Test Drive Peugeot 408 od 2010 Sedan
Prilagođen! Prvi test "ruskog" peugeota 408
Što vam se povezati koncept automobila za Rusiju? Otkazivanje prste: veliki prtljažnik, visokim razmakom, otpornost na mraz, održavanja, niske cijene. Bez obzira koliko hladno, dobiva portret Renault Logan. A što da obratite pozornost na kupca koji želi nešto više, ali znači dopustiti? Uz odgovor na to pitanje, Peugeot 408 dolazi na ruskom tržištu, spreman pobijediti s takvim bestselera, poput Ford Focusa, Chevrolet Cruze i Škoda Octavia. Idemo razabrati da je takav Rus u francuskom novost. I to je uglavnom roman?
Mi ćemo biti iskreni, Peugeot 408 je novi model samo za rusko tržište. Kineski i latinski Amerikanci su vožnje na takav kod kuće za nekoliko godina. I Europljani o takvom autu i sloj nije čuo dovoljno grotlo i kola 308. Unatoč činjenici da je automobil više nije nova, prinos sedan 408 na ruskom auto areni pažljivo je pripremljen od strane Peugeot stručnjaka. Štoviše, ne samo marketinški stručnjaci, ali i inženjeri. Automobil je bio prilagođen našim uvjetima, a kao prilagodba nije bila ograničena na instaliranje plastičnu zaštitu motora, kao što se često događa. Francuzi prilazi stvar sa svim ozbiljnosti.
No, za početak, malo o tome Peugeot je općenito prosjek između 308 i 407. Da, da, ovaj automobil može usporediti s 407 modelom, jer se ispostavilo ... više! Osim toga, 408, unatoč činjenici da je u svojoj osnovi je to 308, ispalo je veći limuzinu 407 u svim dimenzijama, uključujući volumen prtljažnika. U početku, model 408 je razvijen za kinesko tržište, gdje duge limuzine volim jako puno. Ovaj model iznosio je za ovaj model iu Južnoj Americi: samo što nije bio tamo poslali kao slatko-slatko umak, kao što su željeli u Kini, ali dodajući malo latinoameričkih čili. Činjenica je da su vozači Srednjeg kraljevstva ne obratite pozornost na bilo što drugo osim udobnosti i Mucachecos su temperamenta i zahtjevan na kućište.
I što nam je potrebno? Bio sam vrlo sretan na probnu vožnju, a pola puta sam se vozio u tvrtki Gaetana Dellenu, koji je u mnogim aspektima odgovornim za kako sve Peugeot modeli idu. Haetane je rekao da je u procesu pripreme automobila, njegov tim proveo puno vremena na poslovna putovanja u Rusiju, promatrao lokalne ceste i poduzeća vozača. Kao rezultat toga, prilikom postavljanja šasije, odlučeno je primijeniti određeni kompromis između kineskih i latinoameričkih verzija: automobil je trebao ostati udoban, ali u isto vrijeme održati dobro rukovanje.
Testni voziti put, koji je prolazio preko autoceste na moskovskoj regiji i slomljena (to jest, prilično tipično za većinu regija) ceste Kaluga, lako je dao odgovor na pitanje onoga što se dogodilo s francuskog. Četiri stotine osmog stvarno zdrava lastavica beskrajne hladnoće nekada asfaltirane staze, koje su beskrajne serije cosel i cestovni flasteri, prilikom vožnje na kojem se kutija za rukavice pretvara u miješalicu za male stvari, a CD potpuno zaboravlja sve što je napisano na njemu , Šok amortizeri i izvori rade bez kvarova, čak i floom zglobovi i duboke rupe su važni da ostanu prekrasne dodatne 17-inčne diskove.
Za moje pitanje o dizajnu Kuzove, Gaetan Demilen ispovijeda: Mi sami bi voljeli Peugeot 408 da izgledamo modernije, u stilu sadašnjeg 308 modela, ali se ispostavilo da je neprofitabilan za niz tehnoloških razloga
U isto vrijeme, Gaetanski odjel je uspio postići neispravnost: automobil uopće nije dobar. Suspenzija je energetski intenzivna, ali je vrlo kruta. To dvostruko utječe na udobnost: s jedne strane, usmjeravanje na nepravilnosti i role se smanjuju, ali s druge ne postoji osjećaj straha nad cestom, koji daje istinski orijentiranu udobnost šasije. Ali za upravljivost, takva postavka je definitivno u plus povratne informacije na upravljaču nije idealna, ali dovoljna, a role i isječke su u područjima da neće ni uznemiriti aktivni vozač.
Metalna zaštita kućišta radilice ugrađena je na sed na svim tržištima, tako da Francuzi ovdje nisu morali izmisliti ništa posebno za nas.
Kako bi se postiglo takvo ponašanje, inženjeri su uspostavili prilagođeni amortizeri (usput, PEUGEOT-ova i vlastiti proizvodnja je jedini svjetski proizvođač koji instalira svoje amortizere na automobile), izvori s dodatnim twist i ojačane poprečne stabilnosti stabilizatora. Pročišćavanje se na kraju povećao u odnosu na kineski model za 10 mm i sada je 178 mm za strojeve s 17-inčnim kotačima i 175 mm za modifikacije s R16 diskovima. Usput, unatoč dugim bazi, geometrijski parametri prohodnosti s takvim lumen izgleda impresivno. I to je dokazano vožnju prekriženog područja 408 penjanja na Kosoyramham ne gori od ulaznog parcktail!
Suspenzija je glavna stvar o tome što inženjeri su radili u procesu prilagođavanja stroja za naše tržište
Svi ostali senzaciji od vožnje automobila su složene u jednoj riječi: normalno. Kočnice su izvrsne, s vrlo praktičnim doziranjem i povratnim informacijama za kontrolu usporavanja će biti lako i lijepo za vozača s bilo kojim pripremom. Vrhunski turbo motor s kapacitetom od 150 konjskih snaga kombiniran je samo s automatskim automatskim strojem za šest brzina, a čini vas da ga uočite kao nešto manje moćne jedinice. Na pretištiteljima se brzo osjeća čvrsto ograničenje ovog motora, samo je motor dovoljno pametan, ali i 408 ne pahuljasti (1419 kg), pa čak i uz dodatak oštećenog strojnog pištolja. Tu će biti i drugi motori (svi volumen 1,6 litara): 110-jaki u kombinaciji s mehanika oko pet mjenjača i 120-jakih u kombinaciji s mehanikom ili strojem, kao i ... Diesel!
Da, 408 će se ponuditi s dizelom. U ovoj klasi, u Rusiji, popularnost motora u teškom gorivu je negdje u blizini nulte oznake (njihov tržišni udio je 1%), a u Peugeotu ga savršeno razumije. Ali ta situacija je djelomično posljedica zatvorenog kruga: ako takve izmjene ne nude, onda neće biti kupljeni. Stoga je francuska tvrtka odlučila pretvoriti tendenciju i nudi turbo kod 1.6 HDI kapaciteta 112 sila. No, s skromnim povratkom konda, ovaj motor ima više potiska od 254 nm benzin turbo motora! Učinkovitost goriva u isto vrijeme, točno 5 litara dizelskog goriva na 100 km puta. Nažalost, nisu ga dali pokušati, ali radujemo se punoj jesenskoj prezentaciji ovog motora.
S interesom sam sjeo na stražnji kauč. Povucite vrata i ovo je limuzizam! Recimo zahvaljujući Kinezima za njihovu ljubav za dugačke strojeve. To je u cilju da je Peugeot 408 baza je više od one od 308 modela: 2710 mm na 2608. Stoga je bio vrlo prostran da sjedi iza 176 cm koji sam tamo osjetio, praktički bacajući moju nogu na nogu. U širini (1464 mm ispred i 1470 mm od iza) i visine (869 mm od stražnje kaučine jastuka do stropa) kabina je također dobra: bit će potpuno sigurno ići čak i u šaku. Što se tiče udobnosti, samo jedno pitanje ostaje izolacija buke. Da, a onda je to radije da iz takve velikog automobila podsvjesno očekuje nastavu udobnosti automobila iznad. Ali ovo je samo igra golf s osnovnom cijenom od 549 tisuća rubalja!
Volumen debla je 560 litara! Prema ovom parametru 408, nositelj zapisa u svojoj klasi zajedno s Octavijom. I još 33 litre korisnog volumena razbacanog na salonu u obliku raznih rukavica i niša
Kako se još momčad francuskih stručnjaka prilagoditi? Za zimsko lansiranje instalirana je snažnija baterija i generator, povećao učinkovitost grijanja prednjih sjedala (i također premještenih upravljačkih čelika iz stolica na prikladnije mjesto na središnjem tunelu), poboljšala je dovod zraka Noge stražnjih putnika i dodala je grijano vjetrobransko staklo na dnu, a također grijane mlaznice za pranje. Također u stražnjem odbojnik činilo se da je prikladan iskopanac otvorio poklopac prtljažnika. Još jedna važna točka optimizirana oznaka prednjih svjetala: aktivira svaki sedmi rad pranje stakla ili 40 km puta, koji će se dogoditi ranije. I sam spremnik za Wasyavki značajno se povećao u iznosu. Konačno, tijelo je dodatno zaštićeno od korozije, a također je ispravio postavke motora i automati.
Peugeot 408 već je proizveden u Rusiji. Upravo smo nedavno posjetili transporter punog ciklusa tvornice PSMA tvornice u Kalugi. Razina lokalizacije dijelova za ovaj model u ovom trenutku je 30%: to su paneli tijela iz Moskve (aat) i Kaluga (Gestamp), stakla i skladišta skladišta od Nizhnyja Novgorod, fotelje, prednje ploče, središnje konzole, unutarnje presvlake, i ukras dijelovi, prostirci, izolacija buke, spremnik za gorivo, ispušni sustav, odbojnici i drugi dijelovi iz Kaluga i Nizhny Novgorod Enterprises, ožičenje iz Tatarstana, Eurodsk iz Petra, Michelinova gume i druge komponente iz biljaka u Rusiji. Prilikom prilagodbe stroja na naše tržište, francuski je također uzeo u obzir mogućnosti lokalnih dobavljača detalja.
Prodaja modela počinje od 1. rujna
U Rusiji, korisnici modela 408 predstavnika branda vide muškarce u prosjeku i dob, imajući obitelj i koristi sedan kao jedan automobil. Postoje tri konfiguracije. Cijena osnovnog pristupa započinje oznakom od 549 tisuća i uključuje ABS sustav, električni automobil i nekoliko zračnih jastuka. Istina, klima uređaj za nadoplatu.
Odabirom prosječnog izvršenja aktivnog za najmanje 604 tisuće, kupac dobiva dodatno radio snimač traka, grijana sjedala, magla i broj drugih malih stvari. Kao opcija, između ostalog, možete naručiti kontrolu klime s dvije zone, pa čak i navigaciju sa stražnjim senzorom parkiranja. Top verzija privlačenja košta 689 tisuća i spakiran na maksimum: postoje bočni zračni jastuci, kožni upravljač, kontrola klime, Bluetooth komunikacija i druge ugodne stvari. Prema vlastitom nahođenju za dodatnu naknadu, kupac može dodati samo navigaciju i 17 inča kotača. Minimalna cijena limuzina s strojnim pištoljem 644 tisuća.
Diesel Peugeot 408 vrijedi najmanje 637 tisuća rubalja. Za pristup i maksimalno 734 za privlačenje
Natjecatelji nude sljedeće. Najpristupačniji Ford Focus je za najmanje 542 tisuće. To je 7000 rubalja jeftinije od Peugeota 408, ali takav fokus će biti opremljen motorom sa snagom od samo 85 konjskih snaga. Ako je stroj potreban, Peugeot je profitabilniji za sve 102-jake Škoda Octavia s dvije pedale košta 654 tisuće rubalja. A kada vam je potreban dizel, izbor je praktički odsutan: alternativa je samo Ford fokus s 2-litrenim motornim kapacitetom od 140 sila, i vrijedi takav automobil 893 500 rubalja.
Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografija: Peugeot tvrtke
Izvor: Auto.mail.ru.
