PEUGEOT 408 INSKA VISOVA od 2010. godine limuzina
PEUGEOT 408 INSKA RAZLIKA: Rezultat prilagodbe
Peugeot na rusko tržište uzima još jednu novost. U tvrtki u modelu s Indexom 508, Francuzi su predstavili još jednu limuzinu Peugeot 408.
Novi 408. trebao bi postati ključni model Peugeota na ruskom tržištu. Nije bilo ničega što nam je automobil došao samo dvije godine nakon svog debija: dugo se uspješno prodaje u Kini i Južnoj Americi. Ali ove dvije godine nisu samo marketinška žica. Automobil smo posebno pripremili za Rusiju i pokušali smo uzeti u obzir sve želje ruskog kupca, s ponosom izjavljuju Francuzi.
Dizajn limuzine pokazao se prilično uravnotežen. Najkontroverzniji trenutak su stražnja svjetla.
Zahtjevi ruskog tržišta za automobile ljudi odavno su poznati: limuzina s prostranim salonom, velikim prtljažnikom, visokim odobrenjem, neprobojnom ovjesom i pristupačnom cijenom. Iz ovoga su počeli plesati. I plesali su u točki, uzimajući kao osnova hatchback s indeksom 308, čiji je međuosovinski rastopnjak bio istegnut za čak 109 mm. U svojoj veličini, Peugeot 408 nadmašuje sve glavne konkurente, ustupivši mjesto vsevolozhsk bestseleru Ford Focus u širini.
Duljina 408. je 4703 mm, širina je 2815 mm, visina je 1505 mm, a međuosovinsko rastojanje 2717 mm. U svojoj veličini, Francuz je najveći automobil u klasi koji daje samo Ford Focus u širini.
Otuda i opseg u kabini. S mojim prosječnim rastom mjesta iza vozačevog sjedala ostaje gotovo u punopravnom poslovnoj klasi, a velika stražnja vrata olakšavaju slijetanje i slijetanje. Galerija ima svoje kanale, pepeljaru i noge. Gdje je naslon za ruke? To nije ni u najbogatijoj konfiguraciji - žale se u Peugeotu. Zaboravili ili je to zloglasna štednja?
Prema količini prtljažnika, Peugeot 408 dijeli prvo mjesto sa Skodom Octavijom. 560 litara, rezerva pune veličine, dvije unutarnje ruke na poklopcu, plinske se zaustavljaju. Što je još potrebno za sreću? Ali nešto se može pronaći greška: Otvor nije velik, poklopac možete otvoriti samo s ključa FOB ili pomoću gumba u kabini, a presavijena stražnja kauč čini impresivan korak.
Unutrašnjost je gotovo u potpunosti kopirana iz Peugeot 308 Hechtbek. Nema pritužbi na montažu i kvalitetu.
Tijekom adaptacije stroja na stvarnost ruskog tržišta, uzorci prije produkcije pokretani su ne samo oko biljke u Kalugi, već su gledali iza Urala i čak su iskusili krute uvjete Arktika. Kao rezultat toga, Peugeot 408, kao nitko drugi, dovršen je kako bi se u skladu s potrebama potencijalnih kupaca iz Rusije. Automobil je opremljen moćnijom baterijom i generatorom, postrojenje je već postavljeno u postrojenju, a sve verzije benzina, uključujući turbopunjene, prilagođene su 92. benzinu.
Nema ksenona i električne oznake bočnih ogledala čak i za doplatu. Osnovna verzija opremljena je čeličnim kotačima, a alu felge s promjerom od 16 i 17 inča skuplji su za kompletne setove. Poklopac prtljažnika može se otvoriti samo pomoću gumba na ključu ili iz kabine.
Ali ovo je daleko od svih. Nakon sjeverne šetnje, Francuzi su ugradili proširene zračne kanale u stražnju stranu kabine, a također su opremili mlaznice za pranje i područje odmora u brisačima. Kako bi se spasilo bez slobodnog, radionica prednjih svjetala bila je algoritam za pranje, koji se u ruskim strojevima pokreće samo u svakom sedmom spreju na staklu, a volumen spremnika je povećan na pet litara. Osim toga, poklopac spremnika za plin eliminiran je iz dvorca. Sada vozači ne trebaju nositi poklopac sa sobom s ključem na benzinskoj postaji, a stanovnici sjevernih regija možda neće trzati motor kako ne bi još jednom ohladili salon. Konačno, povećana je učinkovitost grijanja sjedala, a kontrolni blizanci prebačeni su iz slijepe zone između stolice i vrata do središnjeg tunela.
Mekana prednja sjedala nisu najprikladnija, bočna potpora nije dovoljna. Ako se vozačko sjedalo može podesiti u visini, tada putnik uvijek sjedi na autobusu visoko.
Po broju mjesta na zadnjem redu Peugeot 408 izvan natjecanja. Postoje odvojeni zračni kanali, pozadinsko osvjetljenje i naočale na vratima potpuno se spuštaju. To je samo naslon za ruku stražnje sofe nije čak ni u samoj dori konfiguracije.
Radili smo s suspenzijom. U usporedbi s donatorom Hatchback -a Peugeot 308, ostao je isti konstruktivno: Macpherson regali ispred i polu -ovisni snop odostraga, ali opruge su dobile jedan dodatni okrugli, moćniji stabilizatori ugrađeni su na poprečnu stabilnost i nove amortizere stražnjeg udara. Kao rezultat toga, klirens limuzine porastao je na 175 mm na 16-inčnim diskovima i na 178 mm za 17 inča.
Peugeot 408 proizvodi se u tvornici Kaluga. Razina lokalizacije doseže 33 posto. U Rusiji, staklo, spremnik za plin, stražnja svjetla, ispušni sustav, kotači, gume, odbojnici, električno ožičenje, neke vanjske karoserije, sjedala, izolacija buke, prednja ploča i gotovo svi elementi unutarnjeg ukrasa.
Na našem tržištu Peugeot 408 ponudit će se s četiri mogućnosti motora: tri benzina i jedan dizel i svi s volumenom od 1,6 litara. Osnovna verzija kapaciteta od 110 KS Nudi se samo s 5-stupanjskim mehanikama po cijeni od 549.000 rubalja. Na konferenciji za novinare, upravitelj proizvoda Anatoly Filatkin naglasio je da osnovna verzija nije marketinški potez, često se koristi za privlačenje klijenta s minimalnom cijenom, već stvarnu izmjenu koja će biti dostupna narudžbi zajedno s ostalim.
Sljedeća verzija opremljena je atmosferskim 1,6-litarskim motorom zajedničkog razvoja Peugeota i BMW-a, koji razvija 120 KS. Kao alternativa mehanici, može biti opremljen automatskim strojem AT8 brzine, koji je modernizirani nasljednik bivšeg AL4, koji je ispunio mnoge pegovode. Ulazna cijena za ovaj automobil s automatskim mjenjačem prilično je atraktivna 644.000 rubalja. Konačno, gornja izmjena opremljena je turbopunjenom verzijom iste jedinice. Peugeot 308 od 150 konjskih snaga uvrijeđen je samo 6-stupanjskim automatskim mjenjačem AISIN po cijeni od 746.000 rubalja.
Bijeli brojčanici na uredu znak su najskuplje konfiguracije po Allureu. Osobito za Rusiju, klizači za rezanje grijanja odvedeni su u središnji tunel, a sam grijanje je učinio učinkovitijim.
Dizelska braća predstavljena je motorom od 112 konjskih snaga s maksimalnim trenutkom od 254 nm i proglasila prosječnu potrošnju od samo 5 litara na 100 km. Prijenos je samo pet mehanika. Ova odluka u Peugeotu objašnjena je željom da ponudi 408. po najpovoljnijoj cijeni, dok se dizelski modeli konkurenata, naprotiv, nude samo s bogatom opremom, što ih čini nekonkurentnim.
Po količini prtljažnika od 560 litara, Peugeot 408 dijeli prvo mjesto sa Skodom Octavijom. Poklopac je opremljen za zaustavljanja plina i dvije unutarnje ručke. Istina, ako preklopite stražnju kauč, ona ne funkcionira točno, a sam otvor nije preveliki.
Za svu racionalnost raspona motora i duboke ruske adaptacije, za test su bile dostupne samo turbopunjene limuzine u maksimalnoj konfiguraciji privlačnosti, iako se očekuje da će sami Pozhovati predvidjeti najpopularniju verziju od 120 konjskih snaga s automatskim prijenosom. Moguće je da je u Peugeotu Rusija odlučila varati, dobivši laskave recenzije. Uostalom, tandem motora od 150 konjskih snaga i jurišne puške sa 6 stupnjeva u početku su se u početku dokazali na Peugeot 308, a zatim na novoj limuzini Peugeot 508, dok je motor sa 120 konjskih snaga i automatski prijenos oko četiri Koraci ne sjaju dinamikom.
Ubrzanje na Peugeot 408 s 1,6-litarskim turbo motorom nije uragan, ali ne možete ga nazvati sporo. Prema putovnici, limuzina dobiva 100 km/h u 9,6 sekundi. Karakteristika motora je čak, bez izraženih praska, ali i bez neuspjeha. Stroj i motor djeluju skladno: smanjeni zupčanici su uključeni s lakim kašnjenjem, ali pravovremeno, prebacivanje se događa glatko, a kada se automatski mjenjač uspori, on pažljivo gura spušteno, pomažući da uspori motor. Tradicionalno, prijenos AISIN -a ima sportske i zimske načine, kao i mogućnost ručnog prebacivanja.
Peugeot 408 se nosi s malim i srednjim nepravilnostima. Ne pasi limuzinu na zemlji. Možda se samo Renault Logan može usporediti s intenzitetom energije ovjesa.
Pojava dodatnog kruga opruga i proširenih stabilizatora osjećala se. Na slomljenoj cesti Peugeot 408 ide poput oklopnog vlaka duž tračnica, lako gutajući male i srednje jame. Slična je situacija na trakama, gdje čak i impresivni mahuni utječu na salon samo u malim pokevima. U ovoj disciplini, Peugeot je svejedni gotovo poput neprobojnog Renault Logana.
S geometrijom Pyzhika također je sve u redu. S takvim prometnim razmakom, lako oluje u uspon i spuštanje, prije nego što dobra polovica gradskih crossovera spašava. Limuzina je bila spremna za ruske upute! A što je s dobrim premazom? Je li bruto povećanje nije utjecalo na kontroliranost? Doista, na ravnom putu, donator suspenzije 408. Hatchback Peugeot 308 je barem uzbuđenje.
Nije loše na ravnoj liniji. Čak i kad je brzinomjer daleko više od stotinu, limuzina je lišena nakupljanja, ne pleše u rutima i dobro drži zadani tečaj. Prvi cool zaokret. Namjerno ulazim u to s viškom brzinom u iščekivanju velikog rola, ali na moje iznenađenje, 408. se samo naslonio na prednji dio vanjskog kotača i prilično samouvjereno upisano u naznačeni luk. Da, nema uzbuđenja zbog hatchback -a, u nuli upravljač nije dovoljno informacijskog sadržaja, a trud na upravljaču ne raste ne linearno, već, dovraga, sa svojim zadacima pouzdane i prostorne limuzine za ruske ceste , Peugeot 408 savršeno se nosi. I na mnogo načina to je postignuto zbog pažljive prilagodbe, kojoj su se Peugeotovi inženjeri približavali svu odgovornost.
Da li Pejo odgovorno navodi da su planovi za Peugeot 408 da dovedu limuzinu u bestselere marke i uđu u pet najboljih prodajnih automobila klase C. ambiciozne? Nesumnjivo. Međutim, 408. ima sve izrade za to, pa se čini da su modeli zadataka prilično stvarni.
Izvor: Carclub.ru
