PEUGEOT 3008 ISPITIVANJA VISOM Od 2009. godine minivan

Peugeot 3008 i Mitsubishi ASX testna vožnja: kandidati za džipove

Mitsubishi i Peugeot pronašli su ono što Rusi trebaju: vagoni stanice, slično kao SUV -ovi s malim kotačima za jeftino. Kolesa.ru je prešao na ASX i 3008 i spreman je izdržati svoju presudu.


Peugeot 3008 i Mitsubishi ASX mogu biti popularni ne samo u Rusiji, već i reći, izvan urbaniziranih teritorija Europe. Ali samo nam još uvijek ne vjerujem u potpunosti, ali polako odbijaju sve vožnju i iskreno vole male crossovere.

Ljubav prema novcu
Osnovni Peugeot košta 40 tisuća rubalja skuplji od Mitsubishi: 769.000 nasuprot 729.000 rubalja. Oba automobila izvorno se nude s 1,6-litarskim verzijama pogona na prednjim kotačima s mehaničkim mjenjačem.

S najmoćnijim 1,6-litarskim 156-konjskim motorom Peugeot Turbo motor (i mehanika) prodaje se za 914.000 rubalja. Ali ASX s motorom s dva titra ima četiri pogonskog kotača, ali košta više od 1.039.000 rubalja. Ali 3008 s pogonom na sve kotače ne postoji. Barem za sada.

U bazi su oba crossovera (nazvat ćemo ih tako, unatoč pogonu s prednjim kotačima) prilično su dobro opremljene. Svaki automobil ima klima uređaj, prednje zračne jastuke, sustave za pomoć kočenjem, MP3 CD magnet, stupac upravljača, električno staklo i ogledala podesive u visini i dubini. Pored toga, Peegeot ima bočne i prozorske jastuke, ESP sustav, 17-inčne kotače (umjesto 16-inčne ASX) i prednji naslon za hlađenje (u Mitsubishiju, tamo nije proveden hladni zrak). Ali u Mitsubishiju se zagrijava sjedala, kao i mogućnost podešavanja kuta nagiba stražnjih sjedala.

Što još čeka unutra
Peugeot je bio ugodno iznenađen apsolutno ne -autilitarističkim pristupom dizajnu automobila automobila ove klase. Na primjer, vozač i putnik dijeli kontinuiranu particiju, koja je tvorila središnju konzolu i tunel. Na njemu, osim klimatskih i glazbenih kontrolnih ploča, nalazi se niz spektakularnih zubnih grafikora (iako su dva od njih bila neaktivna, očito, zajedno s sastavljenim). Preostalih pet može se kontrolirati zaslonom projekcije koji se može uvući, koji je prikazao brzinu iz brzinometra, kao i zupčanik za hitne slučajeve i zaključavanje vrata.


Mitsubishi je prozaičniji, pogotovo s obzirom na to da je unutrašnjost vrlo slična Lanceru s Outlanderom, čak i ako postoje neke razlike u detaljima. Iskreno, vrijedno je napomenuti da se u ASX -u vozač osjeća prostranije; Salon ga ne okružuje toliko. A stražnji putnici su u potpunosti bajka: u koljenima i nogama gotovo je toliko prostora kao u crossoverima veličine srednje veličine.


Sjedala tamo i tamo su regulirana u visini, ali ne pružaju izvanrednu bočnu podršku. Međutim, prema subjektivnim senzacijama, sjedala Peugeot su malo prikladnija.

Niti jedan klirens
Jedan pogled na podatke o putovnici dovoljan je da shvati da je ASX sposoban za velike podvige na cesti; Očišćenja 3008 ne prelazi 170 mm, dok Japanci imaju 215 mm prometnog odobrenja! Uz to, Mitsubishi prekrivači su mnogo kraći, kutovi ulaza i Kongres ovdje su znatno veći. Ipak, naše probno putovanje na različitim rutima nije otkrilo gubitnika. Očišćenja oba automobila bila je dovoljna da ne ostavlja tragove na bum ili pragovima. Nije bilo ograde za privjesak. Međutim, osjećaj samopouzdanja i nedostatak straha na vanjskoj rodi kod vozača Mitsubishija doveo je Japance vođama.


Opet o pogonu. Čak i kad smo vodili oba automobila na brdu, a ispod desnih kotača bila je prilično duboka rupa, zbog čega se ljevica naizmjenično odvajala od zemlje, a ne jedan od bračnih šapata. Čulo se radno pucanje anti -cirkulacijskih sustava, nakon čega jedini kuka nije bilo bez poteškoća, ali još uvijek rastegnute crossovere. Zaključujemo: Čak i s pogonom na prednjem dijelu, svaki je uspoređeni automobili prikladan za napad djevičanskih zemalja; Glavna stvar je ne zaboraviti na pomoćnu elektroniku, što je u ovom slučaju neophodno! Osnovni Mitsu, lišen sustava za pomoć, nije mogao preuzeti prepreku

Brojimo konje
Test Mitsubishi ASX bio je opremljen 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i varijatorom, dok je Peugeot imao puni automatski stroj koji prenosi kotače momenta iz 1,6-litrenog turbo motora od 156 konjskih snaga. I prema podacima putovnice, i prema subjektivnim senzacijama, bezuvjetni vođa asfaltnog dijela natjecanja postao je 3008. Treba mu samo 9,5 sekundi u odnosu na vječnost od 13,1 ASX da ubrza do 100 km/h. Usput, 1,8+varijator je najsporije moguće opcije za Mitsubishi, budući da se 1,6-litreni motor nudi samo s ručkom (11,4 sekunde) i dvo-litarskom jedinicom, iako je dostupan samo na sve kotači Vozite verziju, ali još uvijek sretni crossover malo brže (11,9 sekundi).

Logično je da su ligament motora i Peugeot automat voljeli mnogo više ASX instalacije. Uključujući činjenicu da se s brzom vožnjom zbog dobre vuče na dnu, okvir često prebacuje i koristeći uglavnom male brzine motora. Stoga je čak i na 120 km/h u kabini bilo toliko mirno da je očito bilo čujno kako gume šuškaju po asfaltu! Dok sam u ASX -u, kako bih išao u korak s 3008, morao biti okrutan s papučicom za plin, koja je reagirala s vrlo zvučnim u kabini zvukom visokih brzina motora.

Tko je pobijedio?
Vozači Kolesa.ru nisu mogli odabrati apsolutnog prvaka u ovom dvoboju. Glasovi oba testera uglavnom su išli u različite automobile jer se njihovi prioriteti u izboru automobila razlikuju. Onima koji više vole automobil pogodan za friškera asfaltne izlete svidjet će još 3008. Francuz je uzeo motor, unutrašnjost i dizajn tijela i glatkoću. A osoba koja razmišlja o automobilu za više ili rjeđe putovanje vani (a često i na lošim cestama) svakako bi trebala detaljnije pogledati ASX i njegovu energetski intenzivnu ovjesu, vanjsku odobrenje i prostrani putnici (i vrt pribor).
 

Automobile osiguravaju tvrtke Auto Premium, službeni Deigne iz Peugeota i Automira, službeni trgovac Mitsubishi.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin


 

Izvor: Magazin Wheel [listopad 2010]