PEUGEOT 4008 ISPITIVANJE VIŠE od 2012

PEUGEOT 4008 ISPITIVANJE DISE: Pokušaj br. 2

Prije službene ruske premijere, Portal Kolesa.ru uspio je upoznati Peugeot 4008 bliže - drugi pokušaj francuske kompanije da zgrabi komad pite u popularnoj klasi Crossovers All -Wheel Drive.

Prva palačinka na PSA Peugeot-Citroen zabrinutost u suradnji s Mitsubishi pokazala se kao kvrgava. Blizanci 4007 i C-Crosser, koji su modificirani crossover Outlander XL, u Europi, u stvari, nikoga nije trebao poput potomstva. Za skučene europske ulice, gotovo 4,7 metara bilo je prevelika. Pored toga, pravi obožavatelji francuskog branda nisu mogli prihvatiti japansku unutrašnjost, koju su Francuzi ostavili u nepovredivost. Svugdje jeftini materijali u ukrasu, nedostatak odgovarajuće zvučne izolacije i skraćena interservisna kilometraža je karakteristična značajka gotovo svih Mitsubishi modela, iz kojih Europljani okrenuli nos. A pojava cijelog Trojstva, unatoč jasnoj identifikaciji prednjeg dijela, nije se svidjela svima.

U Rusiji su stvari bile malo bolje. Čak imamo i drveni vagon s motornim blokom, bit će u dobroj potražnji ako na njemu napišete napravljenu u Japanu. Često nerazumna, ali nije izgorjela čak ni s vrućim željezom, vjera Rusa u nepogrešivost svega što je dovedeno iz japanskog arhipelaga, igranja u rukama francuske kompanije. Ali samo malo. Ukupna prodaja francuskih klonova pokazala se nekoliko puta (!) Gore od japanskog davatelja, pa čak i nakon što su se sva tri počela prikupljati u Rusiji. Iako je Peugeot 4007, za razliku od Outlandera, malo jeftiniji, profitabilniji u osiguranju i nije naveden ni na jednom popisu krađa. Zašto je onda takva razlika u prodajnim rezultatima?

Ispada da između tri automobila koji se razlikuju, u stvari, ikone s kapuljačom, većina Rusa bira Outlander XL samo zato što je Mitsubishi. I to je to. Nije drugačije od Japanaca u ranim devedesetima doživio neko hipnotičko oružje na teritoriju Rusije.

Ali Francuzi se nisu odrekli, odlučivši ponoviti manji SUV, jer nije uspjelo s velikim.

Glasine o nastanku kompaktnijeg automobila All -Wwheel u obitelji lavova traju već duže vrijeme. Bilo je informacija da Peugeot razvija apsolutno originalni model. Nešto kasnije, Francuzi su priznali da su automobil radili ipak s Mitsubishijem, ali platformu će uzeti isključivo od Japanaca. Prvi zadirkivači koncepta odbijeni su i ove informacije iz francuske šminke očito su stigle konture Mitsubishi ASX. A serijski Peugeot 4008 postavljen na sajmu automobila u Ženevi slomio je posljednju nadu da će unutrašnjost u potpunosti ponavljati japanski izvor.

Popis cijena, koji je stigao neposredno prije premijere, izjavio je: Peugeot 4008 u Rusiji prodavat će se isključivo s dvolitarnim benzinskim motorom i pogonom na sve kotače. Možete birati između mehaničkih mjenjača i varijatora, kao i jednu od tri razine opreme.

Naš odjel, kako kažu - u maksimalnom isječku. Modna snježno-bijela boja, kromiranje, zli ksenonski pogled ispod led obrva i 18-inčnih alu felgara mora se priznati da su se francuski stilisti, čineći ASX, pokušali puno bolje nego kada rade na Outlander XL. Peugeot 4008 izgleda vrlo dobro.

Ali unutrašnjost je, s izuzetkom manjih detalja, jedan do jedan kao u Mitsubishi ASX. Općenito, nije loše. Kvaliteta završnih materijala na prihvatljivoj razini i s ergonomijom, čini se da je sve u redu. U skupoj konfiguraciji s kožnim salonom, samo jednostavan radijski zaslon zbunjuje i primitivne podloške klimatske kontrole s jednom zonom, koja je, međutim, prikladna za upotrebu. Povratak kotaču također nije teško: postoje sva potrebna podešavanja oba sjedala i stupa upravljača. A stražnji putnici nisu uvrijeđeni: zaliha prostora dovoljna je i za noge i za glave. Ali udobnost kuće koja se osjeća u čistokrvnom Peugeotu nije u japanskoj unutrašnjosti 4008.


Radno mjesto vozača


Središnja konzola s ciljem za crni lanac je lijepa, ali nepraktična
Kontrola jednostavne klimatske kontrole je prikladna

To postaje tužno u pokretu. Izolacija buke kao što nije u ASX -u, tako da nije u Peugeot 4008. Vjetar, beskrajni izrazit tutnjavu gume ispod frakcije bubnja uz dno malih šljunka, sav će ovaj orkestar biti nadopunjen s drugim sudionikom, čim prije Vozač pritisne papučicu gasa. Štoviše, dugotrajno zavijanje motora jedina je reakcija motora na akcelerator. 150 konjskih snaga, pod nadzorom nasukanog varijanta, oponašaju dinamiku samo negdje do 80-90 km/h. Oštro ubrzanje iz tih brzina, na primjer, tijekom pretega staze, praktično, u potpunosti. Samo ručni režim prijenosa štedi.


Poluga nedostupnog varijanta
Možete kontrolirati varijator uz pomoć latica za upravljačke kotače

Samokontrola virtualnih prijenosa s održavanjem motora s dva litara u području 4000 revolucija odmah je pogoršala osjetljivost desne papučice i poboljšala predvidljivost reakcija na njegovo prešanje. Ali već dugo nećete tako trajati: prvo-umorni, i drugo, zajedno s motorom, to će vam napraviti u glavi. Ovdje uobičajena mehanika ...

Najvažnija prednost koju automobil ima je, naravno, višestruki izbor na sve kotače. On je, kako odgovara crossoveru, povezan s mogućnošću blokiranja spajanja - isto kao i na većem 4007. Na glatkom suhom asfaltu, čak i automatski način rada 4WD nije potreban, već da se miješaju na snježno lengrad brda, posebno Na ljetnoj gumi, u početku smo se bojali čak i u načinu zaključavanja. Kao što se pokazalo uzalud.

Peugeot 4008, bez treptaja ksenonskim okom, prvo se popeo na nestabilni pješčani nagib stupnjeva na trideset pet, a nakon što smo porazili nešto manje strmi uspon, ali na golom ledu, strahovi su se postupno raspršili. Zadovoljstvo je povremeno voziti otoke omekšanog tla s topljenim slojem snijega na svim parovima duž ogromnih padina s rastopljenim slojem snijega.


Upravljanje klizanjem Peugeot 4008 vrlo je jednostavno i zanimljivo

Četiri vodeća kotača s naglaskom na prednju ruku omogućuju vam lako, i što je najvažnije, da precizno usmjeravate automobil i kontrolirate putanju svog pokreta što je više moguće. Samo ne zaboravite prvo isključiti sustav stabilizacije, u suprotnom, u sljedećem spektakularnom klizanju, gušenje elektronike jednostavno vam neće dopustiti da povučete stroj s plinom. A da suspenzija nije toliko informativno prenesena na petu točku profila udaraca, bilo bi općenito predivno. Ali to se može popraviti zamjenom 18 inčnih kotača s R16 kotačima s višim profilom.

Općenito, oprosti Mitsu, Peugeot 4008 isti je Francuz kao i 4007. Brendirana njuška, i nekoliko zadnje noge Lviva, sve što je povezano s automobilom s Petom Republikom. Sve prednosti, kao i potpuni popis nedostataka, migrirale su bez promjena s japanskim modelom donatora. Za obožavatelje originalnog Peugeota, takav izgled neće biti za 4008.

A što se tiče svih ostalih, nakon testa proveli smo anketu u našoj grupi Vkontakte, gdje smo ponudili da odaberemo jedan od tri identična automobila: Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 i Citroen C4 Aircross. Rezultati kažu da je za sebe još uvijek uključena hipnotička japanska instalacija.

Umjesto epiloga
S visokim stupnjem vjerojatnosti, može se pretpostaviti da je Peugeot 4008 (Citroen C4 Aircons) posljednji eksperiment francuskog s Mitsubishi modelima. Njihov pristup stvaranju automobila, različitih specifičnosti i, u skladu s tim, kontingent kupaca, kako bi jedan drugom ponudio, previše je drugačiji. Francuzi iz Renaulta, usput, razumiju to i rade originalne modele na tehničkoj osnovi Nissana.

A što se tiče sljedećih Peugeot crossovera, najvjerojatnije ćemo ih vidjeti na jednoj od platformi General Motors. Nije profitabilno da nitko od proizvođača samostalno razvija nove modele ...

Peugeot 4008 Cijena
Crossover se nudi na ruskom tržištu isključivo s benzinskim motorom s dva titra, kapaciteta od 150 konjskih snaga i svih pogona na kotače.

Osnovna verzija pristupa može biti s mehaničkom kontrolnom točkom (od 999.000 rubalja) ili s varijatorom (1.039.000 rubalja), a uključuje potreban skup opcija u obliku ABS i ESP sustava, frontalnih zračnih jastuka, klima uređaja, zagrijavanje prednje strane prednje strane sjedala, računalo na brodu puni električni pecete i mp3 magestols. Nudi se za plaćanje boje metalnih i legura.

Aktivna oprema bogatija je s 5 zračnih jastuka, uključujući koljeno, klimatsku kontrolu, tempomat, senzor kiše i svjetla, alu felge, senzore za parkiranje, bluetuth, aux i USB priključke. Također, verzija se može pohvaliti poboljšanim ukrasom interijera i nekim ukrasnim detaljima u izgledu. Kako su dostupne opcije: Panoramski stakleni krov, ksenonski prednja svjetla, 18-inčni kotači i metalna boja. 4008 Aktivni CC nudi se iz 1.099.000 rubalja. Doplata za varijator je istih 40 000 rubalja.

Najskuplje performanse Allure -a mogu se kupiti samo automatskim mjenjačem za 1.261.000 rubalja. Ući će u opremu: kožni završetak kabine s električnim pogonom vozača, sustavom za pristupe koji se ne prelaže i motorom koji započinje s gumbom, 18-inčnim kotačima i ksenonskim prednjim svjetlima bit će nadopunjeni LED svjetlosnom svjetlošću Svjetla. Opcije Dop. Sastoji se od standardnog alarma, Hi-Fi Acoustics Rockford Fosgate na 710 W i metalnoj boji.

Izbor portala Kolesa.ru
Nije najuspješnija kombinacija motora i automatskih mjenjača Peugeot 4008 mjenjača, oni nas definitivno uključuju u verziju s mehanikom za pet speed -a. To je mehanički okvir koji će u velikoj mjeri moći otkriti potencijal motora.

Pa, od dvije moguće mehaničke verzije, aktivno izgleda najzanimljivije, što, po našem mišljenju, ima najizrazitiji popis opreme. Ne preporučujemo instaliranje estetskih 18-inčnih kotača s niskom profilom gumom kao opciju. I bez toga, ni najmekši automobil neće postati još teži.

Peugeot 4008: Tehnika.
Francuski crossover izgrađen je na globalnoj platformi Project. Zapravo, isto na kojem stoji ASX, kao i Lancer X i Outlander XL. Ima tradicionalnu shemu ovjesa - McPherson stalke ispred i višestruki dizajn s leđa.


Dimenzije Peugeota 4008

Također je dobro poznat motor s dva litera. Ovo je u -linijski benzin četiri, koju je Mitsubishi razvio u doba uske suradnje s Chryslerom, s vlasničkim sustavom za promjenu faza distribucije faze pod kontrolom elektroničke jedinice (MIVEC). Prilično je pouzdan i sposobniji za rad, uključujući na 92. benzin. Ali u našim uvjetima, ipak, bolje je koristiti AI-95 i odmah kupiti obranu radilice-to će zaštititi motor i od kamenja i od prljavštine.


Mitsubishi 2.0 MIVEC motor
Bez zaštite motorni odjeljak brzo se zaprlja

Također nema otkrića u sustavu pogona All -Wheel. U početku je Crossover pogona Front -Wheela Peugeot 4008 (2WD). U automatskom načinu 4WD, do 40% trenutka prilikom klizanja prednjih kotača može se prenijeti na stražnju osovinu. I u blokiranoj verziji kvačila može raditi do 40 km/h.

A budući da je tehnički Peugeot 4008 japanski automobil, Mitsubishi u potpunosti ponavlja cjelokupnu regulaciju održavanja. Za razliku od True Peugeota, održavanje 4008 događa se jednom svakih 15 000 km ili jednom godišnje. Vrijedno je napomenuti visoke troškove originalnih svjećica, a posebno ulja za prijenos, koje se koristi u varijatoru.

Trošak regulatornog održavanja za Peugeot 4008 2.0 CVT uzimajući u obzir troškove originalnih potrošnih materijala i radova.
15.000 km. To-1. Zamjena nafte u filtrima motora, ulja, goriva, zraka i salona + potpuna dijagnoza svih automobila automobila + pranje oko 9000 rubalja.

30.000 km. TO-2. Zamjena ulja u filtrima motora, ulja, goriva, zraka i salona + potpuna dijagnoza svih automobila za automobile + zamjena svjećica + pranje oko 16.000 rubalja.

45.000 km. TO-3. Zamjena ulja u filtrima motora, ulja, goriva, zraka i salona + + + Zamjena tekućine kočnica + potpuna dijagnoza svih automobila automobila + pranje oko 10 000 rubalja.

60.000 km. TO-4. Zamjena ulja u filtrima motora, ulja, goriva, zraka i salona + potpuna dijagnoza svih automobila automobila + zamjena svjećica + zamjena ulja u varijanta + pranje oko 24 000 rubalja.

 
Natjecatelji Peugeot 4008 na ruskom tržištu
Klasa kompaktnih crossovera jedna je od najbrojnijih, uključujući i rusko tržište. Ako izbor padne na jednu od braće japanske francuske, ostaje odlučiti isključivo na izgled prednjeg dijela tijela.

Natjecatelji Peugeot 4008 na ruskom tržištu:
Kia Sportage
Mazda CX-5
 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2012]