Test pogon Peugeot 3008 od 2009 Minivan

Diesellectric. Testiramo peugeot 3008 hibrid4

Peugeot 3008 Automobil je čudan: visoko, promišljeno, nerazmjerno tijelo s teškim dnom. Kiosk, u jednoj riječi. Čini se kao crossover, ali cestovni klirens je prilično putnički 150 mm. Nije divno, na dnu platforme 308. modela ... tako, u stvari, naš odjel je veliki hod-voda-voda hatchback, iako ne bez karizme ...


Peugeot 3008 Hybrid4 iz običnih modifikacija se ne razlikuje. Samo marširaju znakovi omogućuju vam da identificirate kombinirani pogon. Slika 4 U naslovu kaže da je hibrid pogon na sve kotače, prednji kotači ovdje se twisteri dizelski motor, stražnji električni

Početak proizvodnje Peugeot 3008 održan je 2009. godine. A sada razlog da ponovno obratite pozornost na model služi kao izlazna verzija Hybrid4 s dizelskim električnim pogonom. Prvo u svijetu! S istraživanjem francuskih inženjera upoznao sam se, idući na test novosti u Bretanja.

Zašto nitko prije nije učinio hibride s dizelom? Odluku je zatraženo dugo vremena, jer dizelski motori imaju veću učinkovitost od benzinskih motora, oni imaju izvrsno opterećenje na niskim i srednjim okretama, te ozbiljnije gorivo jeftinije. Glavni problemi s uvođenjem dva.

Prvi je potreba za povećanjem izdržljivosti i resursa turbopunjača. Ripped moda motora s unutarnjim izgaranjem koji djeluje u sastavu hibridnog pogona, uz stalne inkluzije / zatvaranja, ne najučinkovitiji na rad turbine. Ovdje je ovo pitanje riješeno. Roller rotora, os i ležajevi izrađeni su od više izdržljivih materijala. Podmazivanje i hlađenje ležajeva su učinkovitiji. Također, zbog rekonfiguriranog tlaka plina, opterećenje na kompresoru se smanjuje, maksimalna brzina rotacije rotora i toplinskih naprezanja. Zbog posljednjeg motora na hibridu na hibridu, razvija se manji moment od 300 Newtona metara, dok uobičajena dizelska verzija daje 40 nm više.

 
U načinu rada ZEV-a, kada je rad električnog pogona u prioritetu, minimalna potrošnja goriva od 3008 HYBRID4 je 3,8 litara na 100 km. U tom slučaju baca 99 grama po kilometru

Drugi problem vibracija na praznom hodu. Dizelski motor je u početku vibriraniji od benzina. Većina glatkih tvrtki postiže se poboljšanjem procesa miješanja i spaljivanja, stavljajući poboljšane potpore. Kamen spoticanja za većinu vibracija tijela koje motor poziva kada se uključi / isključivanje (proizvođači su se već susreli prilikom instaliranja sustava start-stop. Dakle, hidroori koji se primjenjuju na Hybrid4 potpuno eliminiraju 3008 iz ove bolesti. Trenutaka kada motor dođe u rad ili je isključen, nije vidljiv.


Raspon podešavanja stupa upravljača je širok i horizontalno i okomito. Osim ogromnog centralnog boksa i pretinca za rukavice, nalazi se još jedan, koji se nalazi ispod stupa upravljača


Tahometar se zamjenjuje skalom koja prikazuje načine i učinkovitost aktuatora u postocima. Skala je podijeljena u tri sektora. Kada se automobil pomiče u načinu povratka kočenja, strelica u zoni punjenja. Kada se krećete na konstantnoj brzini na električnom motoru ili pomoću dvije strelice s dva motora u eko sektoru

Sjedim iza upravljača. Yeah-ah! Ostala nadzorna ploča umjesto tahometra ovdje je prekidač, koji prikazuje načine i učinkovitost hibridnog pogona. Crno-narančasti zaslon na računalu na ploči, uz informacije o uvjetima, prikazuje načine pogona. Visual animirani piktogrami također se prikazuju na monitoru multimedijskog sustava. Čini se da je sve?


Odabir je kratak i udoban, promjene visine ovisno o položaju. Načini četiri R, N, A (automatski) i M (ručni). U M modu, moguće je žonglirati da žonglirate uz pomoć prekidača zamrznuti, pojačana kutija će se prebaciti na postizanje maksimalnih revolucija.

Okrugli izbor selektora hibridnih načina pogona (ona je izveden iz načina uključivanja kontrole ESP-a na uobičajenoj izmjeni) je neformativan. Pokazatelji osvjetljenja malih i tupa u kromiranom rubu praktički nisu vidljivi. Trenutni način se može pojaviti na nadzornoj ploči i multimedijski sustav prikazuje, ali to nije činjenica da će te informacije biti pred vašim očima u pravo vrijeme.
Ne, lažem. Još jedan selektor prijenos je još uvijek ovdje. Na obične verzije visokom aquer, viri iz masivnog središnjeg tunela, izgleda stranca. U hibrid, poluga je kratak, uredan nedostatak savršeno padne u ruke. Klotz-Klot! Četiri fiksne pozicije R, N, A i M su poredane u poretku, ali na dodir kada ih prebacivanje, ne brkati visina selektor varira ovisno o odabranom načinu rada (u istraživanje i razvoj je u nastavku). Napomena, položaj P u hibrid nije. Možete popraviti auto bilo elektromehanički ručkom (ona ima automatski mod) ili ostavljajući prijenos uključen kada je isključen motor.



Klimatizacija i grijanje kabine su moguće samo kad motor radi. Grijanje i hlađenje se vrši u obrocima, dizel potpuno inconsporated svaki put na kontrole klime naredbe. Usput, kočioni pojačalo u radnom motor ne treba. Pumpa koja stvara vakuum vakuum daje posebnim elektromotorom

Ostatak hibridni 3008 iznutra je apsolutno isto kao i uobičajenog. Prednja sjedala s nenametljiv bočnim držanjem su lijepo da se tijelo i držati ga dobro u zavojima. Slijetanje malo okomite. U punoj tišini u kornjača valjanje iz zračne luke parking. Prvih nekoliko minuta sam se presele isključivo na elektr košulju. Elektromotor preko reduktora ovdje vodi stražnju osovinu, skroman razvija samo 27 kW (36 KS) pri 2500 okretaja u minuti. Dinamika ubrzanja s povećanjem kapi brzinu. No, početak, čak i na suhom asfaltu mogu ubaciti. To nije divno, maksimalni okretni moment u 200 nm elektromotora razvija u rasponu od nula do 1290 okretaja u minuti.


Kao opcija na 3008, A utrostručio tri zone multimedijalni je dostupna s mogućnošću pristupa Internetu, sposoban za rad s gomilom perifernih uređaja. Sustav uključuje navigaciju, DVD i par monitora integrirane u prednja fotelje naslona

Ali, to je vrijedno malo plina, kao što je 3008. odmah dobiva glupo udarac i neizbježan val ubrzanja. Iznenada. Turbodizela probudio! Da li šala? Dvije litre, 163 KS S 3850 okretaja u minuti i 300 Nm u rasponu od 17503500 revolucija! Takav zvučnika iz automobila ne čeka na sve. Kada su oba motora su uključeni, overclocking i do 100 km / h zauzima sve 8,5 sekundi. A to je s masom od 1660 kilograma. Uobičajena verzija sa sličnim dizelskim motorom i stroj težak 1539 kg i do stotinu ubrzava sporije za 9,7 sekundi. Istina, maksimalna raspon posljednje 195 km / h od 191 u hibrid.


Multimedijski sustav uključuje navigaciju, to je sposobno raditi s više perifernih uređaja i označavati načine rada hibridnog pogona. Monitor ima električni pogon, šteta je da dno crta nije vidljiva s vozačkog sjedala, preklapa se rub ploče je eksplicitan ergonomski klizanje

Suspenzija na hibrid4 je ponovno konfigurirana, tako da se povećanje od 121 kilograma u standardnim načinima kretanja uopće ne osjeća. Udobnost na konstantnoj razini, role, kao i prije, umjerene, povratne napore na upravljaču, brzina reakcije, učinkovitost kočenja sve je kao uobičajeno 3008. godine. Vožnja ovog automobila je lijep. Samo na granici, kada počnem izazvati klizanje u okretu brzine, osjećala se da je inertna hrana s dodatnim balastom upravo trebala otići u ples. Uostalom, iza ovdje postoji električni motor s glavnim prijenosom, diferencijalnim i polu-osovinama i baterijom i višedimenzionalnom suspenzijom na subfrom (u uobičajenom verziji pogona na prednjoj strani), polu- ovisna greda). Ali ne, strogi sustav dinamičke stabilizacije klizanja već se ugasi u embriju.


Slijetanje i prednji i stražnji okomito. Prednja sjedala s implicitnom bočnom podrškom, ali dobro držite, osobito one koje su obrubljene krpom. Nije mi se svidjela grijana kontrola stolica. Mali nepotrebni kotač, smješten na strani jastuka, mora se slijepo rotirati. Ima čak i visoka sjedala u stražnjem dijelu mjesta. Glatki pod i prisutnost niša pod nogama zasigurno plus

Diesel, koji radi u par s šesterostupanjskim robotom BMP6 i jednodijelnim spojkom, povlači uglavnom prednje kotače. Ovaj tandem radi grubo, pojavljivanja tijekom uključivanja ne može se izgladiti čak i električni motor pod povlačenjem. Brzo prebacivanje s kretesom je dobro za poboljšanje zvučnika i kako biti putnici, koji počinju grditi od impulsa prolaznog vjetra?


Odjeljak za prtljagu hibridne verzije nije mnogo manji od uobičajenog 3008, promjene u rasponu od 377 do 1501 litara. No, volumen rezerviran ispod rezervnog kotača, jeli bateriju, električni motor i stražnji višedimenzionalni


Jednostavnost korištenja i transformacija odjeljka na visini. Na stranama niše s mrežom i kukama. Na strani desne strane i na lijevoj strani postoje ključevi kako bi se sjedala na daljinu na daljinu iz ulice (iz kabine sjedala također mogu biti presavijeni). Leđa su presavijeni u omjeru 2: 3 i ima izlegavanje u širokom segmentu. Pod lažnim podom, volumen niša u kojoj je kompresor s brtvilom fiksiran, sklopivi anti-tipa cipele i znak zaustavljanja u nuždi. U ovoj niši možete sakriti policu. Jack nije, što je točka u njemu, nema slobodnog vremena? Sklopiva stražnja ploča je delikacija, koja ne dopušta da ne prenese leđa prilikom učitavanja / istovara teških stvari. Osim toga, to će omogućiti nošenje tereta velikih razmjera koji idu na dimenzije automobila

Postoje četiri načina rada hibridnog pogona ZEV-a, 4WD, sporta i auto. Izbor je napravljen od strane perača pored mjenjača. U načinu rada ZEV-a (nulto emisijsko vozilo), Hybrid4 se uglavnom kreće na električnoj košulji. DVS povezuje samo do 60 km / h ili kada se presuši punjenje baterije za vuču. 4WD sugerira početak i pokret na oba motora, tako da je najprikladnije za off-ceste, snijeg ili skliski premaz. U sportskom načinu, overclocking je najdinamičniji, ovdje elektronika rado zadržava turbodizel u tonu na smanjenim mjenjačima.


Vrsta pogona na Peugeot Hybrid4 serijski. Razvio je inženjeri Peugeota u suradnji sa satelitima. Na primjer, cijeli elektromehanički dio kreira Bosch, Sanyo punjivom baterijom.

Stražnji kotači su pokrenuti električni motor koji se pokreće pomoću akumulatora.

Prednji kotači su pokrenuti 2,0 HDi dizelski motor koji radi sa šest brzina robotski prijenos. Motor se kombinira s generatorom od 8 kilometara, koji je sposoban, ako je potrebno, napunite bateriju za vuču i napajanje električnog motora.

1. Generator motora, u kombinaciji s glavnim prijenosom i diferencijalom.

2. Sanyo-Metal Nickel-metal hidrid baterije. Trajanje baterije jednak je životu automobila. U brojevima ima 15 godina na godišnjoj vožnji od najviše 15 tisuća kilometara. Jamstvo pet godina ili 100.000 km.

3. PTMU blok (jedinica za upravljanje vlakom), koji kombinira pretvarač i pretvarač. Hladnjačka energija elektronika i zračne baterije, provodi se navijačima.

4. Početni generator.

5. Šest-speed Robotska BMP6 mjenjač s kvačilom s jednim diskom.

6. Stražnja višedimenzionalna suspenzija prikupljena na čeličnom subfrom.

7. prednji ovjes Macpherson.

Auto je univerzalni način koji automatski prilagođava pogon u različitim uvjetima. U AUTO, na primjer, početak se uvijek provodi pomoću električnog motora (ako se baterija ne ispusti). Potrebno je malo više pritisnuti plin, kao što je dizelski motor će se stupiti na snagu. Recirativni kočenje (to je kada se motor vuče ulazi u način rada generatora) uvijek se koristi kada se usporite ili vozite. Osim u slučaju kada je selektor prijenosa neutralan.


Stražnji višedimenzionalni suspenzija s elektroenergetskom jedinicom montirana je na čelični podrum. Most od nule je posebno dizajniran za hibridnu verziju (uobičajeno 3008 stražnje polu-ovisne grede). Tijelo je doživjelo minimalnu izmjenu. Volumen trupa gotovo se nije promijenio, jedini je morao žrtvovati nišu za rezervni kotač. Obratite pozornost na to kako su regali amortizera s oprugama zakinuti. Zeleni označeni generator motora, u kombinaciji s glavnim prijenosom i diferencijalom


Na lijevoj mjeri karakteristike turbodizela 2.0 HDI, na desnoj strani električnog motora. Plavi okretni moment, crvene snage

Što se događa kada je baterija prazna? Hibrid se kreće isključivo na štetu dizela. U isto vrijeme, punjenje baterije se provodi iz transport električnog motora tijekom kočenja i od 8. Kiločatni generator (to je starter), koji je vođen iz motora. Dakle, čak i uz praznu bateriju za stražnju osovinu, ako je potrebno, poslužit će se! No, dinamika ubrzanja u ovom slučaju će donekle pogoršati donekle, do 100 km / h. Hibrid na dizelskom motoru dobiva se za 9,2 sekunde (podsjetite vas, jednostavniju standardnu \u200b\u200bdizelsku verziju s robotom, ova vježba radi čak i sporiji u 9,7 sekundi).

Ako gorivo završava, postoji prilika da dođete do kolone, ali pod uvjetom da nije daleko. S parom putnika i Scarma na svom hibridu na ravnom putu bez dizelskog motora brzinom od 50-55 km / h trajalo je 3,2 kilometra (u karakteristikama navedenim 4). Prema tome, ako se krenete u porast, električni raspon je uvelike smanjen.

Što je ekonomija? Uz par odraslih muškaraca i prtljage, prosječni protok dizelskog goriva u teškom ispitnom načinu rada s dugim velikim i čestim ubrzanjima u podu bilo je 7,4 litara (prema putovnici 3.8)! Ovo je odličan rezultat za automobil od 1660 kilograma sa sličnom dinamikom. Nije bilo posebno zategnutih i čak ni u mislima. Klima je radila cijelim putem, i nisam izgradio plin. Radi eksperimenta koji je putovao oko grada. Ako se krećete s fokusom i položajem nije margina, već i bez ometanja glavnog protoka male brzine, tada se protočna brzina proglašena u gradu četiriju litara na stotinu. To je moć hibrida.

Što se događa na čvrstoj pokrivenosti iu gradu, shvatili smo. Da vidimo kako se Hybrid4 ponaša izvan cesta. Nisam imao sposobnost da provjerim pogon na labavom snijegu ili ledu. Ali pronašao sam pogled na cestu, gdje je došlo do prilike za simuliranje dijagonalne visine.

Dakle, auto način rada. Pod malim plinom, dotaknut sam na električnoj košulji i pokrenuo prednji lijevi kotač na površini. Stražnji lijevi kotač se udaljava od zemlje i, visi, počinje se okretati suhim. Zaustavim se i vraćam se. Dajem više plina, situacija se ponavlja, ali sada, kada se 3008. smanjio u prepreci, elektronika razumije da električne šokove kako bi se dalje preselili, a ne dovoljno. Odmah se povezuje s dizelskim motorom akcije. Nadalje, slučaj ide više zabave, kotači iako su odgođeni, ali sada je trenutak na obje osi pala.


Najniža točka u pozadini legusnih kartica glavnog prijenosa. Udaljenost od površine je nešto manje od 150 mm. Morate biti neaktivniji

Anti-testni sustav budale, iako radi s opipljivim kašnjenjima, ali, usporavajući s impulsima, rotirajućih uplašenih kotača, pruža željne na kotače koji imaju pouzdan kontakt s površinom. Uora! Test je prošao, uspješno sam se popeo na radije strmim stablo s dijagonalnim visima, sjeo sam na trbuh, i odmah tako dobro s njim suze. U 4wd takve prepreke za prevladavanje više puta, u ovom načinu rada, oba motora uvijek rade zajedno. Treba primiti samo jednu mogućnost potpunog hibridnog pogona na izvan ceste. I više i nije potrebno.

U Francuskoj je hibridna verzija 3008 35.20037.400 eura. Prodaja će početi. Slična modifikacija dizela s strojem koštat će najmanje 34.400 eura. Razlika je mala. No, na primjer, u istoj Francuskoj, bilo je zakonski utvrđeno da kada kupujete hibrid, država vam vraća 2000 eura. Francuska tvrtka još uvijek šutjela o ruskim perspektivama. Ali postoji poruka o Kini za podzemnu željeznicu, Peugeot sada priprema verziju od 3008 Hybrid4 s benzinskim motorom.

Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev i vazirano Sergeev



O hibridima u dvije riječi
Hibridni pogon (također se naziva i kombinirani pogon) podrazumijeva prisutnost dvaju električnih i termalnih motora na automobilu (motor unutarnje izgaranja motora).

Prednosti Hybridni pogon pruža samo pri radu u gradu ili miješanom načinu rada, kada postoje česti ubrzanja i kočenje. U tom slučaju, energija kretanja koju uobičajeni automobil troši na zagrijavanje kočionih diskova pretvara se generatorom motora u električnu energiju. Potonji je intenzivan u bateriji i ponovno se koristi za kretanje. Dakle, potrošnja goriva u gradu može biti čak i manje nego na stazi s brzinom krstarenja.

Pri malim brzinama, u prometnim gužvama ili stambenim nizovima, hibridni automobil, u pravilu, kreće se na električnu košulju. Motor s unutarnjim izgaranjem je onemogućen. To vam omogućuje da poboljšate situaciju u okolišu na mjestima velikih automobila klastera, gdje je koncentracija proizvoda za izgaranje je velika.

S intenzivnim ubrzanjem, obje motori rade zajedno.

Kada se krećete u valjanju ili kočenju, motor, a vučni motor ulazi u način rada generatora i napunite bateriju za vuču. Punjenje baterije ako je potrebno (na primjer, s potpunim iscjedkom nakon dugog parkirališta), može se nadopuniti i iz generatora u kombinaciji s unutarnjim izgaranjem. Ako iz nekog razloga električni dio odbije, automobil se kreće na račun toplinskog motora.

Prednosti hibrida u radnim uvjetima, koje ukazuju na dugotrajno kretanje s konstantnim brzinama, su ništa. Kada nema kočnice (kao u ciklusu grada), ne postoji energija koju možete ponovno zaliha i koristiti. Prema tome, električna oprema generatora pogonskog motora, baterije, energetske elektronike, visokonaponske žice itd. Pretvoriti u nepotreban balast, koji samo povećava potrošnju goriva.

Hibridi su uvijek skuplji od sličnih automobila s pogonom od motora. Viša cijena učinkovitosti hibrida se kompenzira samo nekoliko godina. Sve ovisi o uvjetima i intenzitetu rada. Najbolja ekološka prijateljstva hibrida je također upitna jer još nije činjenica da spremljeno gorivo preklapa štetu uzrokovanu složenijim tehnološkim procesom proizvodnje. No, većina ne-ekološka komponenta pogona je baterija za proizvodnju, i dalje je potrebno i zbrinuti.



 

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta univerzalne vrste
Motor
Radni volumen, vidi 1997
Moć, hp na rpm 163 na 3850
Okretni moment, nm na rpm 300 na 1750
Dimenzije, težina, volumeni
Duljina, mm 4365
Širina, mm 1837
Visina, mm 1639
Baza kotača, mm 2613
Pročišćavanje, mm 150
Težina rubnjaka, kg 1660
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje od prostora do 100 km / h, od 8,5
Maksimalna brzina, km / h 191
Potrošnja goriva
Srednja konvencionalna potrošnja goriva, l / 100 km 3,8
Grad, l / 100 km 3,9
Autocesta, l / 100 km 3.7
 

Izvor: Auto.mail.ru.