Opel Zafira testna vožnja od 2009. godine minivan
Osam četvornih metara
Inženjeri iz Rousselsheima imaju puno ponuda kako koristiti tako mali prostor. Uđite, bit će nam drago
Pa, čekao. Svi su se divili kakvoj divnoj jeseni ove godine. Toplina, kažu, sunčana i bez žalosne kiše. I evo vas, odmah minus tri i tako vjetrovit da gotovo puše ljude od zaustavljanja. Gledaju u nebo, a na njihova lica postoji kontinuirano nesporazum za to što je takva kazna. I iskreno ih suosjećam s njima i želim ustati i pozvati u svoju kuću, toplo. Naravno, svi neće uspjeti, ali evo mojih još očiju lako će se skloniti.
Iako, zašto je mali? U usporedbi s prethodnikom, to je 150 duži i širi za 59 mm. Unutar, na razini ramena, 25 mm je sada prostraniji. Ali prije u dva prednja reda, to nikako nije bilo prepuno. I vjerojatno će vam se svidjeti unutrašnjost. Kao i Astra, ona se rješava u modernom visokotehnološkom stilu, gdje dominiraju ravne linije i bistra lica.
Crna presvlaka sjedala i vrata dobro se usklađuje s prednjom konzolom podrezanom ispod titana. I na njemu, kao da je na bezgraničnom daljinskom upravljaču u centru za upravljanje svemirskim letom, vitki redovi urednih gumba razrijeđenih okruglim ručkama. Sve informacije o postavkama audio sustava, klimatskoj kontroli i s računalnog računala prikazane su na velikom zaslonu, a uopće nije teško razumjeti izbornik.
Usput, ako nije bilo naslona za ruke s držačima za čaše u prtljažniku, na prvi pogled potpuno suvišnih, a nećete pretpostaviti da u kabini može biti više od pet mjesta. No, iz iskustva komunikacije s leđa prethodne generacije, znali smo gdje pronaći još dvije stolice pod urednom prostirkom. Da biste ih izvukli, prvo morate pomaknuti drugi red sjedala dok se ne zaustavi naprijed, nakon što je prethodno bacio jastuk. Zatim povucite ručke pričvršćene na ploče koje tvore ravnomjerni pod. A sada, nakon što je napravio pametan soka, rađaju se željene fotelje.
Selektor mjenjača prešao je na plimu središnje konzole, a na svom bivšem mjestu Futuristički nosač kočnice za nosač lebde
Kutija za rukavice je mala, ali s hlađenjem
Naravno, na galeriji do odraslih prosječnih kože bit će nezgodno, ali bit će dovoljno prostora za djecu. To je samo da uđemo u vrtić, stanovnici drugog reda morat će biti izbačeni iz automobila. Na sjedalu, kao i prije, samo se leđa presavijaju u dijelovima, ali naprijed i natrag se u potpunosti kreće. Štoviše, preporučljivo je imati izmjenjive cipele sa sobom, jer su u presavijenom stanju stražnje fotelje tapecirane na podu.
Naš krov je plavi Tko, recite mi, ne želi da njegovo pokretno imanje izgleda privlačno? Safira, naravno, ne utječe na maštu sofisticiranosti oblika, ali općenito izgleda prilično lijepo. Izvana, čini se da je starija sestra Astre, isti veliki prozirni kristali prednjih svjetala, jasno nacrtani lukovi kotača, osmijeh rešetke radijatora i impresivan unos zraka. Ali ona ima jednu značajku koja automobil čini potpuno neodoljivim prije svega za vlasnika.
Za 2000 dolara možete naručiti veliki panoramski krov, a takva je opcija daleko od svakog kompaktnog. Pritisnuo sam gumb, a meke zavjese odlaze glatko, u kabini postaje lakši, a vaši se gosti mogu diviti pogledu neba. Međutim, čak i ako takva romansa nije impresivna i vi vježbate po prirodi, vjerojatno će vam se svidjeti toliko različitih kutija pod vrlo stropom nebeskog krova. Za naočale, karte na cestama, male knjige su prikladne divne.
Ako je potrebno, stan sa 7 sjedala općenito se može pretvoriti u skladište. Nakon što ste uklonili dvije fotelje u galeriji, dobit ćete 645 DMZ za razna luganja. Ako pomaknete sjedalo drugog reda, osvojite kocku s malo. A ako je bilo potrebno označiti duge mjernice, preklopiti stražnju stranu suvozačevog sjedala i stavite trik -ploče s tri metra, ne ustručavajte se. Ali dovoljno, možda o ekonomiji. Sjedit ću u vlasničkoj stolici i krenut ću s posjetom.
Neće biti problema s slijetanjem: vrata otvorena pod velikim kutom, a otvori su široki
Srednji dio stražnjeg dijela sjedala drugog reda može se koristiti kao naslon za ruku, ili možete kao mali stol
Za pretvorbu ravnog poda potrebno je više od minute u seitches trećeg reda
Lakoća bića
Ovo je stolica, moram reći, samo cool. Definitivno teško, pa čak i uz dobru bočnu podršku. Raspon prilagodbi su široki: čini se da će i košarkaški centar i krhka balerina sjesti bez problema. Stupac je, kao u prvom leđa, reguliran u dva smjera. U rukama se traži upravljač malog promjera, s bucmastim naplatkom, obložen kožom. Kako to odbiti?
A sada se osam četvornih metara već kreće u gustom gradskom toku. Sjedim visoko, izgledam daleko oko sebe u stražnjem dijelu mene. Kao na ekranu velikog televizora, sve je jasno vidljivo. Da su napravili više bočnih ogledala i vratili običan prekidač signala skretanja umjesto senzornog, to bi bilo općenito predivno.
Stroj je ovdje jednostavno lijep, tako kompetentno i očito odlaže trenutak od 213 nm. Četiri koraka, prema modernim standardima, pokazatelj, naravno, nije izvanredan. Međutim, to ne utječe na kvalitetu rada: prebacivanje se događa vrlo glatko.
... Oh, koliko puta sam sebi rekao da neću ostaviti otvorene banke sa svojim voljenim pravo u držač za čaše! U mom automobilu soda na izbočinama neprestano je izlijevala i obojila salon. Ali dečki iz Opela, očito, podešavali su ovjes sapora samo za takve padine poput mene. Čak i na rupama koje su zaboravili cestovni radnici, ulica South Portovaya, gotovo bez uznemiravanja putnika.
Prijatelj tjelesnog odgoja To je iznenađujuće s tako ugodnim ovjesom, Compactway je u stanju uživati \u200b\u200bu vožnji. Pametni čovjek velikom brzinom veoma drži danu putanju, ni za vas probir, niti zastrašujući zamah na poprečnim valovima. I njezina sposobnost da prođe okrete koje želim staviti neke limuzine.
I znate, koliko će imati brzinu prometa od zaustavljanja? Samo dva i pol! Kao i Mazda-3. S težinom reakcija, potpuni red. A ako se reaktivna sila čini nedovoljnom, kliknite gumb Sport, koji je, usput, na svim verzijama, s izuzetkom najjeftinijih s motorom od 1,6 litara. Volan će biti teži, brzina odgovora za pritisak papučice za plin povećavat će se.
Cool povlači jedinicu od 150 konjskih snaga i ne stvara buku istovremeno. Ali najzanimljivije je da ovaj motor ima vrlo zanimljivu alternativu značajno modificiranom prethodnom motoru od 1,8 litara. Sada u svom timu ne 125, već svih 140 konja. Uvjeravam vas, razlika je 10 litara. S. To se praktički ne odražava na dinamiku. Ali po cijeni, međutim.
Kandidat za savladavanje sporta
Pogotovo za one koji ne mogu voziti automobil, čak i obitelj, ako se ubrza do 100 km/h sporije 10 s, Safira ima dostojnu ponudu. Nema podešavanja, apsolutno serijskog stroja.
S turbo motorom od 200 konjskih snaga, kompaktan kada dijeli prvih stotinu nakon 9 sekundi, a maksimalna brzina doseže 225 km/h. Za pogon možete naručiti interaktivni IDS plus sustav, koji u sportskom načinu rada obdaruje stroj izuzetnom akutnom reakcijom i praktično spašava tijelo tijela u zavoju. U Rusiji je takav prijedlog jedini.
Financijsko pitanje
Evo, isti kamen spoticanja, o kojem se u Rusiji mogu slomiti najnapredniji novi proizvodi na tržištu automobila. Za vrlo prikladnu i frisky kuću na kotačima, što mi se toliko svidjelo, morao bih platiti 31.000 dolara. Gotovo onoliko koliko i za sobu u glavnom gradu.
Međutim, Safira je bila u vrhunskoj konfiguraciji prostora, uključujući presvlake s kožnih sjedala s tkaninom, lijevanim diskovima, klimatskom kontrolom i računalnim računalom. Da, i 2,2 -litarski motor s samom mitraljezom koštao je puno. Ali ovaj Opel možete kupiti još jeftiniji od 20.000 dolara. Istina, osnovna Esenshia za 19.750 dolara gotovo je prazna i nije baš cool s motorom od 105 konjskih snaga. Ali angia-1,8 s klima uređajem, glazbom, električnim ogledalima s grijanjem, naravno, s 4 jastuka i robotskim mjenjačem ISETRONICS-a košta 22.900 dolara. To je čak 380 dolara jeftinije od prve generacije s pištoljem. A naša heroina općenito stavlja svoje natjecatelje Grand-Spekik-2,0, Corolla-V-V i Turan.
PO
Veliki izbor konfiguracija, motora i mjenjača; Prostrani salon s visokim završnim obradama; udoban ovjes; dobro rukovanje; Razumna cijena
PROTIV
Nije pomaknut u dijelovima drugog reda; Neprikladan prekidač pokazatelja okreta; Mali retrovizori stražnjih pregleda
Opel Zafira 2.2
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 7/5
Opremljena masa, kg
1420
Duljina x širina x visina, mm
4467X1801X1635
Baza, mm
2703
Volumen prtljažnika, l
140/645/1820
Brzina, km/h
190
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.6
Potrošnja goriva, l/100 autocesta/grad
6.7/11.6
Motor
Radni volumen, SMZ
2198
Power, L.S. U RPM -u
150/5600
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
21.7/4000
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatsko 4-stupanj
Ovjes: ispred
Nezavisna vrsta McExeson -a s teleskopskim apsorberima i stabilizatorom gmazova
iza
polu -ovisan, opruga s teleskopskim amortizerima
Upravljanja
Rhealenski tip s elektro -hidrauličkim pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/55 R16
Automobil
od 0,26 $/km
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
