PEUGEOT 3008 ISPITIVANJA VISOM Od 2009. godine minivan

Peugeot 3008 Test: Nazovite me "crossover"

Peugeot 3008 Još jedan inženjerski i marketinški eksperiment za prelazak minivana, hatchback-a i univerzalnog povećane propusnosti kako bi se smanjila slika slike i izvan koda. Kolesa.ru je cijenio Francuza na neosebinost, zadovoljan prtljagom i uznemiren je zbog stražnjih putnika.

Novost mora biti zainteresirana za sve one koji sanjaju o crossoveru, ali neće ga svakodnevno odvesti u blato, koji neće preplatiti povećani apetit za gorivo, a još više, nije spreman platiti za sve o više od a milijun rubalja. Peugeot u bazi podataka košta 769.000 rubalja, ali i u vrhunskoj verziji, slično onoj koju smo uzeli za test, cijena neće biti skuplja od 954.000 (ako ne uzimate dodatne mogućnosti, od kojih ih ima mnogo) .

Unatoč činjenici da obitelj Peugeot već ima 4007, koristeći Mitsubishi Outlander XL Off -Road platformu, 3008 je izgrađen na vlastitoj francuskoj bazi podataka - iz kompaktnog modela 308. Međutim, prodavači proizvođača aktivno pozivaju 3008 crossover, unatoč isključivo pogon prednjeg kotača. Zašto? Očito, zbog visokog slijetanja, impresivnog razmaka od 170 mm i to je to! Čini se da nema ništa više od puta ili barem u njemu. Čak i proporcije i obrisi vjerojatnije da će nalikovati minivanu nego klasični crook. Iako su pumpali lukove kotača, široka rešetka radijatora i dovoljan zazor ispod stroja ukazuju da je automobil agresivniji od obične obitelji sedam -sedmi.

Bez obzira na to, u Peugeot 3008 može biti samo 5 mjesta, a nisu svi prikladni kao prednji. Dva vozača Kolesa.ru, od kojih su svaki razgovarali ispod 180 cm, sjeli su jer je to prikladno za njih. Kao rezultat toga, samo je jedan od njih udobno sjedio iza njega, zbog činjenice da je pomalo prišao naprijed i dodirnuo papučice s pola nogu.

Ali što je vozač! Prednja ploča izgleda u odjeljku, a ne u crossoveru, a još više u minivanu. Središnja konzola lišena bilo kakvih niša i polica koračala je od vozača, odvajajući ga od suvozača. Primjedbe radija i klimatske kontrole kontrole su najviše prepune; Malo niže ispod njih nalazi se ručica mjenjača, koja je, iako uspješno smještena, plastični poklopac, koji se kreće, prelazi kroz selektor, iz nekog razloga srušen. No, najzanimljiviji je skup prekidača zuba na središnjoj konzoli (kao u zrakoplovu ili u trkačkom automobilu), od kojih se većina kontrolira uvlačećim projektorom brzinomjera, a središnje je hitne slučajeve.

Volan veličanstvenog oblika tradicionalno je lišen gumba: Na upravljaču se provodi kontrola glazbe s desne strane, a računalo na ploči kontrolira gumb na kraju ručice brisača.

Deblo treba posebno primijetiti: Prvo, čak je i 432 litara prilično voluminozno s podignutim leđima. Drugo, ako spustite leđa, to možete učiniti s ulice, povlačeći poluge na bočne zidove odjela, volumen će narasti na 1.241 litara. A nakon što ste podigli pod, možete otpustiti malo više prostora (uklonjivi se pod može podići i više, odjednom ćete morati sakriti nešto u podzemlju)

Pod haubom naše verzije nalazio se gornji par: 1,6-litreni turbo motor od 156 konjskih snaga i 6-stupanjski stroj. Tandem je izvanredan barem po tome što čak i uz brzu vožnju zbog dobre vuče na dnu, okvir omogućuje često prebacivanje vrha i koristeći uglavnom nisku brzinu motora. U kabini, čak i na 120 km/h, tako tiho da se očito čuje šuškanje guma na asfaltu.

Dinamika ubrzanja je također vrijedna; Stroj, iako misli, smanjuje se, nakon naglog porasta pritiska plina, ali povuče 3008 samouvjereno i asertivno. A automobil se uopće kontrolira malo minivan! Borba protiv peciva i okretanje u ligamentima s okretaja 3008 pomaže sustavu stabilizacije poprečne stabilnosti, dostupan u svim automobilima s gornjim motorom i automatskim.

Neka 3008 ne SUV i crossover s potezom, ali i na strašnom putu ne gubi srce. Prvo, ovjes je konfiguriran tako da su i glatkoća na visokoj razini i njegov intenzitet energije dovoljna, a prolazi privjesaka omogućuju vam da se pomaknete s asfalta. Čak i kad smo se jednom (kad smo se preselili na brdo) pojavila se duboka rupa ispod desnih kotača, zbog čega se ljevica odvajala od zemlje, čuo se radni bakalar anti -cirkusnog sustava, nakon čega je jedini kuka Nije bilo bez poteškoća, ali ipak je produžio automobil. Možda je to istina - crossover?


Svidio nam se Peugeot 3008
Dizajn interijera, motor, sposobnost križanja, glatkoća

Nije nam se svidio Peugeot 3008
Prostor za stražnje putnike, odsutnost (čak i po želji) pogon stražnjeg kotača


Natjecatelji Peugeot 3008 na ruskom tržištu
Nissan Qashqai+2
Škoda yeti

Automobil je osigurala tvrtka Auto Premium, službeni trgovac graškama


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Izvor: Magazin Wheel [listopad 2010]