Peugeot 307 CC 2003 Testna vožnja - 2005 kabriolet

Droga

Vitamin C pomaže tijelu da se bori protiv stresa i stresa. A što će se dogoditi ako udvostručite dozu? Sada znamo-Peugeot 307 CC Cabilet.
Novinari automobila su nariđeni ljudi, ako ne i cinični. Oni ne doživljavaju emocionalno preopterećenje, ali ništa im nije tuđi. Nisam se želio razdvojiti s Peugeotom 307 ccm. Dva dana intenzivnih testnih putovanja na jug Francuske zaista smo voljeli ovaj udoban i vrlo ljubazan automobil. A najviša pohvala može se smatrati obranom izraza od strane nekoga na povratku u Moskvu: što, ne bih to odbio ...
Akvarij. Izvan uređivačkog prozora nalazi se sivo nisko nebo, a možete vidjeti kako sipaju obilna kiša ili fini snijeg. Što je konvertibilan u takvom vremenu, u zemlji, gdje je pola godine zima? .. ali Peugeot 307 ccm bit će baš u pravu. Jer ovo nije konvertibilan, već razliku u špilji. U slučaju lošeg vremena, ne lagana kupola od cerada, već pravi metalni krov s punim stražnjim prozorom od vozača, odvija se iznad glave vozača i putnika. Cijeli postupak traje samo 25 sekundi i ne zahtijeva nepotrebne pokrete od vozača - samo pritisnite tipku koja se nalazi na središnjem tunelu. Usput, operacija poklopca može se izvesti čak i pri brzinama do 10 km/h - na primjer, u gužvi u prometu ili prilikom napuštanja parkirališta.

 
 
Ali čak i uz hladno vrijeme, Peugeot 307 ccm može se koristiti u kabrioletnom načinu rada. U to smo bili uvjereni iz vlastitog iskustva: prezentacija Peugeota 307 ccm odvijala se u planinskim regijama Francuske u jutru, temperatura koja se održava na području od+5-7 stupnjeva. Ali to nas nije spriječilo da krenemo iz hotela s podignutim krovom: glavna stvar je podići sve bočne prozore i staviti 25-28 stupnjeva topline na zaslon klima uređaja. U kabini se stvara prekrasna mikroklima: s jedne strane, toplo, s druge, svježi povjetarac ugodno puše. Ali nemoguće je voziti autocestom s potpuno spuštenim naočalama - vjetar počinje hrabro hodati kabinom već brzinom od 80 km/h, a ne pomaže ni posebnom zaslonu, koji je ugrađen iznad stražnjih sjedala do ugašenja Turbulentni tokovi. U kabrioletu možete i trebate ići polako ili pod vrlo vrućim suncem.
  Nastupi su varljivi. Unatoč izraženom sportskom izgledu, Peugeot 307 CC ne izaziva svog vlasnika u agresivni stil jahanja. Nije za sportaše, već za one koji žele izgledati tako. To jest, umjerena kondicija, zdrava prehrana s visokim sadržajem vitamina i elemenata u tragovima. Ovu sliku igraju dva točna kožna sjedala s bočnom potporom, obilje kromiranih dijelova u ukrasu kabine, bijele vage instrumenata s kromiranim naplatcima, pa čak i podešenim ispušnim plinovima. To jest, izgled, a ne unutarnji sadržaj.
 
Pod haubom Peugeot 307 ccm, na kojoj smo se vozili, nalazi se 2-litreni motor kapaciteta od 136 KS. Sasvim je dovoljno zagasiti cestom, ali ne više. Pogradnja takvog motora dovoljno je da se ponaša prilično hrabro pri srednjim brzinama-60-100 km/h. U ovom je načinu dovoljno prenijeti selektor mehaničke kontrolne točke jedan zupčanik u nastavku kako bi se postigla prilično opipljivo ubrzanje. Pri brzinama gore - ima manje emocija: iako automobil pouzdano usporava motor, ali ne želi naglo ubrzati ni pod kojim uvjetima. I pokušava prebaciti ne jedan, već dva zupčanika dovode do činjenice da se motor guši.
Peugeot 307 ccm s istom 2-litarskom jedinicom ponaša se malo okretniji, ali 177 KS. (Povećanje se postiže zahvaljujući promjenjivim fazama raspodjele plina), koja je sudu dostavljena i novinarima. Automobil se mnogo oštrije razbija i omogućuje vam da napravite rizičnije pretjerano prestizanje brzine iznad 100 km/h. Ali općenito, senzacije oba automobila su slične, a prisutnost dodatnih četrdeset konja nije osobito osjetila. Čak nam je činilo da će u natjecanjima poput ulične utrke iskusniji vozač na slabijem Peugeotu lako napraviti početnika na verziji od 177 konjskih snaga.
NE BOJ SE! U procesu testa, bio sam toliko oduzet uspoređujući mogućnosti dvaju motora da nisam primijetio kako je moj kolega prestao gurnuti prst u brojnim ključevima na nadzornoj ploči i počeo se bacati u sjedalu. Pokazalo se da se više nije brinuo zbog načela rada navigacijskog sustava, već razine sigurnosti. Činjenica je da se u većini kabrioleta, u slučaju prevrtanja, sigurnosni okvir uzdiže odostraga, koji je skriven u niši iza stražnjih sjedala. Dakle, moj kolega vizualno nije pronašao ovaj okvir i iskreno nervozan. Morao sam se sjetiti da su u Peugeot 307 ccm riješili problem na originalniji način. Jedan veliki okvir zamijenili su dva mala, koja su prerušena u glavu ograničenja stražnjih sjedala. U slučaju nesreće, glava su se pucala, a automobil se, kako je to, smrzavalo u tri točke. Dva su zaprema o glavi, treći je okvir vjetrobranskog stakla, unutar kojeg se postavlja moćan sigurnosni okvir. S jedne strane, ovo je dobro, s druge, loše je. Prednji nosači pokazali su se previše masivnim i otežavaju pregled na strmim zavojima.
Hvala Bogu da nismo morali testirati ovaj sigurnosni sustav - sustav stabilnosti tečaja ESP -a nije dopustio, koji se sastoji od nekoliko neovisnih elektroničkih programa. Prvo, ovo je sustav protiv kruga, a drugo, sustav raspodjele kočne sile, a najvažniji je elektronički sustav za kontrolu vuče prilikom prolaska. Potonji motor malo zadavi ako vozač počne ulaziti u strmi skretanje previsokim brzinama bez pražnjenja plina. Treba napomenuti da ovaj sustav nije panacea iz sjajne nepismenosti vozača i u nekom trenutku jednostavno se smeta pred zakonima fizike. U ovom slučaju ona mora
Karta leta. Ali ne želim letjeti sumnjivim putanjama na Peugeot 307 ccm - ovo nije aura ovog automobila. Nekako me podsjetio na motocikl Harley-Davidson. Povezano je da su oba uređaja namijenjena, uključujući i za samo -love. Najveće blaženstvo postiže se kada polako i sedbeno krenete ulicom, a sve u vama viče drugima: vidi što imam! I ljudi stvarno počinju zavidjeti eleganciju vanjskih oblika, što je upečatljivo, i kvaliteta unutarnjeg ukrašavanja, što se također može izložiti uklanjanjem krova. Čak bih rekao da su mjesta za stražnje putnike od 307 SS suvišna. Ovaj je automobil stvoren za egoiste koji ne vole putovati u veliko društvo.
 
 
Iako se stražnja kauč u Peugeotu može nazvati punom veličinom - dvije će se odrasle smjestiti bez velikih poteškoća, posebno s otvorenim vrhom. Za pristup galeriji dovoljno je povući ručicu na stražnjem dijelu prednjeg sjedala - kreće se naprijed, a otvara se i prolaz, koji će ga čak i vrlo veliki putnik lako koristiti. Ali s spuštenim krovom, prilično je teško ući unutra - čak i sjedeći na prednjem sjedalu, možete se prilično bolno nanijeti na metalni triber. Stoga, u Peugeotu 307 ccm, sve sugerira da je to prije svega konvertibilan i samo u drugom - odjeljak.
 
 
Moć emocija. Peugeot 307 CC prilično je jedinstven fenomen u modernom automobilskom svijetu. U Golf klasi još uvijek ima samo jednog natjecatelja-renault Megane II, o kojem je autopilot napisao u posljednjem broju. Situacija će se, naravno, promijeniti, budući da će u Europi potražnja za kabrioletima s metalnim krovom brzo rasti, a drugi će proizvođači biti prisiljeni ispuniti ovu nišu. Ali neće biti lako - Peugeot 307 ccm instalirao je kvalitetnu traku prilično visoku. Automobil se može pohvaliti senzorima za kišu i automatskom uključivanju susjedne svjetlosti, ogledala i naočala za grijanje, snažnu klimatsku instalaciju i izvrsnu glazbu s CD izmjenjivačem. Radi praktičnosti vozača, osigurani su dodatni prekidači upravljača: jedan za kontrolu audio sustava, a drugi za krstarenje. Kao dodatna oprema može se instalirati LCD zaslon, na kojem se prikazuju ne samo očitanja satelitske navigacije, već i podaci računalnog računala. Na snažnijoj verziji, čak i senzori za parkiranje uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Naravno, cijena takvog automobila činit će se malo visokom za klasu golfa, ali danas cijenu diktira onaj koji je monopolist na ovom području. Tako će se emocije morati suzdržati.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora ‹
 
Peugeot 307 ccm

Radni volumen (kubični metar) 1997
Snaga (RPM) 136 KS u 6500
Trenutak NM -a na RPM 190 na 4100
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4347/1759/1424
Baza kotača (mm) 2605
Masa težina/puna (kg) 1457/1830
Maksimalna brzina (km/h) 207
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.5/6.2
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"