Peugeot 307 CC 2003 Testna vožnja - 2005 kabriolet

Francuska udubina

Francuski dizajneri još uvijek su u redu s maštom. Dokaz o vama originalan je, privlačan pogled, na neki način avangardni automobil vrlo modernog hibridnog smjera kapricioznog odjeljka napravljen od uobičajenog hatchbacka golf klase.

 

Pokazalo se da je stroj ne -trivijalan, osnovna verzija zapravo podsjeća na samo prednji dio (od branika do početka vrata). Na prvi pogled, 307 ccm u potpunosti i potpuno privlači vašu pažnju - veličanstveni oblici, okrugli krov, konceptualni feed s tajanstvenim velikim lampionima, čije je cijelo područje ispunjeno točkama LED -ova. I tako obilazite grm, pogledajte ovo živo stvaranje Peugeot dizajnera.

 

Sa presavijenim krovom, izvedba počinje iznova. Sada je salon, prekriven laganom kremastom kožom, prednja ploča, iste kožne stolice s izrazitom bočnom nosačem, elementima završetka za polirani metal, trostrukim upravljačem, bijelim biračima uređaja, aluminijskim papučicama s rupama. Ljepota! Proces presavijanja stropa i stalka u prtljažniku također je, usput, i odličan show. Međutim, vrlo brzo - glavne uloge dodjeljuju se servo pogonima i električnim motorima, traje samo dvadeset i pet sekundi. Impresivan.

 

Čak i u crnom ogrtaču, u stanju odjeljka, stroj zazvoni očima, a ako kupite automobil kako biste uvijek ostali u središtu pozornosti, 307 ccm je ono što vam treba.

 

Iskreno, napominjemo da se slika novog automobila pokazala pomalo neuravnoteženom. Ipak, prednji i stražnji dijelovi od 307 ccm dizajnirani su u previše različitim emocionalnim postavkama.

 

Ekspresivno lice nije u najboljem načinu pletenog s izuzetno mirnim, nagnutim i glatkim krmim. Profil se čini previše nametljivim siluetom velikog okruglog krova. U nekim kutovima 307 ccm izgleda kao pravo pucanje. Nejasan dizajn, prepoznatljivo francuski, privlačan i kontradiktor. Ali sviđa nam se.

 

Unutrašnjost automobila odnosi se na osnovni model s mnogo većom sigurnošću od izvana. U stvari, sve je isto kao i na standardnom 307., ali završnicu je potpuno drugačiji. Povlačenje kožom torpeda i ploča na vratima izvrsno je rješenje koje prikazuje kvalitetu unutrašnjosti na višu razinu. Kao što je već spomenuto, sportski stav stvara široke umetke za metal, oni su čak i na upravljaču. Međutim, svjetiljka, koju je Chrome dizajnirao s utor u kojem hoda automatska poluga, podsjeća da 307 ccm nije sportski aparat, već automobil za svaki dan i za svaku. Ali sportski naglasak, naravno, odvija se - uzmite barem iste papučice. I pogledajte kako stolice izgledaju! Doista, vrlo sportski, ali ako sjedite za volanom, nećete osjetiti pretjeranu krutost. Harmonija sporta i udobnosti? Ili sukob? To možete provjeriti samo u pokretu.

 

Usput, motor ovdje nije najmoćniji. Standardne dvije litre i 137 konja. Ako je postojala prisilna verzija, pa čak i s ručnim mjenjačem, tada bismo u cijelosti pitali ovaj automobil! Međutim, to ne znači da crni test 307 ccm ima laganu šetnju.

 

Capricobobolet Coupe je teži od standardnog hatchback -a, a imali smo ozbiljne strahove da ćemo morati prevrnuti prikladan, lijep, ali dosadan spor automobil, koji je samo žurio da svoju ne manje lijepu domaćicu pomakne na ruti - butik - Fitness centar. Hoće li moći dati vlasniku nešto više u pogledu dinamike? Pokazalo se da bi, to bi moglo, ali morate pokušati. Ne samo Peugeot 307 ccm, već i vlasnik.

 

Ako želite pogon, trebate premjestiti automatski odabir mjenjača u način ručnog upravljanja i pravilno zakoračiti na papučicu akceleratora. Uvrtanjem motora na maksimalne okretaja i prebacivanjem zupčanika prije ograničenja graničnika, ovaj automobil možete učiniti više ili manje dinamično. Ali samo pri brzinama do 100-120 km/h. Motor urlaj velikim brzinama, često prebacivanje i nemilosrdno rukovanje papučicom za plin najvjerojatnije će vam dati željene senzacije adrenalina. Ali stalno se kretati po granici mogućnosti automobila je naporno, pa ćete nakon nekog vremena izgubiti brzinu i prebaciti okvir u automatski način rada. Usput, krov se može spustiti.

 

Umočite krov, podignite čašu i okrenite štednjak na maksimalno puhanje! Jesen, hladno, ali možete prilično toplinu -izolirati da biste krenuli na brzinu od 80v90 km/h, ne bojeći se uhvatiti prehladu (naravno, u vanjskoj odjeći). U međuvremenu, preko 8 ° C. Morate misliti da se u proljeće otvorena sezona može sigurno započeti na 15c. U međuvremenu, krov je gore, dobro se ne treba zaustaviti (mehanizam djeluje brzinom do 10 km/h).

 

Ovjes 307 ccm konfiguriran je za dinamični promet na europskim kvalitetnim cestama. Stoga, na ulicama, gdje ima puno otvora ili odjednom oko zavoja, građevinski radovi nalaze se s potpunim uklanjanjem kolnika, morate držati uho u svemu. Sedamnaest -inčni diskovi, legura, gumeni profil - 45, tako da nije daleko do problema na neprijateljskom rezu asfalta.

 

Općenito, postavke suspenzije omogućuju vam da se krenete po gradu s uobičajenom utjehom. A kad dođe vrijeme da se motor uvija i brzo krene, shvatite da je krutost apsorbera udara upravo u pravu. Automobil vam omogućuje kockanje s okretanjem, reagiranjem s lukavim na pokrete upravljača, ispunjenog izrazitim povratnim informacijama. Stroj se strogo pridržava određene putanje, opraštajući čak i neke provokativne radnje. U klizanju 307, CC se pokazao predvidljivim i dobro kontroliranim. To je samo snaga motora ponekad nije dovoljno. Međutim, tvrtka također nudi veću energetsku verziju -s motorom i mehanikom od 177 -konjskih snaga.

 

Svi znaju da odsutnost krova smanjuje krutost tijela da se uvija, a to nepovoljno utječe na rukovanje, tako da inženjeri dodatno poboljšavaju dizajn tijela takvih automobila. U čast programera 307 ccm, ponaša se jednako dobro kao odjeljak i konvertibilan. Tijelo je ojačano posebnim cijevima - postavljaju se s pragova do gornjih rubova regala vjetrobranskog stakla, također nisu zaboravili na dno i bočne zidove. Sve to, naravno, ima pozitivan učinak na pasivnu sigurnost. U slučaju državnog udara, zaštitni lukovi se ispaljuju (skriveni su pod plastičnim poklopcima iza naslona za glavu), koji tvore svojevrsni sigurnosni okvir, zajedno s okvirom vjetrobranskog stakla. Međutim, da bismo poništili 307 ccm, moramo naporno raditi, jer je opremljen potpunim popisom modernih elektroničkih sustava (stabilizacija, distribucija napora za kočnice, APS) dizajnirane za nadgledanje stabilnosti ponašanja stroja na cesti .

 

Stražnja putnička mjesta izgledaju mala i skučena. Pokušajmo se popeti tamo. Da biste to učinili, povucite ručicu na prednjem sjedalu i povucite natrag naprijed. Električni pogon, kao što je, na primjer, u kabrioletu Saab 9-3, koji u potpunosti korisno gura cijelu stolicu, nije ovdje. Međutim, 307 ccm - iz druge kategorije cijena. Ako je prednja stolica zauzela osoba srednje visine, tada se još jedan može smjestiti s umjerenom udobnošću. U skladu s tim, što je veći rast, to je više problema. Prag je bio 190 cm - tada započinje ozbiljne neugodnosti.

 

Što se tiče slijetanja za kotač, podešavanja su dovoljna za osobu bilo kojeg kože udobno. Podešavanje upravljačkog stupa duž duljine činilo se potpuno fantastično.

 

Automobil koji je bio na testu košta oko 38.000 dolara. Zapravo, ovo je 307 ccm u maksimalnoj konfiguraciji. Iz opcija koje su povećale cijenu stroja, možete spomenuti sustav automatskog uključivanja brisača i blizu svjetla, zagrijavajući sjedala, puni ukras kabine s kožom, lijevane 17-inčne kotače.

 

U osnovnoj verziji automobil s 2 -litarskim motorom (137 KS) i ručnim mjenjačem košta 32.000 dolara. Podsjetite da za ovaj novac zapravo dobivate dva različita, ali jednako elegantna automobila u vrlo dobroj konfiguraciji.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2004]