Peugeot 307 CC 2003 Testna vožnja - 2005 kabriolet

Demi -sezonski odjeljak

Peugeot 307ss je dobar za putovanje po bilo kojem vremenu i jednako je pogodan i za žene i za muškarce
 
Atraktivan izgled (a stroj je preho -native! - Čuo sam), luksuzni salon, bogato obložen kožom, automatskom kontrolnom točkom - što još može ženska poželjeti? I odgajana ergonomija, sportski motivi u unutrašnjosti, oštar suspenzija, obilje elemenata u hi -tech stilu, opušteno ponašanje na cesti - nisu li ti kriteriji vođeni prilikom odabira čovjeka? Stoga se ispostavilo da je Peugeot na rusko tržište donio moderan uniseks model.
 
Donedavno je Peugeot prodao u našoj zemlji jedini kabijski odjeljak stvoren na temelju kompaktne serije 206. Dobar mali automobil, nećete reći ništa, ali premalo. Dva mjesta ispred - i to je sve. Deblo, ako ga usporedite s cestovnim dodacima, radije je nalikovao ženskoj ružnoj od voluminoznog kovčega. Općenito, prilično sebičan stroj za putovanje gradom i najbliže okoliš. Možete, naravno, putovati, ali na autocesti tako kratkotrajni stroj nije tako udoban.
 
Drugi kabijski odjeljak u Peugeot Gamma postao je mnogo praktičniji i prikladniji. Ako samo zato što je napravljen na temelju starijeg u rangu 307. modela. A to znači da se povećalo u usporedbi s 206. bazom i rutima, prostranim unutrašnjošću, konačno, modernim tehničkim rješenjima (307. nekoliko godina mlađih od rođaka).
 
Kad se krov vozi
 
Izraz kapricioznog kupea u razumijevanju francuskih inženjera znači tvrd vrh, koji se, prema potrebi, preginji u prtljažnik, otvara pristup salonu na svježi zrak i zrake sunca. Proces se događa u potpunosti bez ljudskog sudjelovanja, osim takvog tiska od 25 sekundi na odgovarajućoj tipki koja se nalazi između prednjih sjedala. Sve brave se otključavaju neovisno, poklopac prtljažnika se, naravno, podiže automatski. Jedino što trebate učiniti sami je podići ili spustiti bočno staklo.
 
Svo vrijeme, dok krov putuje, njegovo je stanje prikazano na velikom zaslonu, koji se provodi ispod najvježskog stakla točno na sredini prednje ploče. Nacrtani automobil do ritma električnih inženjera koji se kreću cijeli dizajn pokazuje što se događa iza vas. A kraj postupka prati ugodan zvučni signal.
 
Istina, vrijeme na dan tijesta zapravo nije favoriziralo komuniciranje s prirodom izravno, bez naočala i krovova, tako da su eksperimenti s okretanjem automobila iz odjeljka u kabriolet završili prilično brzo - bilo je previše hladno. Iako moram rezervirati da je glavnu nelagodu dostavio prodorni vjetar koji je hodao kabinom. Nije bilo moguće zatvoriti od njega. U međuvremenu, klimatska instalacija prilično je tolerirala grijane noge i prtljažnik. Općenito, po mom mišljenju, možete započeti vožnju bez vrha u 307SS, kada se zrak na ulici zagrijava do 12-14. Demi -sezonski automobil, jednom riječju.
 
Više sporta
 
I opet, paralela s mlađim rangiranjem kupea je odjeljak 206cs. Ne znam zašto, ali jasno zovem taj automobil. Možda zato što sam vidio predstavnike poštenog spola, a možda samo zbog njegovog izgleda - model je mali i uredan. 307SS je točno muško. To je više, reprezentativnije, poštuje put. A unutrašnjost je lišena bilo kakve razigranosti - moderne, sažete, s tvrdnjom za luksuz i sportove. Jedini element koji je malo izbačen iz ovog retka je upravljačka jedinica za kontrolu klime. Pokazalo se da je neočekivano zaokružen i, takav dojam, nadahnut nekad popularnim bio dizajnom. Preostali elementi kabine su strožiji i postavljeni na ozbiljan način.

 
Na primjer, bijele skale uređaja omeđene kromiranim prstenima. Bucmast bagel s žigosavanjem pod udobnim stiskom, ukrašen umecima iz mat aluminija. Srebrna pozadina središnje konzole, koja sadrži klimatsku upravljačku jedinicu, nekoliko deflektora za ventilaciju, gumbe uključivanja dodatne opreme, kao i radija, dimenzije koje prelaze čak 2Din. Njegov gornji dio je upravljačka jedinica i kvaliteta zvuka, plus tipkovnica ugrađenog mobilnog telefona, plus nekoliko džojstika odgovornih za prijelaze iz načina rada u režim. Donja je široka CD komora za pet diskova, od kojih svaki ima svoj utor. Usput, s gledišta čistoće zraka u Moskvi, to nije najpraktičnije rješenje, jer će prašina prodrijeti unutar točnog laserskog uređaja lakše.
 
Odvojene pohvale zaslužuju mjesta. Neka budu lišeni električnim prilagodbama - sve ručke trebaju posegnuti za svim ručkama - ali su izuzetno prikladne. Za razliku od Standard Peugeot 307, mjesta su razvila bočnu podršku. Osim toga, blag je unutrašnjost u usporedbi s mnogim sportskim modelima, što je za mene osobno vrlo relevantno. Sjedala su iza djece, iako nekoliko minijaturnih i strpljivih dama mogu izaći iza vozača i ne žaliti se na neugodnosti. Mislim da - čak i čovjek može izdržati sat i pol na stražnjim sjedalima.
 
Ne brinite, u kavezu ste
 
Prirodno je da je još jedno pitanje vrlo relevantno za kabijski odjeljak - sigurnost. U usporedbi s uobičajenim hatchbackom, postoje mnoge promjene usmjerene isključivo na zaštitu jahača u usporedbi s uobičajenim hatchbackom. To su debele cijevi, koje dolaze od pragova do samog rubova vjetrobranskog stakla vjetrobranskog stakla, pojačanog dna i bočnih zidova tijela, lukova, koji se, ako je samo mogućnost državnog udara u otvorenoj verziji, automatski svuda iza Stražnje nasloni za glavu. Dodajte ovdje kompletan arsenal elektroničkih sustava - i nabavite kabriolet, koji je na prvi pogled još zaštićeni od svog kolege s čitavim krovom.
 
Novi elementi snage bili su na najbolji način, kao što bi se trebalo očekivati, o ponašanju automobila na cesti. Dodani metal značajno je smanjio težište u modelu, zbog čega se počeo držati na cesti na neki čarobni način. Činilo mi se da ću čuti vrisak gume i osjetiti rušenje prednje strane u zavoju, ali automobil je nastavio jasno propisati putanju. Kao da je betonska ploča na njemu bila položena ne manje od tone. Nije loše za odjeljak! A ako preklopite krov, uklanjate jedan od elemenata moći tijela tijela? U standardnim brzinama, ništa se uopće nije promijenilo. Možda su se reakcije na upravljanje upravljačem povećale za stotu sekundu, ali ništa više. Ako niste stručnjak i niste postavili cilj stvarno provjeriti u praksi, vjerujte mi - nećete osjećati ništa.
 
Što se tiče aerodinamičke buke, demantiranje od njih vrijedno je pohvale. Otvorenim tijelom možete razgovarati, bez podizanja glasova otprilike brzinom od 50 km/h. Kad krov visi nad glavom, tada se 307SS nije razlikovao od standardnog hatchback -a. Rad motora također se gotovo ne može razlikovati u odnosu na opću pozadinu. Tek kada je odabran za maksimalno 7000 o / min, salon je napunjen laganim rolenom. Moram reći da su 137 sila dvojinog motora za kompaktni model sasvim dovoljno. Slika u mom slučaju pokvarila je samo stroj. Ovo je prilično moderna jedinica s pet raspona, sportskih i ručnih načina. Međutim, za borbeno raspoloženje činilo se da nije dovoljno. U smislu da automatski mjenjač smanjuje oštrinu razumijevanja automobila, ne dopušta dodavanje plina paprike u svoj karakter uz pomoć oštrih radnji. Motor jednostavno dobiva na značaju - i to je sve. A od drhtavih i sportskih SVIDA 307SS, očekivao sam malo više.
 
Napokon - o cijenama. Baza 307SS s ručnim automatskim mjenjačem, kompletan set elektronike, podešavanja, računalnog računala, klimatske kontrole, na diskovima od 16-inčnih diskova i mnogih drugih oprema koštat će 26.900 eura. Isti automobil, ali s automatom, košta 2000 eura više. Kožni salon s grijanim stolicama, prekriven istim prirodnim materijalom, prednja ploča u boji sjedala, perilica za pranje i prostirke s markima trebat će još 2800 eura. Općenito, zajedno sa osiguranjem pretipaka Capcol 307SS, usko će doći do oznake od 30.000 eura, što je, po mom mišljenju, malo skupo. Osim 3 godine ili 120 000 km, kao i interservis trajanja od 30 000 km, mogu uvjeriti možda jamstvo. Glavni konkurent je Renault Megane Cabrio, koji još nije isporučen u Rusiju.
 
Kratke tehničke karakteristike Peugeota 307ccc
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1997
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 137/6000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 190/4100
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.9 (12.7)
Maksimalna brzina, KM/H: 207 (204)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 8,2 (8,9)
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4340x1745x1420
 
U zagradama - Podaci za verziju s automatskim mjenjačem
 
Sergej Ilyinsky
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 9 (55), 2004]