Test pogon Opel Zafira Tourer od 2011, Wagon

Opel Zafira Tourer: Obitelj Boomerang

Novoj generaciji Zafira potrebno je s poštovanjem postupati s poštovanjem, to nije samo još jedan minivan, već i nasljednika vodećeg vođi. Uostalom, prethodna generacija je prvak među otuđenim na ruskom tržištu. Da, iu Europi Zafira uživa izvrsnu potražnju od 1998. godine prodano je 2,2 milijuna automobila od dvije generacije.


Koji je bio razlog za takav uspjeh? S malim vanjskim dimenzijama koje su dodatno ukrale skromni, koncizan i elegantan dizajn, unutar Zafira ponudio je posljedice viška udobnosti. Drugi red sjedala preselio se naprijed-natrag, pružajući prostor za stopala ili povećan volumen već ne malog debla. Treći red stolica se sakrio u podu, a ne oduzima vlasniku mrijesta, bez kojih nema ništa učiniti na ruskim cestama. Jedini nedostatak bio je možda neobičan krevet drugog reda kauč, koji je spriječio prijevoz rasutih tereta u prisutnosti jednog putnika odostraga. Minivanchik sjedi iza kotača dao je radost komuniciranja šasije iz Astre pruža izvrsno rukovanje.


U dužini, automobil je narastao na 19 centimetara: 4658 mm na 4467 mm, od čega je 57 mm činilo povećanje u međuosovinski razmak. Prtljažnik se povećao, mjesta za stražnje putnike

I, naravno, cijena Zafira bila je jedna od najpristupačnijih otpreme u svojoj klasi, koju vidite, za mlade obitelji, to je važno, a ruska skupština omogućila je cijene još više. Sve to zajedno i pružio je dobroj potražnji na tržištu, na kojem se limuzina i dalje smatra najpovoljnijim tijelom. Međutim, trenutna generacija će biti preplavljena rano, njegovo oslobađanje će se nastaviti. Nova, treća generacija Zafir, dobio je novo ime sada, automobil mora biti uvećao Zafira Tourer, tako da ne potvrdite u našem katalogu!

Riječ tourer nedvosmisleno savjetuje da je novi automobil namijenjen putovanju. Tako smo pokušali u poslovanju na Autobahnu u blizini Münchena, gdje je održana europska prezentacija jahanja. A onda, kada je Turner dođe u Rusiju, organizirat ćemo lokalni test s ovisnosti, u Europi, svatko se može pokazati da pokaže, ali naši odredišta će razočarati sve na mjestima, a obitelj će morati dobiti test na test.

Gdje je skromnost vala?! Grabežljivi boomerangs prednjih svjetala s slagalima dnevne svjetla, zamršeni oblik LED stražnjim dimenzijama, udarci na brodu. Sada se nastup na suprotnom čini se da je dizajniran da vizualno povećava automobil, učini ga vidljivim. U ogledalu stražnjeg pogleda, takva prednja svjetla će vidjeti Willy-Nilly upravo sada!

Iza upravljača, sve je poznato i uobičajena astra prolazila je dug test u našem izdanju. Tako samo još jednom trajno na izobilju i monotoniji gumba. Gotovo svaka akcija dovodi do potrebe da se omesti s ceste, kako bi pronašla potrebnu funkciju za pronalaženje željene funkcije. Viša pohvala pristojna prednja prednja strana nije ni čudo da imaju potvrdu o ortopedskom udruženju AGR (njemačka udruga za zdravu leđa)! Upoznao je krute leđa, razvijene valjke na bočnim stranama, podešavanje nagiba jastuka omogućuju vam da savršeno osjećate automobil i istovremeno ne umorite se nakon dugih destilatora. Dakle, od mene i mog ureda poštuju dizajnere! Lagano nedostaje samo raspon podešavanja visine.


Cosmo Zafira tourer paket može se pohvaliti tako elegantnom unutarnjem dvobojnom unutrašnjošću s kožnim oblogom. U verzijama lakše salon sive

Unatoč tradicionalnom dizajnu s dvostrukim prednjim stalcima, nije potrebno žaliti se na vidljivost, čak iu bliskom križanju Münchena, sve se može vidjeti: regali bez mirisa. Ali za one koji vole razmotriti klinove migratorne ptice, vrhovi nebodera ili samo zvijezde, postoji ugodno iznenađenje: prednji dio stropa zajedno s sunčevim viziorima s blagim pokretom vozi natrag. Takva se odluka prvi put primijenila na Citroen C4 Picasso, ali ne mogu pozdraviti izgled ove opcije za par s staklenim krovom preko druge stolice, okreću švedski stol u određeni akvarij, vizualno još uvijek širi prostor.

Sada ćemo vidjeti gdje roditelji sjede na prednjem može strpati sve što je potrebno i djecu na cesti zalihe hrane i zabave, cestovnih atlasa i liste svih bliskih atrakcija, salvete i ostali SKARBs. Prednja ploča ostavlja na horizontu na prvi nadahnjuje optimizma, čini se da se organiziraju u njoj, čini se organizirati sobu dobro pohranu. Dva rukavica kutije su ispred putnika! To je zgodan, naravno, ali obojica su vrlo skromna, a na vrhu je i takav oblik da su samo radovi stane tamo. Nešto spasiti situaciju u prostor u blizini poluge mjenjača i mali okvir s poklopcem ispod navigacijskog zaslona: Telefoni i druge sitnice mogu biti tamo u prilogu.

No, glavni nade dizajnera interijera zabodena, naravno, na čudo naslona za ruke. Već smo vidjeli sličan dizajn u Meriv, ali postoje aluminijske tračnice za koje podovi ovog uređaja pogon protežu na stražnjem sjedalu, što je treći putnik. U Zafir, oni se ne ide tako daleko, ali i dalje dopustiti prednja sjedala staviti male predmete u podrumu, ili iskoristiti dva držača za čaše, ili pomaknite naslon za ruke udoban na cesti. Obično možete ukloniti sve ove posude, na primjer, pri čišćenju kabinu.


Salon nameštaja razbacane osvjetljenje naslon za ruke i vrata

Ali ipak, čak u iznosu od mjesta nije dovoljno (u usporedbi, primjerice, s istim Citroen C4 Picasso), tako da ćete morati dobro razmisliti da dobro razmislite o tome što treba uzeti u upotrebu. Usput, nema hlađenjem spremnici, također, a ljeti putovanje kako bi piće s hladnom neće uspjeti. Minus!

Prelazimo natrag. Za nove generacije, a na cesti lathers razvili fundamentalno novu shemu za transformaciju drugog reda. Vrlo neobična shema! Prosječna putnički ovdje je malo nepovoljnijem položaju u pravima ako postoje punopravni stolice na rubovima, a zatim u sredini ne postoji tako ugodno u sredini. No, stražnji dio središnje stolica može biti presavijeni i, podiže svoje četvrtine, dobili dva prekrasna naslonima za ruke. Dva putnici imaju priliku da se vrati još dalje i guraju malo do centra, a što je rezultiralo mjesta mogu se usporediti s limuzinom barem da ide na nozi! Tu je i prilagodba naslona naginjanjem, ali to nije dovoljno za nju, u dugoj cesti Želim zasjesti jači.

Međutim, takva shema prisiljena žrtvovati neke elemente udobnosti. Dakle, nemoguće je jesti u putnicima s putnicima, nemam nositelje čaše, nemam se što se razgrađuje na ono što sklopivi stolovi u prednjim leđima također nisu. Iako vam zaliha prostora omogućuje jednostavno mjesto, oni neće ometati noge. Ispada da je automobil prikladniji za izlete s poslovnim partnerima do golf kluba nego s obitelji na more?

Stolice trećeg reda idu na jedan pokret ruke do užeta, pojavit će se. Da biste stigli tamo, sjedalo drugog reda može se preklopiti naprijed važnu prednost u odnosu na posljednju generaciju Zafira, gdje je bilo potrebno odvesti sve putnike (kauč je bio čvrst). Možete sjediti na galeriji, ne morate računati na kraljevsku udobnost, ali dovoljno za kratko putovanje je dovoljno.


Opelov branded čip ugrađen u stražnji odbojnik za pričvršćivanje bicikala našao je svoje mjesto u novom Zafiru. Ranije je zadržao 2 bicikla od 30 kg svaki, sada može biti (opcionalno) za izgradnju do 4 bicikla (20 kg). I još jedan plus bicikli ne moraju biti uklonjeni za otvaranje stražnjih vrata, sve se gori leđa, dajući pristup prtljazi. Međutim, vrijedi se prisjetiti da ova opcija lišava rezervni automobil

U ravnu površinu sjedala, poput stolica iz Ikea, zauzimaju visinu dosta prostora, gotovo bez uzimanja volumena debla. I rezerva se nalazi ispod dna. Ispada potpuno optimalnu ravnotežu udobnosti i kapaciteta. Da, čak i jedna pristojna torba neće se uklopiti u prtljagu, čak i jednu pristojnu torbu, ali ako je u osnovi nositi šest putnika, onda u sljedećem razredu minivana.

Unatoč činjenici da je na testu bilo nekoliko desetaka automobila, svi su se našli u jednoj verziji: dvoslojni dizelski motor s kapacitetom od 165 KS i ručni okvir. Isti motor (2.0 cDTI) bit će dostupan u verzijama od 110 i 130 KS. Naravno, Europa će izabrati dizelske motore, imat ćemo situaciju obrnuto, lopta će vladati benzinskim motorima i automatskim mjenjačem. Bazni motor će biti atmosferski 1.8 kapacitetom od 115 KS, nakon čega slijedi turbopunjeni 1,4 (120 ili 140 KS), dobro upoznat na nas na astre. Obećavaju čak i verziju na prirodnom plinu! Usput, samo dvije najsnažnije verzije bit će opremljene 6-brzinskim automatima: 1.4 / 140 KS i 2.0 CDTI / 165 KS


Nema poštivanja predaka! Zafira Tourer nije naslijedila branded osobine iz prethodne generacije, niti od najbližih rođaka Astre. Prednji bumerangi se uzimaju ravno s hibridom ampera. Pitam se hoće li biti podebljani eksperimenti za nastavak u drugim modelima?

Djeca imaju konzolu ili tabletu s crtićima, Atlasovom ženom. Ali vozač na putu također nije dosadan, zabava je dovoljna: automobil se može puniti svim vrstama pomoćnika i pomoćnika ispod niza. Ovdje, na primjer, prilagodljivo krstarenje, koja nadzire udaljenost do automobila. Ako usporava, ili, na primjer, netko je izgrađen između vas, pametno krstarenje sama pomakne brzinu, biciklizam kočnice. Osnovna prepreka će se okrenuti do prethodne fiksne vrijednosti. Uz naš kaotični-smeđi pokret na stazama, takva opcija treba biti korisnija od normalne kontrole krstarenja. Na njemačkim cestama djeluje ukinuto usporava i lagano ubrzava, ne čini glave putnika i vozačev nervozni. Dopuštena udaljenost od vođe konfigurira se izborom od tri dopuštene vrijednosti. Ti se odmah navikneš na ovu stvar, a noga za plin više ne više ne.


Sustav upozorenja o sudaru može koristiti kočnice

Ako je vozač previše ometen s ceste, onda će se duet sustava upozorenja o sudaru doći u poslovanje: prvi, nalaz da je nesreća neizbježna, signalizirat će upravljački program glasnim zvukom i fotografijom na zaslonu. Ali ako ne poduzme akciju, drugi sustav će početi otpuštati automobil kako bi smanjio ozbiljnost posljedica nesreće. Usporite do 0,3 g. Za nepažljive upravljačke programe, što reći, sustav je koristan! Organizatori SAD-a strogo postavljanja upozorio: ne pokušavajte ga testirati. Kao, ona ulazi u samo kad bi shvatila da štrajk ne izbjegava, tako da ne rizik. Ali još sam pokazao svoj vlastiti sustav, a automobil je ostao u cjelini. Münchenska ulica, popravak cesta, zaobilaznica i desni rub ceste ograđeni su privremenim preprekama. Oko guste duž kočnica i počela se liječiti. Dobro je da se nastavi samo djelić sekunde, a onda je shvatila da sam okrenuo upravljač i oslabio stisak, ali priznajem iskreno iznenađenje nije bilo najugodnije. Dakle, ne bi trebalo zaboraviti na takav umjetni um koji se može ometati u upravljanju.

Postoji manje korisnih opcija za nas da pratimo sustav kontrole putne trake (upozorava zvuk ako vozite u oznaku, bez uključivanja signala skretanja), postoji čak i funkcija prepoznavanja prometnih znakova. Nažalost, naši cesta nisu odrasli do toga, iako je Opel Eye sustav stavljen na modele isporučene u Rusiju. No, praćenje slijepih zona s pokazateljima u ogledalima stražnjeg tipa, a ne vrlo iskusni vozači bit će korisni. Tu je, naravno, navigacijski sustav: na njemačkim cestama, pokazuje informacije u velikoj detaljima i jasno, do kojih je traka bolje ostati za manevar na raskrižju. Da vidimo kako se ponaša u Rusicificiranoj verziji, jer se za ASTRA navigaciju ne razlikuje u takvim detaljima.


Vrh: indikator sustava upravljanja pokretom
Na donjem lijevom dijelu: Ako se u zoni nalazi automobil, ikona se svijetli u bočnom ogledalu
Pravo: Aktivna kontrola krstarenja može slijediti lider u jednoj od tri fiksne udaljenosti

Međutim, što sam ja sve o elektroniki? Da, samo ispričajte o ponašanju automobila stvarno i ništa. Na savršeno prilagođen autobahn, čak se ne osjećaju razlike u načinima rada fleksibilne šasije. Da, Sport River, iu tour chu-Ust je jači od rutine. Ali općenito, po mom mišljenju, to je opcija za koju možete i ne preplatiti. Usput, prednja suspenzija nije iz Astre, već iz insignije. Ali jasno je da je Turner zadržao sposobnost da daju zadovoljstvo. Rotacija shvaćanja, na svim autobusnim osipa i u glavi pojavljuje se školski tijek crteža, odjeljak o konjugaciji ravnih i krugova. Piše arcs kao cirkulaciju! I veća brzina više Kayfa, 200 km / h je prilično veliki minivan kontroliran kao 120-i. Biste li bili prilika s automobilom da uvoz na nas i njemačke ceste? Retoričko pitanje je naše dvije nevolje s nama, čini se zauvijek ...

A treći problem je loše dizelsko gorivo čini megain da dizelski motor neće imati posebnu potražnju. On je dobar! U društvu s 6-brzinskim mehaničarom, nema problema pri pokretanju, glatkog skupa brzine, ne postoji oštra kap od vučne karakteristike mnogih dizelskih motora zbog uskog operativnog raspona. Transakcija je dovoljna za bilo koji manevar, ako, naravno, neće ozbiljno shvatiti riječi proizvođača da je ova verzija sportovi. Za sport vrijedi čekati vijesti iz podružnice OPC-a, iako je odluka o oslobađanju vrućeg autobusa još nije prihvaćena. Ne smeta motor i vibracije na praznom hodu, a on počinje jednostavno: kada koristite sustav start-stop, razorni stroj na semaforima, tijelo ne drhti pri pokretanju. S napretkom krstarenja na tahometrom 2000 revolucijama, buka u kabini je mala i podijeljena s malo vjetra u ogledalima, malo guma, malog motora. Ugodan, udoban i želim ići satima. I potrošnja na stazi 5-6 litara. U budućnosti ćemo vidjeti kako Turner ide s benzinskim motorima. I na našem asfaltu.

Naravno, automobil će biti skuplji od trenutne generacije. Treba izbjegavati nove motore, velike dimenzije i unutarnje konkurencije. Ostaje nadati se da će cijena biti proširena. A onda, s dvostrukim snagama, to za razliku od sestara, Zafir, još će se ozbiljnije znojiti natjecatelji u tržištu sektora. Koliko? Bit će jasno nakon nove godine, kada su cijene najavljene i prijem naloga će početi. Živi automobili će se pojaviti u kasnom proljeću.

Leonid izikovich
autorica i Opel
   
 
 

Izvor: Auto.mail.ru.