1,6 TNR i stroj za šest brzina vrlo lijepo funkcionira. Aisin mjenjač prebacuje zupčanik nježno, ali potpuno destiliran, posebno u sportu.
Međutim, temeljna razlika automobila s različitim motorima i mjenjačima je samo jedna druga dinamika. Budući da je četiri stupnja prijenosa automatski AT8 Nadograđen verzija Al4, razvijen od strane PSA koncerna, zajedno s Renaultom 1992. godine, iako je počeo raditi brzo, ali još uvijek ne dopire do prestanka modernoj automata i robota.
Ne može se reći da je Peugeot 408 sa 150 jakog turbo motorom i strojnica je brzo i brzo, ali dinamika to je sasvim prihvatljivo, a Overclocking do stotine polažu u deset sekundi (9.6). Ali mnogo važnije je takav pokazatelj kao jednostavnost kontrole tereta. A s ovim 408, sve je u redu: očekivani odgovori na papučicu gasa, glatka prebacivanje stroja u mirnom načinu i sasvim adekvatan prostor za udarac prema dolje. Motor 1,6 TNR i AISN mjenjač Izvrsna para.
Suspenzija se može činiti malo grub za naše ceste, ali to je vrlo energetski intenzivne i pruža dobru ručku, čak s obzirom na impresivnu zazor na cesti i vrlo se nalazi središte mase.
Ali ako mi nije suđeno da sudim dinamičke osobine druge verzije Peugeota 408, onda možete govoriti o kontroli ovjesa i upravljača, jer sve je to uvijek ovisi o izmjeni. I lijepo je razgovarati o tome, jer je suspenzija izašla što je potrebno. U početku, ona se čini malo krut, ali onda, kad malo bolje pogledate, na ono jamama idete dobre poteze, tvrdi nestaju same od sebe. Bilo bi nemoguće postići tu razinu energetskog intenziteta kada koristite mekše postavke. A onda ni kvarovi, nema zatvaranja, nema buke (Peugeot 408 u cjelini prilično miran auta, izolacija buke na vrlo visokoj razini).
Usput, amortizeri u Peugeotu čine sami. U Kalugi su donijeli iz biljke u francuskom Soshu. Ne postoji niti dobru razinu udobnosti postiže se zbog njih. Iako je pogođena glatkoća naravno, rastežena baza na kotačima.
Na vrlo visokoj razini udobnosti, Peugeot 408 također zadovoljava činjenicu da je postignut ne na štetu upravljivosti. 408., naravno, ne sportski automobil, već za proračunski automobil s polu-ovisnim stražnjim suspenzijom, vrlo dobro vlada. Barem se reakcije na djelovanje s upravljačem nedvosmislene i razumljive, a valjci automobila naizmjence su male. Upravljač je gotovo uvijek zadubljen u ugodnu i prirodnu težinu, osim za slučaj kada je u nultom položaju: malo nedostatka informacija, ali kada se kreće kroz brzinu izravno, to je samo za bolje. Vrlo kompetentno podešena električna energija. Nisam volio samo šokove koji dolaze u RAM na slomljenoj cesti: Nije dovoljno prigušeno.
Peugeot 408 nije tako svjež i nejasan kao Chevrolet Cruze, na primjer. Na postavkama šasije, to je bliže oktaviji i fokusiranju. Nema problema i dinamike u kombinaciji 1,6-turbo plus šest-stupanj automatski. Kako će biti manje moćni benzinski motori učiti kasnije.
Iznenađujuće, činjenica da se Francuzi nisu bojali donijeti Rusiju i verziju s turbodizelom 1.6, koja će biti isporučena samo na ručku. Prodaje se automobil pojavit će se krajem listopada, a ova ponuda vrijedi posvetiti posebnu pozornost, jer u ovom razredu ima nekoliko dizelskih motora. Karakteristike HDI motora nisu loše: Silenok ne može toliko (112), ali trenutak (254 nm) je poput benzina turbopunjenog 1.6 TNR.
Trunk na Peugeotu 408 doista div 560 litara. Isti iznos ima samo Skoda Octaviju, u blizini Renault Fluence (530 litara) i VW Jetta (510 litara). Svi ostali konkurenti imaju manje od 500 litara.
Zidovi su glatke, postoje dva utora na bočnim stranama, i stražnji dio stražnje sjedalo nabora 2: 3, stvarajući veliki korak.
Pod Falsefol, na čekanju u kojima posebno kuka je predviđeno u gornjem položaju, full-size rezervni kotač i skup alata su postavljeni.
Naravno, Peugeot 408 nije proizvesti revoluciju u ruskom golf klase. On se nije borio natjecatelja s nekim dizajnerom ili tehnološka istraživanja. Njegova ideja u drugoj: puno auta za ne puno novca. Želim reći za malo novaca, ali s obzirom na cijene za top verzija, bilo bi pogrešno. S druge strane, bilo bi čudno očekivati \u200b\u200biskren damping Peugeota, jer natjecatelja iz Forda ili Chevroleta također su proizvedene na ruskim stranicama i nisu previše jeftin.
Međutim, tijelo je limuzina, čvrste veličine, ogroman deblo i stroga unutrašnjost 408. godine mogu izgledati mnoge. Postavke suspenzije i upravljanja ostavljaju ugodan dojam i stvarno vam omogućuju da se brzo vozite u lošem putu, što je važno za Rusiju. Pa, kombinacija 150-snažnog motora s prljavim automatskim strojem na skupljim verzijama na sve blizu ideal. Peugeot 408, naravno, nije najviše, ali stvarno želi postati.
Motor 1.6 tnr
ER6CDT motor, knez motor kod imena, razvijen zajednički od PSA i BMW zabrinutost. U njegovoj imovini, pet međunarodnih bonusa u godini. Fleksibilan za žestoku turbo motor instaliran je na različitim modelima Peugeot (3008, 308 SS, 508, RCZ), CITroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-series) i mini. Motor u PSA postrojenju u Doverinu, Francuska.
Alternativa
Chevrolet Cruze. Jedan od prvih proračunskih limuzina klase C, koji je počeo prodavati u Rusiji. U početnoj konfiguraciji baze (od 586.000 rubalja) možete kupiti Cruze sa samo 1,6 motora (sada 109 sila, nakon restyling će biti 124) na ručici ili s strojnim pištoljem (od 663.400 rubalja). U konfiguraciji LS Cruz, to se događa s motorom 1.6 i s 141-jakim 1.8, s mehanika ili iz ACP-a. U maksimalnoj konfiguraciji LT motor samo 1.8. Najskuplji je Cruze LT 1.8 na 793 000 rubalja.
Škoda Octavia. Najjeftinija Octavia 1.4 (80 sila) na ručici se prodaje samo u osnovnoj konfiguraciji aktivnih i troškova od 564.000 rubalja. Osigurano je više od još tri motora: 102-jaka atmosferska 1,6 (kombinirana ili s mehanika ili s strojnim pištoljem), 122-jaka 1,4 TSI (olovkom ili DSG) i 152-jaka 1,8 TSI (također ručka ili DSg). Ovisno o razini opreme (aktivne, ambicio ili elegancije) cijene se kreću od 614.000 rubalja za Octavia 1.6 s priručnikom kp na 876.000 rubalja za 1,8 TSI s DSG robotom.
Ford Focus III. 7000 rubalja manje (542.000 rubalja) Najjeftiniji Peugeot 408 je fokus-limuzina s 85-jakim motorom 1.4, na ručici, u osnovnoj konfiguraciji Ambiente. Verzije trenda, trend sporta i titana biraju motore i prijenose šire: 1,6 (85, 105 ili 125 sila samo na mehaniku) i 2.0 (150 sila, MCP ili Powershift robota). Doplata za motorni robot 2,0 41 000 rubalja. Najskuplji fokus-sedan 2.0 PowerShift u titan paketu procjenjuje se na 779.000 rubalja.
Peugeot 408 specifikacije
1.6 THP
Vrsta motora benzin-turbo R4
Radni volumen 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 150/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 240/1400
Prednji dio pogona
Prijenos 6-stupanj ACP
Prednji ovjes neovisan Macpherson
Stražnji ovjes podložan
Kočni disk ventilirani front i disk straga
Dimenzije (dhshv), mm 4703x1815x1505
Baza kotača, mm 2710
Težina rubnjaka, kg 1419
Max. Brzina, km / h 207
Ubrzanje 0-100 km / h, od 9,6
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 8,2
Emisije CO2, g / km 190 (Euro-5)
Volumen spremnika za gorivo, L 60
Glasnoća prtljažnika, l 560
Veličina gume 215/55 R16 - 215/50 R17
Cijena, rubalja od 746.000
