PEUGEOT 307 SW 2002 Ispitna vožnja - 2005 Station Wagon

Privilegija je vidjeti nebo

Pojava Peugeot 307SW može se nazvati rođenjem novog automobila. Ali jedno je razmišljati o automobilu sa staklenim krovom na izložbi, a sasvim je drugo da ga zgrabite s više od sto kilometra, isprobajte četiri mogućnosti za motore.
Jedan odgovor
- Recite mi, postoje li sedmosjed automobila u golf razredu? Ne, nisam u mogućnosti da uđem u krhotine u sporu. Na sporu, možda i više i više. Sve ovisi samo o veličini interesa. Ali da biste ostali ljudski na mjestima dodijeljena za sjedenje? Tada su možda čuli bilo što o mogućnosti transformiranja salona u strojevima za golf klase? Ne, ne mislim na izgled stražnjih sjedala u proporciji trećeg i dvije trećine i sklopivog jastuka. I tako da standardni automobil premašuje minivan iste klase u smislu unutarnjeg prostora?
Jedan ili nešto slično, puhajući nepromijenjenom cigarom, započeo je predstavljanje novog vagona s lavom na kladoru radijatora Corrado Verbor, šef sportskog odjela Peugeota.
Kao što ste pogodili, odgovor na pitanja bio je One-Peugeot 307SW i samo Peugeot 307SW. Jer u cijelom svijetu nema - u svakom slučaju, prema provjeri - još jedan stroj koji bi kombinirao toliko prednosti. Ne nadilazeći klasu golfa, smjestila je tri reda sjedala za sedam. Uklonjene stolice u posljednja dva reda pružaju dovoljno mogućnosti za modeliranje prostora. A unutarnji volumen s skromnim vanjskim dimenzijama veći je od onog u renault-stadiju. Dakle, novi Peugeot 307SW kombinira prednosti jednokompozitne uniforme s prednostima limuzine kontrolibilnosti i dinamizma. I uz sve to automobil još uvijek ima stakleni krov.
"Napravili smo krov transparentnim", objasnio je ček, "tako da je unutrašnjost bila lakša i stvoren je dojam još većeg volumena."
Utisci dojmova, ali što se stvarno događa? Brojevi pokazuju da je, zadržavajući prethodne pokazatelje u visini i širini, automobil produžen za 22 centimetra i istodobno se povećao za 10 centimetara. Volumen prtljažnika prelazi dva kubična metara. Prozirni tonirani krov, s površinom od 1,3 m2, visio je nad dva prednja reda sjedala, zapravo uzimajući krov 307. hatchback -a. Ukupno područje ostakljenja vagona je 5,3 m2. Dakle, svjetlost samo teče sa svih strana.
Sunčani zeko
Prvo poznanstvo s automobilom na mjestu vozača moralo je započeti s potražnjom gumba za zavjesu od krovnih staklenih zavjesa. Ne, uopće nisam htio zatvoriti panoramu plavog neba, upravo u trenutku kad sam se ugodio i bio spreman pokrenuti dvolitreni motor od 136 konjskih snaga, Sunčev zeko udario mi je u oči. Skočio je s vrlo lijepog stilskog gumba prekidača mjenjača. Preciznije, s sjajnim metalnim umetom na koji je ugraviran sklopni krug. Na parkiralištu je sve to vrlo smiješno, ali na vozačkoj cesti ništa ne bi trebalo odvratiti. Stoga, pritiskom na gumb koji se nalazi iza ručice ručne četkice, upola sam smanjio veličinu neba iznad glave.
Na autocesti 307SW ponaša se izvrsno. Suprotno očekivanjima, ovjes se činio prilično mekom, a potez je gladak. Vjerovao sam da bi prazan automobil dizajniran za prijevoz sedam trebao samo odskakati nepravilnosti. Ali to se nije dogodilo. Sve je riječ o povećanoj bazi i posebnom dizajnu stražnjih samo -regulirajućih amortizera koji su posebno dizajnirani za ovaj model. Ovisno o stupnju opterećenja i, prema tome, veličini šipke šipke, veličina sile prigušivanja mijenja se. Kao rezultat toga, automobil se ponaša jednako ravnomjerno i u napunjenom stanju i s jednim vozačem.
  Kad je 136 konja ispod haube, teško je odoljeti iskušenju da dodaju plin. 307SW voljno prihvaća izazov, a čini se da su samo policajci (od kojih u Maroku, kao u većini arapskih zemalja, ograničeni na njegov let) i životinje na putu. Vrlo je ugodno voziti automobil. Ona reagira na zavoje upravljača i čvrsto drži cestu u zavojima, potičući sportsko uzbuđenje. A ono što se činilo nevjerojatno - ne morate se naviknuti na automobil. U njemu se osjećate izuzetno kao kod kuće. Nebo iznad glave, neobično, samo pojačava ovaj učinak. Drveće, kolibe, ograde bljeskaju u bočnim naočalama, a nebo se smrznulo. Ne može treperiti.
Sunce ne udara glavom u salon. Staklo za energetsko -to ne dopušta. Usput, sam stakleni krov je traumatičan, ne stvara fragmente, ali nije inferiorn u čvrstoći od metala.
   
Opcije transformacije salona su raznolike
       
Naravno, treći red sjedala najbolje se daje djeci
Koji je motor bolji?
Poznavanje s novim 2-litarskim HDI turbodizelom kapaciteta od 107 litara. s. Napravio neizbrisiv dojam. Izvrsna dinamika, bol pri malim brzinama i nevjerojatna tišina u kabini. Što se tiče buke, to ni na koji način nije inferiorno od benzinskog kolege. Prisutnost dizela daje se nekim karakterističnim promuklim, ako slušate motor vani, ali u kabini i on nestaje bez traga. Dobar motor, izvrsna zvučna izolacija. Da, i aerodinamika na nadmorskoj visini - nije primijećena vanjska buka s povećanjem brzine u vagonu.
Što se tiče dva druga motora koje planiraju opremiti Peugeot 307SW, oni su malo slabiji, ali ponašaju se više nego dostojni. Benzinski 16-ventil od 1,6 litara u dinamici ubrzanja do 100 km/h gubi na 2-litarskom samo 2,3 sekunde, ali pobjeđuje u ekonomiji i, naravno, u cijeni. Razlika između dizelskih motora je još manja. Slabiji (njegova turbina nije opremljena hladnjakom zraka za čizme) gubi u ubrzanoj dinamici samo 1,1 sekundi, ali s gledišta oporezivanja nedvosmisleno pobjeđuje, barem prema francuskim zakonima.
U Francuskoj i u Europi u cjelini prioritet se daje dizelskim motorima. Oni su ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji od benzina. Kako mi je objasnio zamjenik direktora prodaje u Europi i mediteranskim zemljama Pascal Meyer, očekivana potražnja za dizelskim motorima iznosi 70%u programu Peugeot. Prodaja automobila u Rusiji započet će u svibnju. Cijene će se vjerojatno vrlo razlikovati od francuskih godina i činit će se ovisno o konfiguraciji od 16 do 22 tisuća dolara.
U tajnosti me gospodin Meyer obavijestio da u 307. obitelji očekuju dodatni dodatak. Ove godine započinje i proizvodnja tradicionalnog vagona, koja će se razlikovati samo u nedostatku panoramskog krova i niže cijene. A onda će se pojaviti t-s-s! .. tada će se pojaviti kabriolet
  
Peugeot 307SW
opće informacije
 
Tijelo
5+2 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1355
 
Kompletna masa, kg
1941
 
Duljina x širina x visina, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Baza, mm
2708
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1497/1502
 
Maksimalna brzina, km/h
200 (183)*
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.5 (13.8)
 
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
8.3 (5.4)
 
Opskrba gorivom, l
60
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilinder, redom, redom
s 2 (1) distribucijskim osovinama
 
Broj ventila po cilindru
4 (2)
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
85/88
 
Radni volumen, SMZ
1997
 
Power, L.S. (KW) na RPM
136/6000 (107/4000)
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
19,37/4100 (25.49/1750)
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
5-stupanjski priručnik
 
Suspenzija:
 
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
polu -ovisan, proljeće
 
Upravljanja
Rhealenski tip s elektro -hidrauličkim
 
Kočnice:
hidraulički, disk,
 
ispred
ventilirani,
s ABS i elektroničkim stabilizacijskim sustavom
 
Veličina guma
205/55 R16 ili 205/50 R17
 
* U zagradama - Podaci o HDI motoru
Vladimir Soloviev, Photo Vladimir Solovyov i Peugeot
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/02]