Test pogon Opel Zafira Tourer od 2011, Wagon

Test pogon Opel Zafira Tourer: Promjena lova

Dolje sa stereotipima! Minivans, compactnes, općenito, sve jedinstvene jedinice uopće nisu nužno obiteljski automobili, u kojem treba gledati samo u slučaju drugog ili trećeg nasljednika do svjetla. Uostalom, prije svega ovo su izvrsni putovanja automobili. I našli smo daljnju potvrdu u novom Opel Zafiru s ugovorom koji je ušao u naslovu.

Nemojte čekati da je uobičajeni izraz za promjenu trenutne generacije stroj došao sljedeće. Ovaj put će biti točnije reći: novo, treće je došlo do tvrtke na stroj za drugom generacijom. Istina - True, sada i plamenici će koegzistirati u seriji modela Opel zajedno, baš kao što se slažu Astra J i Astra. Tvrtka je odlučila da nemaju što izgubiti kupce. Pogotovo jer je druga Zafira stara svih šest godina, budući da je njegov nastup na ruskom tržištu, ostao stalni prodajni lider u segmentu kompaktnih predstavnika. Pa, a od unutarnjeg natjecanja bit će uklonjene cijene koje se nalaze automobili različitih generacija, značajno se razlikuju. Ali više o tome kasnije.

U svom stilistu, nova Zafira, poput svog prethodnika, otišao u stopama Astre. Zaobljena je, stekla poznate spektakularne vatrozide na bočnim stijenama tijela, istog Astrovsky, samo malo uži, horizontalna stražnja svjetla. Ali iz nekog razloga uvrijeđen je obrazima. Možda se ne sviđa glavni dizajner bar u obliku bumeranga prednje optike? Usput, na crni test automobil, pokazali su se da su potpuno nevidljivi. A činjenica da je Zafira dodala gotovo 20 centimetara, također nije upadljivo ako ne znate za to. Možda zbog značajnog područja ostakljenja, a možda i zbog dodatnih 18-inčnih kotača, ali automobil nije bio odličan i težak kao tugovanje na svim koordinatnim osi.

Ali iznutra se ispostavilo gdje se ovi dodatni centimeteri skrivaju, kao u autobusu. Čak i home tiho, toplo, svjetlo i kiša ne jede, iako bi to bilo potrebno, jer je glava neba. Ne, još uvijek panoramski vjetrobran je stvar! Možda imamo, gdje deset mjeseci godišnje visi čvrste oblake, to će još više nego u sunčanoj Europi. Jedinstvena opcija Sjeverna Cabriolet.

Vozačko i suvozačko sjedalo se podešava profilom i tvrdoćom ručno podesivim, ali u vrlo širokim rasponima. Električni pogon je samo na lumbalnom zaustavljanju, a zatim samo kao opcija.

Stražnji putnici, također, izvor prirodnog svjetla nije obrezana i opremljena s impresivnim prozorom na krovu. Kroz to, možete čak naučiti zvjezdano nebo. Istina, romantičan? Usput, astronomija je prikladno shvaćena i laganja (otvor će biti preko glave), postavljajući oba reda stražnjih sjedala u glatkom podu. Da, a grijeh Zafira nema grijeh.

Volumen prtljažnika zafirs varira od 152 litre za stroj u sedmoralnom sjedalu, do 1860 litara s potpuno presavijenim dva reda sjedala. U podzemlju potreban skup alata i mreža za prtljagu.

Općenito, mogućnost transformacije salona iz nove CompactTVA je vrijedan posebnog članka: leđa svih stražnjih sjedala su presavijeni, svaka se sjedala drugog reda pomiče odvojeno od drugih, pa čak i mijenja nagib od Natrag, i, ako želite iz presavijenih srednjih sjedala, može se graditi ne najljepši, ali veliki i udoban naslon za ruke. U isto vrijeme, dvije preostale stolice pojavljuju se dodatni stupanj slobode sada se kreću prema centru.

Ali putnici debla ne zavidi. Lokalne stolice, iako pažljivo namještene držači čaše, pogodne su za posluživanje rečenica. Odrasla osoba je skučena: ne postoji stopa mjesta, a postupak slijetanja podsjeća na takav Zaporozhet. Neka sjedala srednjeg retka sada su korisne i kapacite naprijed, širi ulazno otvorenje, ali pomaže malo udobne ručke, za koju bi bilo moguće zgrabiti iz nekog razloga.

Fleksibilan i pergalni defektor ovdje, naravno, voljet će to. Ali jedva da je brižan roditelj s mirnom dušom moći biljeti djecu po galeriji, petnaest centimetara iz nečije nepažnje ili neispravne kočnice. Ne, bolje je napustiti stražnja sjedala kako bi napustio prostrani deblo i još jednom, a bez znatne količine koji je na novom Zafiru porastao više u više od šest stotina litara (do 710 litara).

Ladice razbacane kroz kabinu, džepovi i police jednostavno ne utječu na račun. Čak i nakon nekoliko sati upoznavanja s automobilom, pronašao sam nove inovativne niše. Ali oni još uvijek nisu iznenadili, a zamršeni na naslon za tri razine, kao da je pogriješio ovdje greškom od rekvizita mađioničara. Što jednostavno nije: i duboke kutije ispod zavjese i držače čaše i par prašnih niša ispod gornjeg poklopca. Zato čekajte to još jednom iz nekog odjeljka, podebljane uši gledaju natrag.

Mnogo na ploči puno, ali većina ih se odnose na audio sustav i kontrolu klime. A u ostatku se lako rastavlja. Kada se pomaknete s fotoaparata stražnjeg pregleda, slika se prikazuje s dinamičkim pitanjima putanja, a upozorenja u obliku uskličnika pojavljuju se na mjestima opasne blizine.

Iza volana biljara kao u Astri: poznata nadzorna ploča, isti upravljač i stalno slikanje gumba na središnjoj konzoli. Samo visoko slijetanje u steznom tijelu s reljefnom stolice (ne kao primjer ravnog straga) i negdje daleko od odlaznog vjetrobranskog stakla podsjeća da niste u Yerc hatchback, već u konveksnom sporu. No, unatoč činjenici da je Zafira Tourer bolestan i postao veći, imala je gotovo putničke napjeve. Čak iu dugotrajnim okretima spoja i uobičajenim postavkama adaptivnog šasije Flexride, automobil ne nastoji pasti na šipke ograda. Da, role su, ali nisu uplašeni.

Aktivacija sportskog načina i sve ih minimizira: amortizeri su pričvršćeni, a upravljač i papučica plina postaje osjetljiviji, osjetljiviji. No, potrebno je biti spreman da će glatkoća poteza u isto vrijeme morati žrtvovati bilo koji spoj, bez čekića na asfaltu će ostati nezapaženo. Suprotno modu sportskog tura s mekom šasijom šasije i povratnim informacijama u slobodno vrijeme. Najviše za dugu i izmjerenu vožnju autocestom ili slomljenim cestama. S takvim postavkama, suspenzija izbriše čak i frank provokaciju poput raskrižja bez kočenja tramvaja ili lažnog policajca. Ali još uvijek nije uključeno, pogotovo ako Zafira, poput našeg, škroba u niskoprofilskoj gumi.

Dvo-litrena dizelska snaga od 165 KS Skromno? Za stroj s potpunom masom, dizajniran za gotovo dva i pol tona, možda da. Štoviše, to je najizrazitije svih položenih motora. A tvrtka ga čini isključivo s 6-brzinskim automatskim. Međutim, Opel, opterećen samo vozačem i putnika, unutar urbanih brzina, motor ubrzava prilično snažno i ne pridržava se opipljive ograde.

Pa, i obožavatelji aktivne vožnje ili čak jednostavno za pouzdano ubrzanje s autoceste 80 km / h neće biti suvišno i preokrenite ručku stroj samostalno ili za pozivanje za pomoć sportski način rada. Predvidjeti kako priroda i dinamika stroja će se promijeniti s povećanjem broja putnika i njihovih stvari, više ne riješi. Ali činjenica da je za opuštajući pokret okolnih cesta takve moći, auto je sasvim dovoljno, rekao ću s povjerenjem.

Sve to, udoban i praktičan salon i skroman motor apetit (prosječno 6 litara na 100 km), na kojoj je 58-litarski spremnik treba biti dovoljno za gotovo tisuću milja napraviti od Zafira Tourer vrlo pogodna za putovanje automobilom , Da, moguće je defam cijelu Europu.

Cijene i konfiguracija Opel Zafira Tourer
Prikazuje, kao što znate, ne koristite popularna u Rusiji. Čak je i najbrojniji odred, compacttwan je danas samo jedan od stotina prodanih automobila. Utjecaj je jednostavan: da većina onih koji su dizajnirani i kome su oni zaista potrebno (a to su obitelji s malom djecom), takvi automobili nisu pristupačne, a time i najčešće se većina obitelji postaju jeftina limuzina i hatchback-modeli.

Ali Zafira drži vodstvo u ovom segmentu za dugo vremena. A ne i posljednji uloga ovdje je atraktivnim cijenama, koje počinju s 785 tisuća rubalja za 140-jakom compactment s mehanikom obavljaju Uživajte (za Easytronic Robot će morati platiti 20.000 rubalja).

Nova Zafira Tourer očekivano je porasla u cijeni. Cijene za osnovnu verziju Essentia s pet sjedala salon, audio sustav, klima uređaj, četiri jastuka, sustav za stabilizaciju, o čeliku 16 kotača i sa slabim 115 jakim motorom i ručnim kutija s 5 brzina starta od 799,000 rubalja.

Stroj s prijateljem prema jednostavno Zafir motorom 1.8 (140 KS) je zastupljen u skupim UŽIVAJTE oprema (7 stolice, svjetla za maglu, 17 diskova) i Cosmo (panoramski vjetrobran, otvor, grijanje sjedala i upravljača, dvije zone klima uređaj, legura kotači), a procjenjuje se u skladu s 899,000 i 985,000 rubalja, odnosno.

Zatvorite liniju benzinskih automobila. Trošak automobila opremljenog 6-brzinskim mehanika, izvodi uživanje u 917 000 rubalja, Cosmo 1,003 000 rubalja. Za automatsko sa šest zupčanika, morat ćete platiti još 40.000 rubalja.

Doveo je Opel u Rusiju i motore teških goriva. Takvi strojevi će koštati više: Zafira s dvoslojnim 130-snažnim dizelskim motorom u verziji uživanja s mehanika procjenjuje se na 977.000 rubalja, s automatskim strojem na 1.017.000 rubalja, a Cosmo je skuplji za još 86000 i nudi se za 1,049,500 (Uživajte) i 1 135.500 (Cosmo) rubalja. Samo ovo, najskuplja verzija i imali smo na testu.

Tradicionalno bogata Opelom i popisima dodatne opreme, među kojima možete pronaći navigaciju, parking komoru, pametne sustave rasvjete (AFL) ili prijevoz bicikala (Flexfix). Općenito, postoji, što trošiti novac.

Odabir portala Kolesa.ru.
Broj kombinacija motora, mjenjača i kompletnih kompleta Opel tradicionalno je širok. Ova tradicija nije idu i nova Zaafire - dvanaest opcija.

Pa ipak, za veliki obiteljski automobil, čiji se kola upravljača može također biti supružnik, sa širokim mogućnostima rada u gradu i na daljinom, mi zaustavimo naš izbor na automatskom prijenosu. Motori se nude dva: Turbated benzin 1,4 (140 KS) i 2,0-litreni dizel (130 ili 165 KS).

Općenito, čak je i benzinski motor dovoljan za ne-prasak, ali samouvjeren pokret u prostoru. No, za izračunavanje automobila, uključujući daleke ratnike, to je najrelevantniji da dizel izgleda. Ekonomičan i praćen, ovaj motor će se primjetno povećati autonomiju Opel Zafira Tourer potez i čini ga manje osjetljivim na preuzimanje.

Ali što se može spasiti, tako da je na dodatnoj opremi odabirom uživanja izvršenja. Istina, za udobnost svih stanovnika kabine, morat ćete razmnožiti opcije: klima s dvije zone, parkirne senzore, električni pogon i grijanje ogledala, grijana sjedala - zatim bez koje u modernom automobilu ne može učiniti. Mala nadoplata za navigaciju osoblja (27.500 rubalja) i autonomni grijač (8000 rubalja) također je potrebno za dizelski motor (8000 rubalja). Pa, metalna boja ostaje prema nahođenju.

Kao rezultat: najoptimalniji Opel Zafira Tourer s benzinskim motorom i strojnice košta 1,054,000 rubalja. Uz Diesel i automatskim mjenjačem - na 1,086,500 rubalja. Konkurentna cijena za moderan, dobro opremljen, udoban i prostran automobil za svaku priliku života.

Natjecatelji Opel Zafira Tourer u Rusiji
S obzirom na mali broj klasi compactnesnov rivala, novi Zafir nije toliko. Jedan od glavnih najjeftinije (od 719.000 rubalja), ali ima jedan 141-jak Chevrolet Orlando motor. Mazda 5 (od 985,000 rubalja), Toyota Verso (od 843,000 rubalja), Volkswagen Touran (od 862,000 rubalja) također mogu pohvaliti Mazda 5. Ne smijemo zaboraviti na francuskom Pozdrav u lice Citroen Grand C4 Picasso (od 856,000 rubalja). Ford S-MAX na 11 centimetara više i skuplji od 1 milijun 22.000 rubalja.



 

 

Izvor: Magazin „Kotači” [rujan 2012]