Test pogon Opel Zafira od 2009 Minivan

Obiteljski ekspresni

200-Strog Turbo motor, šesterostupanjski ručni mjenjač i podesivi amortizeri ... tako da može biti opis nabijenog urbanog hatchback ili kompaktne sportske akumulacije. Međutim, imamo Opel Zafira kompaktni predstavnik na test pogon, koji je u potpunosti u skladu s podacima, koji obećava vrlo zanimljiv pogon.
Ali to nije granica, za prilično velikim očevi obitelji, tu su 240 vojnika Zafira OSS, koji s pravom se smatra najmoćniji i najbrži compactan u svijetu. No, stroj smo testirali smo samo jedan dostojan suparnik - Mercedes B200 Turbo. Istina, to je skuplji, teži i samo pet sjedala. Zafira je sposoban se na brodu sedam osoba te ih dostaviti od točke A do točke B, pri brzini od do 240 km / h.
Opisujući izgled Zafira - zanimanje je vrlo jednostavna i dosadna: dizajn kompaktnosti u potpunosti podređen funkcionalnosti. Bočni nosači su ravne i duge krov završava s velikim vertikalnim vratima natrag - tako se postiže maksimalni volumen od kabine. Vjetrobran, naprotiv, ima veliki nagib i izbacuje daleko naprijed - to poboljšava vidljivost i ponovno stvara osjećaj prostora.
Ogroman Salon uspješno je uokvirena u novom marke opela stilu s oštrim rubovima. A ako usporedimo compactment s Zafire posljednje generacije, onda obrisi su, unatoč izdužen na 2703 mm međuosovinskog razmaka i narasla u svim smjerovima tijela, vrlo su slični. Neki revitalizacija pojavljuje s pojavom dodatni utisnutim krova, koja pruža dodatne spremnike na stropu.
 
Opel Zafira salon nije impresivna, iako je sve praktično i funkcionalno. Za veću udobnost, želio bih imati slobodan prolaz između sjedala u prvom i drugom redu, kao što se događa u većim mini posahs, ali to je već divan.
Središnja konzola uređuje srebrni umetak s integriranim radio vrpcem i malim zaslonom. Pažnja i krađe prekidači su nacrtani - nisu fiksirani na određenim položajima i uvijek se vraćaju na mjesto. S okretanjem signala, takva shema ne uzrokuje posebne probleme, ali je potrebno naviknuti se na rad brisača, nije uvijek moguće pronaći željeni položaj od prvog puta. Djelomično situacija štedi senzor kiše, ali to je opcija.
Najveća udobnost u kabini namijenjena je putnicima drugog reda: kauč ima uzdužnu prilagodbu u vrlo širokom rasponu. Takav izgled omogućuje vam da mijenjate prostor između putnika sredine i stražnjeg retka. Potrebne su žrtve bilo kojeg dijela: duljina kabine omogućuje udobno smještena sve vožnje, najvažnije je da putnici trećeg reda nisu predugo noge - jastuk se nalazi gotovo na podu razina. Neugodno je na dalekoj cesti, ali vam omogućuje da stavite sjedala u pod kadom, uzimajući ogroman deblo s volumenom od 645 litara. Široki prosječni kauč ne preklapa, može se premjestiti samo na zaustavljanje naprijed i podignite jastuk okomito. U dvostrukoj verziji Zafira može transportirati do 1820 litara prtljage.
Ali sve su to male stvari. Najvažnije je skriveno ispod haube. Two-litarski turbo motor posuđen je na brandu Saab, koji je, kao i Opel, dio generalnih Motorsa Carstva. Sličan motor s kapacitetom od 210 KS Možete pronaći na Saabu 9-3 aero, a ovdje - obiteljski kompaktan.
Unatoč većoj moći, s povratnim dodirom s mjesta na Zafiri, moguće je zaustaviti: mekanu, ali neformativnu papučicu spojke je kriv. Potrebno je dotaknuti dodir ili s klizanjem kotača - onda se automobil osjeća u tanjuru, korist od kopiranja prednjih kotača nije uopće teško. Maksimalni okretni moment već na 1800 o / min. I drži ga do samom vrhovima. Nema turbo flastera i u porasla. Ako ne dajete strelicu tahometra za spuštanje ispod 1500 o / min. Rezerva je zajamčena u bilo kojoj situaciji. I nakon 3500 rpm. Vozač čeka još jedan kamionet, koji na donjim zupčanici može ponovno uzrokovati klizanje kotača. Srećom, sustav stabilizacije je slobodno postavljen i omogućuje vam da nastavite ubrzanje bez preskakanja paljenja.
Ručica mjenjača zupčanika nalazi se u blizini upravljačkog programa i omogućuje vam da brzo promijenite prijenosnike u sportu. Jedina stvar koja može ometati aktivnu vožnju je slab vestibularni aparat vožnje, uključujući, na temelju suštine automobila, djeca mogu biti. Činjenica je da kada se prebacite, čak i jednostavno prilikom dodavanja ili ispuštanja, zafira plin je oštro doseg. Rolls naizmjence ne iznenađuje, ali za takvu stabilnost potrebno je platiti krutu reakciju na male rupe i, kao što je gore spomenuto, uzdužni cijepanje tijela. Bojim se da je bolje konfigurirati kontrolibilnost visokog sedametralnog compactttwan, stvorenog na relativno uskoj hatchback platformi golf klase Opel Astra, jednostavno je nemoguće. Uostalom, u isto vrijeme morate držati visoko tijelo od valjaka, osigurajte pravilnu udobnost putnika i visoki kapacitet opterećenja.
Nekoliko štedi situaciju s amortizerima CDC-a (kontinuirana kontrola prigušenja) u sportski način rada, za koji se nalazi zasebni ključ na središnjoj konzoli. Rolls na skretama se smanjuje još više, ali nije moguće prevladati iritantno tijelu. Čak je i moj vrlo obučeni vestibularni aparat povremeno dao znajući da takva vožnja ne daje mnogo zadovoljstva.
Čini se da je za obitelj CompactTVU, 200 HP - Ovo je bistra poprsje. Osim toga, značajne dimenzije ne doprinose aktivnim manevarama u potoku. Nema pritužbi na vidljivost, ali dugo tijelo je teško kontrolirati s čestim obnovima. Kao rezultat toga, impresivna dinamika ubrzanja gubi se u cestovnom kaosu, bez davanja ozbiljnih prednosti na brzini kretanja u metropoli. Ispada da je moćna zafira slabo prilagođena urbanoj vožnji, ali onda zašto treba imati takav vatreni srce? Jeste li pogodili? Naravno, za udaljene ratnike na autocesti: postoji snažan i praćen motor se prodaje u cijelosti, svih šest zupčanika koji optimiziraju potrošnju goriva također su korisni. Na visokokvalitetnom asfaltu Zafiru ubrzava se na 200 km / h bez mnogo napona: Automobile njezina elementa. Samo je šteta, imamo malo dobar način u zemlji.
Pod moć motora i kočnica: dovoljni su da usporavaju stroja za stvrdnjavanje. Glavna stvar se ne smije bojati tijelo lijeka, zadržati papučicu kočnice, a Zafira će se zaustaviti i ranije nego što očekujete.
Vratio sam Opel Zafira u auto-zastupništvu s mješovitim osjećajima. 200-jak turbo motor čini kompaktnima impresivnu dinamiku, ali šasija ne može ostvariti takvo stado ispod haube. Ako je prisutnost od sedam samostalnih salona preduvjet pri odabiru stroja, a u venama vozača do krvi je zvonged benzin, onda je Zafira jedan od rijetkih uistinu brzih i jeftinih automobila. Alternativno, to može biti samo veliki SUV-ovi poput Mercedes-Benz GL-klase ili Audi Q7, ali njihov trošak je ponekad superiorniji od Opela.
Ako broj sjedala u kabini nije tako kritična i potrebna je samo prostrani automobil, onda je vjerojatno da će obratiti pozornost na Opel vectra Wareist ili prestižni znak hatchback. Na sličnoj cijeni posjeduju manje moćne motore, ali više od viših klasa osigurava najbolju opremu kabine i više samopouzdanje na cesti, posebno u uvjetima dugoročnih stražara, kada je visoko tijelo zafira podložno utjecaj bočnog vjetra.
Ako vam je potrebna moćna i vrlo prostrana zbijanja sedam stranaka do umjerene, onda Zafira s volumenom od 1,8 ili 2,2 litre će postati profitabilno stjecanje, prednosti Opelova cijena, unatoč europskom podrijetlu, ostaju dolar i pristupačne.
Osnovni Opel Zafira s skromnim motorom od 1,6 litara (105 KS) procjenjuje se na 19,990 dolara. Verzija s motorom od 1,8 litara (125 KS) i mehanički CPP će koštati 22.450 dolara, jer će robotske Easytronic Box trgovci biti zatraženi da plati sve $ 450. Zafira 2.2 (147 HP) dolazi samo s automatskim i na vrhunskoj konfiguraciji Cosmo, njegova cijena je 31.000 dolara. 200-Strong Zafira, koja nas je posjetila na testu, istu konfiguraciju Cosmo sa šesterostupanjskim mehaničkim mjenjačem Može se kupiti za 31 $ 900. Slažem se, vrlo razumne cijene za impresivnu količinu kabine i snažan motor.
 
Leonid Pavlov
 
 

 
 

Izvor: Carclub.ru.