Test pogon Peugeot 4008 od 2012. Crossover

Test Drive "Peugeot 4008": Aramis na ruskoj zemlji

Postoje takve automobile koji se suočavaju s naprednim tehničkim rješenjima, elegantnim dizajnom, najvećom udobnosti i kvalitetom vozača, ali njihovoj manjini. Postoje i drugi automobili čiji je upravljač ne samo odvratno, već i nesiguran. To, na sreću, malo.

Velika većina automobila ima pozitivne i negativne značajke. Neki su savršeno vladaju, ali nemojte ugoditi udobnost kabine. Čini se da su drugi sve dobro, ali tromo ubrzava i polako prolazi iz jednog raspona automatskog okvira u drugu. Na vidljivom dijelu skupih modela problema s pouzdanošću.

Tu su i uravnoteženi strojevi koji imaju sav šašin, salon, izgled na pristojnoj razini. Ovo je kvalitetan potrošački proizvod, nažalost, ništa posebno se drži, ali je ugodno u svakom pogledu. To je bio Peugeot 4008, koji je došao zamijeniti 4007. model.

Kao i kod prethodnika, ovdje se ažurira šasija od Mitsubishi Outlander. Stoga je motor s dvije litre malo snažnije i malo. Ako vjerujete da je tvrtka proizvođača, atmosferska četiri razvija snagu od 150 l / s i gotovo 200 nm vuče. Ne znam kako se ovaj motor rješava prilično teški automobil kroz varijator, sasvim je moguće da to nije loše, jer u usporedbi s pretvaračem zakretnog momenta, varijator krade snagu i trenutak je znatno manje. Općenito, čini mi se da će atmosferska 2,4-litre biti prikladnija ovdje. Ipak, automobil s mehanika se veselo vozi, iako ne od početka, nedostatak potiska na nizanje je pogođen, očito, tako da je ovaj crossover ubrzan gotovo u gotovo 12 sekundi.

Cestovni automobil drži ustrajno, upravljač radi sasvim točno, pružajući razumljive povratne invalidska kolica. Suspenzija također ne uzrokuje pritužbe: Praktično nema longitudinalne nagrada, svjetlosni defekti premaza su nezamijećeno, a umjetne prugasti nepravilnosti su prisiljeni bez kvarova. Teška izvan cesta neće mu se podnijeti, ali posljednji kilometar do vikendice na kafeteriji ili na snijeg pokrivene od 4008. godine bit će pouzdano i bez gubitka dobrog klirensa (proizvođač izjavljuje 210 mm) i predvidljivo Rad sustava punog pogona omogućuje vam da napravite male iskorištavanje. Ukratko, Mitsubishi je Mitsubishi, ispričavam se, Peugeot.

Međutim, trebalo bi prepoznati da je identitet Francuza i Japanca završio podvozje. Ako je 4007. model sa stajališta vanjskog dijela gotovo u potpunosti ponovio japanskog blizanca, osim što je utrke radijatora bio vlastiti, onda Peugeot 4008 izvana ne izgleda kao primarni izvor. Elegantan je, vitkiji, mekši i privlačniji. Uz relativno malu duljinu (434 centimetra) i proporcionalnu širinu (nešto manje od brojila od osamdeset), izgleda čvrsto, ali ne i teška. To ne obavještava od njega, ako se takva riječ primjenjuje na dizajn automobila. Auto je salon je u potpunosti u skladu s izgledom: ugodno je biti ovdje, završni materijali su izabrani s okusom, linije su skladne, ništa ne smanjuje oko. Zauzet, ali unutar ovog crossover osjećate se nekako posebno zaštićenim Zemlji i doseći ispred automobila daleko, stranu guste, i monumentalne police obećavaju da će štedjeti putnike, čak i ako automobil leži na vlastitom krovu.

Unatoč činjenici da je oprema koja mi je trebala ne sadržavati navigator, u svemu ostatak punjenja provedena je na najmodernijoj razini: kontrola klime, dobar stereo sustav s USB port, nije zaboravio Bluetooth. Općenito, ako pokrenete popis svega što može oduševiti vlasnika, možete zaboraviti na glavnu stvar? Ima li smisla za stjecanje ovog automobila ili ne, a ako kupite, onda kome?

Nisam svjestan o tome što su razmišljali o lukavim francuskim trgovcima, ja objavljujem Peugeot 4008 na europsko tržište, da, u stvari, nije važno za nas, jer u Rusiji sve nije slučaj, kao u normalnim zemljama. Proveo sam vlastitu mini-studiju i izašao da, prema mojim putnicima i kolegama, glavnom potrošaču automobila trebamo imati dame s 35 i kavalera od 50 i onih i drugih predstavnika gotovo opranih u našoj zemlji zloglasna srednja klasa. Drugim riječima, ovaj crossover mora steći ljude za koje su glavni parametri izbora automatskog omjera kvalitete / cijene (trošak počinje od 999.000 rubalja), visoke pouzdanosti (crteža, japanski!), Relativna rasprostranjenost na gorivo i potrošni materijal (Ne događaj se 92- M benzin), pogodnost i veličina stambenog prostora u kabini (maksimalni volumen debla od 442 litara), predvidljivost ponašanja na klizavoj cesti (ponovno zasluga japanskog) , Dobro gospodarstvo (8 litara u mješoviti ciklusu, koji je gotovo istinito), sigurnost itd.

I vjerojatno, najvažniji šarm. Nisam napravio rezervaciju, bio je šarm ovog automobila, po mom mišljenju, trebao igrati pozitivnu ulogu u njegovoj konkurentnoj borbi s kolegama, koji na našem tržištu više nego dovoljno.



 

Izvor: Poslovni autoklub